【正文】 減少非增值活動以及物流動作的合理化。傳統(tǒng)物流企業(yè)即使存在流程（大多雖然具有基本的物流作業(yè)，但沒有很好地設(shè)計和組織，沒有共同目標(biāo)和一體化，從而構(gòu)不成流程），也由很多弊端。其中的采購流程應(yīng)用的是廣義的采購概念，包括服務(wù)對象的開發(fā)、進(jìn)入物資的接收、管理、分揀包裝等。分析基本作業(yè)活動的各環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)只限于提供一項或數(shù)項獨立的物流功能，如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。兩個企業(yè)從同一家供應(yīng)商采購相同的產(chǎn)品，或者銷售不同的非競爭性的產(chǎn)品到同一家用戶，由于流程的類似，構(gòu)成了網(wǎng)狀供應(yīng)鏈關(guān)系。流程優(yōu)化已經(jīng)成為21世紀(jì)企業(yè)提高效率的重要手段。表11業(yè)務(wù)流程再造與流程優(yōu)化的比較全面質(zhì)量管理業(yè)務(wù)流程再造流程優(yōu)化適用環(huán)境變化不大急劇變化平緩變動變革幅度漸進(jìn)性根本性的革命改良和優(yōu)化變革頻率連續(xù)的一次性持續(xù)不斷變革范圍流程局部戰(zhàn)略性、全局性全局與局部相結(jié)合關(guān)注核心流程徹底性流程和用戶變革結(jié)果部分流程的連續(xù)改善表現(xiàn)迅速提高或可能失敗雖可能短期提高不顯著，但持續(xù)穩(wěn)定提升變革風(fēng)險最低較高較低流程已經(jīng)成為企業(yè)界的核心詞匯之一。在對企業(yè)再造理論反思的基礎(chǔ)上，人們提出了“流程優(yōu)化”（process excellent）的管理理念。目前大多數(shù)的物流企業(yè)功能單一，或是倉儲，或是運輸，或是配送，能夠向客戶提供綜合服務(wù)的不多，能夠為客戶提供高附加值的則更少。代理型，目前的代理業(yè)務(wù)僅僅限于某些單個的物流機(jī)能如運輸代理。其在中國物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理中的運用將是一個有現(xiàn)實意義的課題。大型企業(yè)利用專業(yè)物流進(jìn)行市場配送，可比自設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%—30%的成本。 綠色物流戰(zhàn)略 從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費而產(chǎn)生的大量廢棄物對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，這不僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成[9]。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是廠商力量較強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流技能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自身的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過物流或配送中心達(dá)成企業(yè)之間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個企業(yè)的績效界限，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行結(jié)構(gòu)。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時對應(yīng)市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點的敏捷作業(yè)管理體制。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營特點適時、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題?！币虼丝邕^公司與第三方物流末段公司搞聯(lián)合，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、物流公司等與第三方物流末段公司搞聯(lián)合是物流業(yè)發(fā)展的必然。但國際跨國公司進(jìn)入中國市場，對我們既有競爭，也有合作。注（引用李嚴(yán)鋒. 透析陽光網(wǎng)達(dá)與上海百大配送的企業(yè)重組. 云南： 物流業(yè)管理人員高級培訓(xùn)班第三期至第六期培訓(xùn)之專家演講稿）2000年可謂我國物流產(chǎn)業(yè)的“啟動年”，一時間，“物流”已成為眾所周知的的焦點，但至今我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀卻不容樂觀，原因何在？