【正文】 、管道都可以互相替代進行運輸），功能的單一性（只提供運輸服務），受到的替代威脅最大；倉儲型企業(yè)由于其功 能的單一性，并且不具有壟斷性，受到的替代威脅也十分大；機場港口路橋由于具有一定的壟斷性，因此受到的替代威脅較小。行業(yè)的增長發(fā)展為該行業(yè)中的企業(yè)提供了良好的競爭氛圍，也在一定程度上緩解了航空貨物運輸行業(yè)內(nèi)的激烈競爭。機場和港口的地理位置以及提供服務的能力決定了其參與競爭的實力。有關部門計劃， 全國主樞紐港口的布局規(guī)劃是發(fā)展 43 個主樞紐，其中沿海港口 20 個，內(nèi)河港口 23 個，覆蓋了沿海14 個開放城市、 4 個經(jīng)濟特區(qū) 、海南經(jīng)濟特區(qū)的省會以及水運主通道上全部省會城市和大中城市的 66%。 ? 定位于所處的生命周期 綜合型物流企業(yè)是物流企業(yè)的一個發(fā)展方向，在我國，像這種能夠提供全方位服務的企業(yè)仍然很少，整個行業(yè)處在投入期。渠道競爭主要表現(xiàn)在，企業(yè)是否能比對手建立更加豐富和低成本的物流渠道，如是否有便布全國或全球的運輸網(wǎng)絡，能否提供多樣化和專業(yè)化的運輸手段如水路運輸或者航空運輸?shù)龋痪C合性服務表現(xiàn)在，是否擁有通暢的信息服務體系，是否能以更低 廉的價格提供一體化服務等。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。因此，第四方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢是它可以將許多第三方物流企業(yè)整合起來，綜合各種有利的條件為企業(yè)提供更加低成本和高效率的服務。外商船舶可以使用我國港口。這種一窩蜂的發(fā)展模式對提高國內(nèi)物流業(yè)的競爭力，可能起不到太大的作用。 具體內(nèi)容涉及物流有關行業(yè)如下： 我國道路貨運行業(yè)和相關的汽車維修服務行業(yè)，從加入時起，允許外商設立合營企業(yè)從事境內(nèi)道路貨物運輸。為了降低成本，企業(yè)不斷擴大物流的外包，然而現(xiàn)實中的第三方物流在綜合能力、集成技術、戰(zhàn)略管理等方面難以滿足用戶的需要。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術。 ? 行業(yè)內(nèi)的競爭 盡管綜合型物流企業(yè)是符合物流企業(yè)發(fā)展方向的，但是此種類型的企業(yè)給一般企業(yè)帶來的好處，即獲取“第三方利潤”的機會，一般企業(yè)并未體會到。 行業(yè)的定位 ? 定位于主要功能 綜合型物流服務企業(yè)是符合現(xiàn)代 物流的發(fā)展方向的物流企業(yè)形式。 鐵路運輸： 20xx 年鐵路部門全年完成貨物發(fā)送量 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量13354 億噸公里，分別為年預期值的 %和 105%，比上年實際增長 %和%，均創(chuàng)歷史新高。 倉儲型企業(yè)的主要資源在于它的倉庫和相關的服務。在我國目前階段，主要形成了以國航、東航、南航為基礎的三大航空集團，以及一些股份制的小型航空公司，如海南航空等。因此，運輸和倉儲型的企業(yè)在國內(nèi)的數(shù)量是巨大的，這些企業(yè)擁有進入現(xiàn)代運輸和倉儲業(yè)務的資源優(yōu)勢，在經(jīng)濟體制改革的大潮下，最先投入到物流行業(yè)的競爭當中去，加上公路運輸和倉儲本身具有的資本規(guī)模小和技術含量小的特點，使得此行業(yè)受到的替代威脅最大。如企業(yè)通過港口和碼頭實現(xiàn)商品運輸形式的轉(zhuǎn)換，由陸路轉(zhuǎn)為航空、水陸轉(zhuǎn)為陸路等，和企業(yè)通過獨有的公路和橋梁實現(xiàn)商品物流空間的轉(zhuǎn)移等等。 ? 物流園區(qū)市場的競爭主要在于區(qū)域位置、特殊政策、配套設施和交通狀況。 深圳市在該市的“十五”計劃中，共規(guī)劃建設六個物流園區(qū)，分別是西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗 — 清水河物流園區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)、機場航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)以及平湖園區(qū)。 行業(yè)特征 物流園區(qū)規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程。國家經(jīng)貿(mào)委等六部委（如：關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見）以及上海市政府先后頒布了一系列的專項規(guī)劃（如：上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃） , 從政策上支持各新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 20xx 年中國實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總量 95,933 億元 ， 按可比價格計算，比上 年增長%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 14,610 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 49,069 億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 32,254 億元，增長 %。 