【正文】 服務(wù)水平低、效率差、成本高，許多企業(yè)對現(xiàn)代物流思想和技術(shù)還知之甚少。人們已經(jīng)普遍接受在競爭、商業(yè)運(yùn)營、企業(yè)管理、市場營銷、社會保障等方面的基本理念并形成一定程度的共識，整個(gè)社會也在逐步建立一種誠信、公正的氛圍。 在“上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要”中，已經(jīng)確立了生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護(hù)、現(xiàn)代物流四大產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)，積極培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。城市綜合服務(wù)功能進(jìn)一步增強(qiáng)，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重繼續(xù)提高，達(dá)到 %。 與國際 環(huán)境 形成鮮明對照的是， 目前國內(nèi)政治局 勢穩(wěn)定，以江澤民同志為代表的黨中央關(guān)于“三個(gè)代表”的理論得到廣泛支持，中國在國際上的影響和實(shí)力日益增強(qiáng)，這些因素都為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的宏觀運(yùn)行背景和企業(yè)的微觀發(fā)展環(huán)境奠定了良好的基礎(chǔ)。承辦奧運(yùn)會、申辦世博會和加入 WTO 等眾多事件正從政治、經(jīng)濟(jì)等多方面共同推動中國的前進(jìn)發(fā)展。 財(cái)政收入保持快速增長。 法律政策環(huán)境 國家確立了有進(jìn)有退、合理配置和優(yōu)化相關(guān)資源的原則以達(dá)到國有資產(chǎn)保值增值的目的，并從法律法規(guī)和政策性工具等各方面進(jìn)行引導(dǎo)，以系統(tǒng)化地推動國有企業(yè)進(jìn)入市場體系、成為真正意義上的經(jīng)營實(shí)體并實(shí)現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展。這為國有企業(yè)甩掉舊體制下的很多傳統(tǒng)觀念和包袱提供了社會文化方面的基 礎(chǔ)。 物流園區(qū)的建設(shè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢。在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。 行業(yè)現(xiàn)狀 物流行業(yè)（物流園區(qū)、物流企業(yè)）的區(qū)域性很強(qiáng)，分析物流業(yè)的現(xiàn)狀，應(yīng)該從區(qū)域的角度對待。 戰(zhàn)略定位 北京市： ? 三大物流基地 作為北京進(jìn)出貨物和大型廠商在亞太地區(qū)的采購與分銷物流平臺，整個(gè)物流體系的中樞 ? 四個(gè)綜合性物流配送區(qū) 華北甚至全國的重要物流樞紐 ? 十三個(gè)專業(yè)性物流配送區(qū) 滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求，零售末端配送的專業(yè)化物流基地 深 圳市： ? 西部港區(qū)物流園區(qū) 園區(qū)類型：綜合性港口物流園區(qū) 功能定位：圍繞港口物流，發(fā)展集裝箱和散雜貨集散、中轉(zhuǎn)、拆拼箱、組裝加工等增值服務(wù) ? 筍崗 —— 清水河物流園區(qū) 園區(qū)類型：城市消費(fèi)性配送型物流園區(qū) 功能定位：集專業(yè)化商品批發(fā)、配送、儲存、運(yùn)輸、展示與交易于一體，現(xiàn)代化倉儲業(yè)、商業(yè)和交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展，建成區(qū)域性的專業(yè)市場、物流配送中心、采購中心和購物中心，服務(wù)面向華南、全國以至東南亞的消費(fèi)性配送型物流園區(qū) ? 東部港區(qū)物流園區(qū) 園區(qū)類型：國際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū) 功能定位：國際集裝箱中轉(zhuǎn)、倉儲、拆拼、加工 、海關(guān)查驗(yàn) ? 機(jī)場航空物流園 園區(qū)類型：航空物流園區(qū) 功能定位：國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)中心。 市場增長趨勢 物流園區(qū)的市場增長有限，原因在于園區(qū)耗費(fèi)的各種資源巨大，屬于基礎(chǔ)建設(shè)，需由政府統(tǒng)一規(guī)劃和推進(jìn)，市場先入優(yōu)勢明顯。我們從物流服務(wù)范圍和物流活動的整合程度來劃分整個(gè)物流業(yè)。運(yùn)輸型企業(yè)主要是為企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)龋渲饕獙?shí)現(xiàn)商品物流空間的轉(zhuǎn)移，物流環(huán)節(jié)中的其他功能對這種類型的企 業(yè)而言，則較少涉及或不是其主要收入來源。 ? 定位于行業(yè)所處的生命周期 物流行業(yè)從國外來看已經(jīng)獲得了相當(dāng)長和相當(dāng)快的一段發(fā)展時(shí)期，是一個(gè)即將步入穩(wěn)定發(fā)展的行業(yè)。 表 單一型物流企業(yè)進(jìn)入威脅 公路 鐵路 水路 航空 管道 倉儲 機(jī)場碼頭 路橋 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 弱 強(qiáng) 較強(qiáng) 較強(qiáng) 強(qiáng) 弱 強(qiáng) 產(chǎn)品歧異 小 大 適中 適中 大 小 較大 資本需求規(guī)模 小 大 大 大 大 適中 大 從上表可以看出，在單一型物流行業(yè)的三個(gè)子行業(yè)里，受到進(jìn)入威脅的大小并不 相同。 ? 買方侃價(jià)實(shí)力 在運(yùn)輸、倉儲和機(jī)場碼頭路橋這三個(gè)子行業(yè)中，公路運(yùn)輸和倉儲是受買方侃價(jià)實(shí)力影響最大的企業(yè)。所有這些原因使得公路運(yùn)輸型企業(yè)間的競爭十分激烈。