應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)不發(fā)展，物流發(fā)展也就無從談起。因此，在中國走第三方物流末段之路，必要而又可行。此外，雖然電子商務(wù)的物流瓶頸嚴(yán)重制約著國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展速度，但現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的建立必將帶來中國電子商務(wù)的快速增長，從而極大地增加電子商務(wù)的物流量。具體講，日本的“宅配便”的運輸服務(wù)有以下3個特點：次日將貨物送到貨主家的服務(wù)，提高了運輸速度，縮短了運輸日數(shù)；由于用電話受理貨物范圍的擴(kuò)大，明顯地提高了利用者的方便性；應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行運輸貨物的業(yè)務(wù)管理，可以知道貨物的各種“動靜”信息，提高了運輸?shù)陌踩浴?zhǔn)確性?？墒强慈毡竞蟀肫凇罢浔恪钡膭酉?，由于“宅配便”業(yè)務(wù)的急劇增加，小型貨物運輸市場自身明顯膨脹。因為從事“宅配便”業(yè)務(wù)靈活易行，幾乎不存在進(jìn)入壁壘。日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，有120多年的發(fā)展歷史，成為日本物流界第一大公司，其“鵜鶘便”業(yè)務(wù)就是“宅配便”業(yè)務(wù)中的一種。所謂特別混裝貨物運輸企業(yè)，又可稱為共同型配送企業(yè)，是指在發(fā)貨地，將貨主各式各樣的貨物收集在貨物集散站（注：如國內(nèi)的樞紐），再根據(jù)發(fā)送方向分撿，混合裝載在汽車上，在確定的線路上運輸，到了終點的貨物集散站，分檢貨物，將貨物送到收貨人手里。在其他服務(wù)方面，如EDI匯票、提前運送通知、EDI訂貨跟蹤、越庫、直接配送至商店等，市場提供的物流服務(wù)還需改進(jìn)，這是企業(yè)差別化的機(jī)會；另外還存在一些不重要的服務(wù)或微利服務(wù)，如零擔(dān)運輸、連續(xù)補(bǔ)貨計劃、EDI存貨跟蹤等，如果公司的重要客戶認(rèn)為其中的某些服務(wù)很重要，而且經(jīng)濟(jì)上可行，也可以將其作為一種差別化服務(wù)來發(fā)展。物流服務(wù)能力重構(gòu)還需考慮人員安排。外部測試主要針對客戶進(jìn)行，要求確保新增的附加服務(wù)能為客戶增加價值，并且客戶愿意支付更多費用或同意增加購買量，來獲得這些服務(wù)。市場細(xì)分對制造廠商而言，還存在一個從產(chǎn)品角度進(jìn)行的市場細(xì)分與物流細(xì)分的平衡問題，總體而言，營銷部門與物流部門要保持協(xié)調(diào)，使市場細(xì)分與物流細(xì)分的結(jié)果相差不大。各模塊功能的實現(xiàn)可通過自營或外購的方式獲得，以每個組織的核心競爭力為依據(jù)確定自營功能模塊，外購非核心能力的功能模塊。大規(guī)模物流服務(wù)同樣服務(wù)水平滿足所有需求l 以降低成本為中心l 通過標(biāo)準(zhǔn)化簡化物流活動l 低的成本—服務(wù)比定制物流服務(wù)為每個客戶提供不同服務(wù)水平l 以客戶服務(wù)為中心l 為客戶提供定制服務(wù)l 高的成本—服務(wù)比大規(guī)模定制物流服務(wù)根據(jù)物流需求細(xì)分市場l 細(xì)分出不同的市場l 客戶群的大小足以大規(guī)模地提供服務(wù)圖1 物流服務(wù)的平衡二、大規(guī)模定制物流的特征大規(guī)模物流主要追求提高物流效率、降低物流成本，是一種推動型物流服務(wù)模式，而大規(guī)模定制物流旨在充分識別客戶的物流需求，并根據(jù)需求特征進(jìn)行市場細(xì)分，尋求差別化的物流戰(zhàn)略，從而通過對物流功能的重組和物流操作的重構(gòu)，提供客戶化定制物流服務(wù)，是一種需求拉動型物流服務(wù)模式。由于企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品性質(zhì)等因素的影響，客戶對物流服務(wù)產(chǎn)生不同的需求，如降低庫存水平、快速反應(yīng)市場、追求最小變異等等，同時企業(yè)物流觀念逐漸從減少復(fù)雜性和節(jié)約成本轉(zhuǎn)向提高收入和邊際利潤，從而產(chǎn)生了定制物流：充分考慮客戶需求的差異性，視每位客戶為一個單獨的細(xì)分市場，并設(shè)計專門的物流服務(wù)模式來滿足客戶的特定要求?？蛻糍Y源整合，能力資源整合和信息資源整合一個也不能少。如果忽視對物流服務(wù)知識的管理，將使得物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新失去真正的動力。物流運作沒有相應(yīng)的管理知識支持是不能滿足客戶服務(wù)需求的。