【正文】 合服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。此外，企業(yè)還向倉(cāng)儲(chǔ)、物資供銷、金融、信息服務(wù)方向滲透，提高了企業(yè)的綜合實(shí)力。 行業(yè)的定位 ? 定位于主要的功能 第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以作用于整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。 第四方物流的影響 ? 供應(yīng)鏈一體化 第四方物流向用戶提供更加全面的供應(yīng)鏈解決方案，并只有通過(guò)第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)和咨詢企業(yè)的協(xié)同化作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，使物流的集成化一躍成為供應(yīng)鏈一體化。 可以這樣理解第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。分銷權(quán)將會(huì)在我國(guó)目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修和運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)中實(shí)施。在水路運(yùn)輸中，國(guó)際海上運(yùn)輸，包括貨運(yùn)和客運(yùn)，允許外商設(shè)立合營(yíng)船公司，但外資比例不得超過(guò)４９ %，合營(yíng)企業(yè)享受國(guó)民待遇；允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事船舶代理服務(wù)，允許外商控股的合營(yíng)企業(yè)從事貨物裝卸和集裝箱場(chǎng)站服務(wù)。關(guān)稅與貿(mào)易管制的松動(dòng)也將使生產(chǎn)所需的原材料與成品的進(jìn)出口呈現(xiàn)較大增勢(shì)。 但是，有一點(diǎn)可以肯定， WTO 使得物流業(yè)獲得了新的發(fā)展機(jī)遇，也促使整個(gè)行業(yè)發(fā)展起來(lái)。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家部分制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料的需求將趨于旺盛，原材料采購(gòu)、成品銷售隨之將快速增長(zhǎng)。一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)。 WTO 對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響 WTO 影響物流業(yè)的方式、時(shí)間、領(lǐng)域和渠道 加入 WTO 對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響方式如下： 制造業(yè)的分銷權(quán) 我國(guó)將首次向外國(guó)公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，不遲于 20xx 年1 月 1 日，中外合資零售企業(yè)中允許外資控股，并開放所有省會(huì)城市；不遲于 20xx年 1 月 1 日，取消地域限制、數(shù)量限制、股權(quán)或企業(yè)設(shè)立形式限制；不遲于 20xx年 1 月 1 日，除面積超過(guò) 2 萬(wàn)平方米的百貨 店和超過(guò) 30 家的連鎖店不允許外資控股外，沒(méi)有限制。為了滿足這種需要，一些第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)以及咨詢公司結(jié)成服務(wù)商聯(lián)盟，為用戶提供更加全面意義的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。第四方物流企業(yè)是針對(duì)第三方物流企業(yè)的缺陷發(fā)展起來(lái)的，它所具有的提供解決物流問(wèn)題的綜合技能，使得它成為物流業(yè)內(nèi)新的寵兒。第四方物流可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的 最佳物流提供商組合起來(lái)，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。中遠(yuǎn)集團(tuán)以遠(yuǎn) 洋船對(duì)為基礎(chǔ)，形成了現(xiàn)代化、多功能、航線和運(yùn)力更加適合市場(chǎng)需要的企業(yè)。結(jié)果是，在此行業(yè)內(nèi)，此種企業(yè)的數(shù)量并不是很多，在行業(yè)中生存的大都是一些巨型企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)等。綜合型物流企業(yè)通過(guò)整合資源，形成一定的規(guī)模（在全國(guó)甚至全球范圍內(nèi)提供物流服務(wù)的能力），實(shí)現(xiàn)了服務(wù)成本隨服務(wù)量降低的情形。它通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)功能的整合，即把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工以及信息處理等功能進(jìn)行集成，形成一體化的服務(wù)。從機(jī)場(chǎng)來(lái)看，航班使用機(jī)場(chǎng)達(dá)到 142 個(gè)，機(jī)場(chǎng)等級(jí)普遍提高，特別是具有了北京首都、上海浦東這樣的大型現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)場(chǎng)。其中煤炭發(fā)送量完成 億噸，比上年實(shí)際增長(zhǎng) %； 水路運(yùn)輸： 20xx 年全社會(huì)水路貨運(yùn)量共完成 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量 23061億噸公里 ，分別比上年實(shí)際增長(zhǎng) %和 %； 港口： 20xx 年我國(guó)港口貨物吞吐量增幅加大，尤其是外貿(mào)貨物吞吐量和國(guó)際集裝箱吞吐量更是增勢(shì)強(qiáng)勁。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的狀況 國(guó)內(nèi)目前的現(xiàn)代物流 企業(yè)為數(shù)不多，但是相關(guān)的傳統(tǒng)物流企業(yè)有 萬(wàn)家。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段是成本競(jìng)爭(zhēng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理競(jìng)爭(zhēng)、地理位置的競(jìng)爭(zhēng)。 機(jī)場(chǎng)碼頭路橋也具有相當(dāng)?shù)膲艛嘈?，但其壟斷性不如鐵路高。航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，以1999年底數(shù)據(jù)， 國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 ，其中客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，貨郵運(yùn) 周轉(zhuǎn)量 億噸公里，客貨郵運(yùn)之比為 73:27；國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里，其中客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，貨郵運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，客貨郵運(yùn)之比為 39:61。 ? 行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng) 在單一型物流行業(yè)的三個(gè)子行業(yè)內(nèi)，存在著激烈的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。而鐵路、管道、機(jī)場(chǎng)碼頭路橋等 子行業(yè)本身對(duì)資本規(guī)模的要求就比較大，更加重要的是這幾個(gè)行業(yè)具有一定的壟斷性，并且在改革進(jìn)程中其壟斷性并沒(méi)有受到很大的影響，因此受到的替代威脅較小。 行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 單一型物流作為物流行業(yè)的一個(gè)子行業(yè)，其行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和行業(yè)的潛在利潤(rùn)究竟有多大，取決于行業(yè)自身的行業(yè)結(jié)構(gòu)。 ? 定位于所使用的主要資源 單一型物流企業(yè)由于其功能的單一性，其使用的主要資源也顯得較為單一，是一種資金密集型企業(yè)，企業(yè)所擁有的機(jī)器設(shè) 備是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要資源。然而在現(xiàn)階段，由于各種原因，物流企業(yè)并不一定能夠提供這種一體化的服務(wù)。 ? 物流園區(qū)市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)強(qiáng)度較大，難度較大。 據(jù) 1999 年深圳市有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，內(nèi)地與深圳區(qū)域物流占 41%，過(guò)境物流占%，本地物流占 %；企業(yè)內(nèi)部配送中心開始出現(xiàn)；第三方物流（ 3PL）及電子商務(wù)萌芽并得到一定的發(fā)展；連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展迅速，批 發(fā)市場(chǎng)形成規(guī)模并有較強(qiáng)的輻射能力；大批國(guó)外物流企業(yè)關(guān)注中國(guó)龐大市場(chǎng)，抓住中國(guó)入世契機(jī)，積極搶灘深圳。 表 31 物流基地 /園區(qū)一覽 項(xiàng)目 城市 物流基地 個(gè)數(shù) 具體名稱 北京 34 京泰物流港 通州物流產(chǎn)業(yè)園 西南物流綜合基地 深圳 6 西部港區(qū)物流園區(qū) 筍崗 — 清水河物流園區(qū) 東部港區(qū)物流園區(qū) 機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū) 龍華物流園區(qū) 平湖園區(qū) 分布狀況 北京市的三大物流基地 —— 京泰物流港、通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地，分別位于順義天竺，通州馬駒橋，房山良鄉(xiāng)。 其中日本自 1965 年以來(lái)已建成物流園區(qū) 20 個(gè) ；荷蘭有 14 個(gè)物流園區(qū)；韓國(guó)在“富各”，“梁山”建立了 2 個(gè) 物流園區(qū)；臺(tái)灣最近在高雄建立了大型物流園區(qū)；德國(guó)“不來(lái)梅”的貨運(yùn)中心占地?cái)?shù)千畝以上，另外，英國(guó)，比利時(shí)，加拿大，法國(guó)，墨西哥等都先后建立了物流園區(qū)和貨運(yùn)配送中心。物流活動(dòng)范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國(guó)的活動(dòng)領(lǐng)域，又有跨國(guó)的活動(dòng)領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三利潤(rùn)源泉”。 技術(shù)環(huán)境 總體而言，低技術(shù)含量的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式已經(jīng)逐步成為市場(chǎng)體系的底層，競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力不斷下降，而新技術(shù)、實(shí)用性技術(shù)的開發(fā)和更新速度 越來(lái)越快，并成為支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)空間的決定性因素之一。 目前上海市的經(jīng)濟(jì)環(huán)境明顯在朝服務(wù)型經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，包括金融、房地產(chǎn)、現(xiàn)代零售商業(yè)形態(tài)、物流和配送、集成電路、通訊電子、軟件、生物醫(yī)藥、新材料和諸多專業(yè)咨詢服務(wù)領(lǐng)域，具有良好的發(fā)展前景。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 14,610 億元，增長(zhǎng) %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 49,069 億元，增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 32,254 億元，增長(zhǎng) %。 環(huán)境分析 政治環(huán)境 近來(lái)國(guó)際政治局勢(shì) 撲朔迷離 ， “ 911 事件 ”后整個(gè)國(guó)際局勢(shì) 錯(cuò)綜復(fù)雜 ， 一系列報(bào)復(fù)與反報(bào)復(fù)行動(dòng) 此起彼伏，中東、南美、東南亞等局部矛盾激化 。 20xx 年中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總量 95,933 億元 ， 按可比價(jià)格計(jì)算，比上 年增長(zhǎng)%。 今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐穩(wěn)健， 第一 季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了 %的較高增長(zhǎng)速度， 第 一、二、三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng) 分別達(dá)到 %、 %和 %。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委（如：關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見）以及上海市政府先后頒布了一系列的專項(xiàng)規(guī)劃（如：上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃） , 從政策上支持各新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 行業(yè)定位 行業(yè)分工 隨著中國(guó)加入ＷＴＯ，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中將占有越來(lái)越重要的地位，它將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 行業(yè)特