此外，三大航空集團(tuán)，各自的競爭航線有所不同（國航的國際航線較多，東航的東西航線較多，南航的南北航線較多），其他的小 型航空公司主要在支線上競爭，這些也使得競爭不如公路運(yùn)輸激烈。 行業(yè)的主要競爭手段和競爭優(yōu)勢 運(yùn)輸型企業(yè)競爭的主要手段是運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)的競爭，運(yùn)輸服務(wù)包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸范圍、運(yùn)輸便利性的競爭。如許多飛機(jī)和船舶對機(jī)場跑道和港口的吞吐量有較高的要求，具備提供這種服務(wù)的企業(yè)往往 會有較好的競爭力，而不具備此種服務(wù)能力的機(jī)場和港口則不具備此種競爭力。高速公路飛速發(fā)展，總里程已位居世界第三位。 原屬交通部的 8 大港口，上海、寧波、天津、連云港、秦皇島、青島、廈門和廣州港，在去年底實(shí)行政企分家，脫離交通部， 8 大港口的經(jīng)營管理權(quán)，下放到當(dāng)?shù)氐母蹌?wù)局。在這種情況 下，運(yùn)輸手段不僅涉及貨車而且還須綜合利用鐵路、航空、海運(yùn)等各種運(yùn)輸手段，物流服務(wù)還包括相應(yīng)的物流管理和信息管理等。 行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 ? 進(jìn)入威脅 綜合型物流企業(yè)代表著現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，它通過整合各種物流功能實(shí)現(xiàn)物流功能的一體化。 ? 替代品壓力 盡管現(xiàn)代物流的思想已經(jīng)獲得了公認(rèn)，但是許多企業(yè)對此的認(rèn)識仍然不足，對一體化服務(wù)給企業(yè)帶來的巨大利益視而不見，依然利用傳統(tǒng)的物流服務(wù)或者自己提供 物流服務(wù)，這樣一些企業(yè)構(gòu)成了綜合物流企業(yè)的替代方，形成了替代品壓力。提供一體化服務(wù)，幫助需求物流服務(wù)的企業(yè)獲取“第三方利潤”是綜合型物流企業(yè)的主要競爭優(yōu)勢，而通過渠道競爭和服務(wù)競爭是此種類型企業(yè)的主要競爭手段。類似的企業(yè)有 UPS、聯(lián)邦快遞等。 ? 定位于所使用的主要資源 第四方物流不同于其他物流企業(yè)。 ? 組織結(jié)構(gòu)變革 物流外包的不斷擴(kuò)大以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化必然帶來用戶企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改變。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)狀況 按照第四方物流的含義，目前在中國物流市場上還沒有出現(xiàn)真正意義上的本土的第四方物流服務(wù)商。同時(shí)在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運(yùn)、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面，這方面的限制將在入世以后三至四年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng) 商可以建立全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。ＷＴＯ正式實(shí)施三年后，我國倉儲行業(yè)可允許外商獨(dú)資經(jīng)營；ＷＴＯ正式實(shí)施四年后，船舶檢驗(yàn)行業(yè)將允許外商獨(dú)資經(jīng)營。國際巨頭們已經(jīng)開始著手搶灘布點(diǎn)，物流市場規(guī)模的擴(kuò)大，使得整個(gè)市場更加具有吸引力，也就對國內(nèi)和國外廠家更具誘惑。實(shí)際上，國內(nèi)的物流業(yè)近幾年的發(fā)展非常迅速，主要體現(xiàn)在兩 “ 多 ”上：一是政府參與多，越來越多的部門、省級和市級政府都在研究物流業(yè)，粗粗一算，大概像省會城市或者中心城市，至少有二三十個(gè)都在研究物流，有的是政府的主管司長，甚至是一把手來親自抓這個(gè)事情；二是注冊企業(yè)多，比如說北京，就我 們了解，到去年年底為止，正式統(tǒng)計(jì)作為物流公司或者是物流企業(yè)的就有120 多家，這個(gè)數(shù)字比前幾年幾乎翻了一番，但即使這樣也不能同上海相比，據(jù)說截止去年年底，上海的物流企業(yè)已經(jīng)超過了 1 千家，高峰的時(shí)候甚至一個(gè)月就有 300 多家注冊。 WTO 推動物流業(yè)的發(fā)展 加入 WTO 為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī) 。同時(shí)長期困擾中國電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)下運(yùn)輸以及網(wǎng)絡(luò)成本將迅速溶入全球網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。但是，一些以提供物流解決方案為主要服務(wù)內(nèi) 容的企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。第三方物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈的一部分，通常情況下，第三方物流不可能向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，即便在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，第三方物流也只能完成其中的部分內(nèi)容。它所擁有的是，綜合解決企業(yè)和社會物流問題的專業(yè)技術(shù)和方案。 第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。它的一個(gè)演變趨勢將向后進(jìn)行部分整合，以便進(jìn)一步與企業(yè)合作，與企業(yè)建立長期的合作，把企業(yè)的物流服務(wù)完全承擔(dān)下來，為企業(yè)提供遍布全國或全球的全方位一體化的服務(wù)。 ? 買方侃價(jià)實(shí)力 對綜合型物流企業(yè)的需求還未在全社會范圍內(nèi)真正形成，買方對這種物流服務(wù)的需求還較