技術環(huán)境 總體而言，低技術含量的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式已經(jīng)逐步成為市場體系的底層，競爭能力和盈利能力不斷下降，而新技術、實用性技術的開發(fā)和更新速度 越來越快，并成為支撐實體經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)利潤空間的決定性因素之一。物流活動范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國的活動領域，又有跨國的活動領域；物流流程復雜，須經(jīng)過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門。 表 31 物流基地 /園區(qū)一覽 項目 城市 物流基地 個數(shù) 具體名稱 北京 34 京泰物流港 通州物流產(chǎn)業(yè)園 西南物流綜合基地 深圳 6 西部港區(qū)物流園區(qū) 筍崗 — 清水河物流園區(qū) 東部港區(qū)物流園區(qū) 機場航空物流園區(qū) 龍華物流園區(qū) 平湖園區(qū) 分布狀況 北京市的三大物流基地 —— 京泰物流港、通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地，分別位于順義天竺，通州馬駒橋，房山良鄉(xiāng)。 ? 物流園區(qū)市場競 爭強度較大，難度較大。 ? 定位于所使用的主要資源 單一型物流企業(yè)由于其功能的單一性，其使用的主要資源也顯得較為單一，是一種資金密集型企業(yè)，企業(yè)所擁有的機器設 備是企業(yè)參與市場競爭的主要資源。而鐵路、管道、機場碼頭路橋等 子行業(yè)本身對資本規(guī)模的要求就比較大，更加重要的是這幾個行業(yè)具有一定的壟斷性，并且在改革進程中其壟斷性并沒有受到很大的影響，因此受到的替代威脅較小。航空貨物運輸市場是一個快速增長的市場，以1999年底數(shù)據(jù)， 國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量 ，其中客運周轉(zhuǎn)量 億噸公里，貨郵運 周轉(zhuǎn)量 億噸公里，客貨郵運之比為 73:27；國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里，其中客運周轉(zhuǎn)量 億噸公里，貨郵運周轉(zhuǎn)量 億噸公里，客貨郵運之比為 39:61。倉儲型企業(yè)的主要競爭手段是成本競爭、倉儲管理競爭、地理位置的競爭。其中煤炭發(fā)送量完成 億噸，比上年實際增長 %； 水路運輸： 20xx 年全社會水路貨運量共完成 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量 23061億噸公里 ，分別比上年實際增長 %和 %； 港口： 20xx 年我國港口貨物吞吐量增幅加大，尤其是外貿(mào)貨物吞吐量和國際集裝箱吞吐量更是增勢強勁。它通過對傳統(tǒng)物流企業(yè)功能的整合，即把運輸、倉儲、裝卸、加工以及信息處理等功能進行集成，形成一體化的服務。結果是，在此行業(yè)內(nèi)，此種企業(yè)的數(shù)量并不是很多，在行業(yè)中生存的大都是一些巨型企業(yè)，如中遠集團等。第四方物流可以不受約束地將每一個領域的 最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。為了滿足這種需要，一些第三方物流企業(yè)、信息技術企業(yè)以及咨詢公司結成服務商聯(lián)盟，為用戶提供更加全面意義的供應鏈物流服務。一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設立獨資企業(yè)。 但是，有一點可以肯定， WTO 使得物流業(yè)獲得了新的發(fā)展機遇，也促使整個行業(yè)發(fā)展起來。在水路運輸中，國際海上運輸，包括貨運和客運，允許外商設立合營船公司，但外資比例不得超過４９ %，合營企業(yè)享受國民待遇；允許外商設立合營企業(yè)從事船舶代理服務，允許外商控股的合營企業(yè)從事貨物裝卸和集裝箱場站服務。 可以這樣理解第四方物流是在第三方物流的基礎上對管理和技術等物流資源進一步整合，為用戶提供全面意義上的供應鏈物流解決方案。 行業(yè)的定位 ? 定位于主要的功能 第四方物流是有領導力量的物流提供商，它提供可以作用于整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值。 行業(yè)的主要競爭手段和競爭優(yōu)勢 在綜合型物流行業(yè)中的企業(yè)之間的競爭主要是渠道和綜合服務的競爭。從運輸（包括公路運輸隊伍、水路運輸隊伍、航空運輸隊伍等），倉儲、信息處理等各個環(huán)節(jié)都需要有相應的資源配置。 全國沿海主要港口有上海、深圳、青島、天津等，內(nèi)河港口有重慶、武漢、南京等。 機場港口路橋型企業(yè)的主要競爭在地理位置和物流服務的競爭?？梢灶A見，貨郵運在民航運輸中的比重還會穩(wěn)步上升 。但是，這三個子行業(yè)面臨的替代壓力各不相同。倉儲型企業(yè)的主