從物流運作的總體來看，物流管理決策必須由參與各方共同來做；從物流企業(yè)和客戶的個體來看，物流管理的決策必須分級授權(quán)。這就是信息資源整合的基本邏輯。該項新服務(wù)的推出，實際上是UPS把海運服務(wù)資源給整合了。二是間接的客戶價值，包括存貨周轉(zhuǎn)率加快，企業(yè)現(xiàn)金流和應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率加快，存貨維持成本下降。這實際上就是道路運輸公司與航空公司和貨代公司等的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整合。FedEx與柯達(dá)合作，主要是為了整合柯達(dá)公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。據(jù)國家統(tǒng)計局2002年上半年的分析報告，2001年，我國所謂物流中心的空置率高達(dá)60%。這樣就不僅加快了客戶的流動資金周轉(zhuǎn)，有助于改善客戶的財務(wù)狀況，而且為客戶節(jié)約了存貨持有成本和建立及運作物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成本。使得商家在把貨物交給承運人之前就知道這筆交易是否賺錢。因為20/80是物流企業(yè)經(jīng)營的結(jié)果，是“有趣的現(xiàn)象”，而不是經(jīng)營的準(zhǔn)則和市場定位的依據(jù)。由于開發(fā)新客戶的成本常常是留住老客戶的5倍，所以客戶資源整合的重點應(yīng)放在老客戶方面。所謂戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系在本質(zhì)上就是長期合作。這種價值往往可以用物流服務(wù)對客戶市場競爭戰(zhàn)略的重要度來衡量。在“價格搏弈”作為客戶和物流企業(yè)之間唯一互動界面的情況下，物流企業(yè)不需要也無法考慮為客戶規(guī)劃設(shè)計整體的或延伸的物流管理解決方案，也就不會考慮與同行建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。那么，什么是客戶價值呢？這里就有個評價標(biāo)準(zhǔn)的問題。包括諸如承運人管理，貨運組織調(diào)度，配送中心管理，物料回運管理，配送中心設(shè)計，信息流管理以及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計等。實際上，所謂跨國物流企業(yè)真正看重的就是與產(chǎn)品分銷密切相關(guān)的，在我國尚未充分開發(fā)的傳統(tǒng)運輸和倉儲市場。更是許多運輸企業(yè)如中遠(yuǎn)公司（COSCO）或快遞企業(yè)如UPS公司，甚至是中國郵政等要向物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的原因。眾所周知，F(xiàn)edEx Services是FedEx Corp. 所屬的專業(yè)子公司之一，它是專門為包括FedEx Express（聯(lián)邦快遞——空運）， FedEx Ground（聯(lián)邦包裹——地運）， FedEx Freight（聯(lián)邦貨運——LTL），F(xiàn)edEx Custom Critical（聯(lián)邦急運——緊急發(fā)運），和FedEx Trade Network（聯(lián)邦商務(wù)網(wǎng)絡(luò)——客戶經(jīng)紀(jì)，咨詢，信息技術(shù)和商務(wù)便利解決方案）等在內(nèi)的兄弟公司提供組合銷售、一體化營銷和綜合信息技術(shù)支持的。因為即使是比物流管理系統(tǒng)更大的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的運行，也只是在更高的層次上和更大的范圍內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理和資源整合罷了。因為它們既缺乏對客戶物流運作全過程的總體視野，也無法對客戶企業(yè)以降低總成本為目標(biāo)的物流運作進(jìn)行總體的設(shè)計和管理。所以，運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)都是要被物流企業(yè)整合的資源。運輸和倉儲企業(yè)沒有必要也不可能全部轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)。下面將展開對它們的更為詳盡的討論。另一方面，客戶在將物流管理外包后往往要保留自己原有的物流管理團(tuán)隊，并要在方案實施過程中與3PL建立互動協(xié)調(diào)機(jī)制。（1）、作為競爭對手，物流企業(yè)與其客戶之間是純粹的“一單一結(jié)”和“價格搏弈”關(guān)系。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的客戶關(guān)系，延長客戶的“使用壽命”。正如物流企業(yè)是在幫助客戶降低物流總成本的過程中獲得自己的那份收益一樣，物流企業(yè)也是在使客戶價值最大化的過程中實現(xiàn)自身的價值和收取回報的。一旦物流企業(yè)的服務(wù)不再滿足客戶的需求，客戶就會“用腳投票”，以往的“客戶投資”也就很可能蕩然無存了。當(dāng)然，這樣的問答既要制度化，即所謂內(nèi)部業(yè)務(wù)管理審計；也要個性化，即隨時跟蹤主要客戶和特定市場的發(fā)展。全方位的服務(wù)——客戶資源整合的最佳途徑雖然建立客戶資料，分析客戶的購買行為，經(jīng)常走訪客戶，對客戶實施分類管理，實施專家營銷，幫助客戶重整物流業(yè)務(wù)流程等都是整合客戶資源的有效方法，但全方位的服務(wù)將是留住老客戶和發(fā)展新客戶的最佳途徑，也是一個拓展空間極大的服務(wù)創(chuàng)新的理念。UPS甚至在1998年就專設(shè)金融公司（UPS Capital Corp.）為客戶提供分銷金融服務(wù)。更包括一個有效的物流管理團(tuán)隊等。服務(wù)創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑目前，就物流市場發(fā)展的實際情況看，發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的能力資源整合方式，除了我們所熟悉的并購方法外，更多的表現(xiàn)在通過推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。Roadway空運公司主要負(fù)責(zé)貨物的集配，并利用自己全國性貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為航空公司提供地面運輸服務(wù)支持。該項合同服務(wù)比較適合大的服裝、體育用品和電子產(chǎn)品制造企業(yè)，以及其他將海運作為經(jīng)濟(jì)運輸手段并希望將產(chǎn)品直接送交客戶的制造商。貨物抵港后，將通過UPS的地面和空運網(wǎng)絡(luò)將貨物快速發(fā)往收貨人。實際上，IT系統(tǒng)本身就是整合客戶資源和能力資源的有效技術(shù)手段。決策機(jī)制的變革。IT系統(tǒng)則為總體的協(xié)調(diào)提供了技術(shù)手段。要在對客戶需求反應(yīng)的一開始就能夠比較全面的考慮解決方案，并有能力應(yīng)對意外的變化，就必須重視實踐經(jīng)驗的積累。這也是為什么許多IT 系統(tǒng)開發(fā)公司要與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者直接以IT軟件系統(tǒng)投資于物流企業(yè)的主要原因——將各自的優(yōu)勢資源整合起來，共同為客戶提供物流服務(wù)解決方案。 mass customization logistics。為此，將大規(guī)模物流與定制物流進(jìn)行集成，在二者中求得某種平衡，從而產(chǎn)生大規(guī)模定制物流（如圖1所示）。從產(chǎn)品角度進(jìn)行的市場細(xì)分可以從充分識別客戶需求，進(jìn)而確定目標(biāo)市場，尋求差別化市場機(jī)會，為每個客戶群提供所需要的產(chǎn)品。由于不同物流服務(wù)提供者對各因素重要性的理解有異，因此物流細(xì)分中所使用的主要因素也不一致，例如澳大利亞一家大型釀酒公司利用客戶訂貨特征、物流運送要求和客戶規(guī)模作為主要因素進(jìn)行物流細(xì)分，而另外一家電子通訊產(chǎn)品供應(yīng)商則主要根據(jù)客戶的訂貨方式（如緊急訂貨和規(guī)則訂貨）、運送要求來進(jìn)行物流細(xì)分。這時，就應(yīng)比較新增物流服務(wù)能力的總成本和收益機(jī)會，做出正確的決策。對制造商而言，需要明確新執(zhí)行的物流活動；了解由于物流服務(wù)變動所影響的客戶數(shù)目和預(yù)期的產(chǎn)品數(shù)量，尋求執(zhí)行新流程而不干擾其他產(chǎn)品流的最好方式；明確單個流程（接收、入庫、存儲、揀選、分撥、運輸計劃）所受到得影響；弄清市場預(yù)測、生產(chǎn)計劃、存貨管理和分銷管理流程和政策，以及市場營銷流程和政策需進(jìn)行的變動。通過拜訪不同規(guī)模的客戶，發(fā)現(xiàn)所有的客戶都認(rèn)為訂貨準(zhǔn)確率、供應(yīng)比率和準(zhǔn)時運送是非常重要的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；與此相反，其他服務(wù)要求的重要性對不同的客戶而言不盡一致，這些方面對公司而言是實行差別化策略的潛在發(fā)展方向。本文由日本的“宅配便”談起，給出了第三方物流末段的準(zhǔn)確含義，分析了第三方物流末段的成長機(jī)理，探討了在我國發(fā)展第三方物流末段的必要性與可行性。“宅配便”的成功之處在于：它提供了高質(zhì)量的運輸服務(wù)，開拓了新的、以一般消費者為對象的小型貨物運輸服務(wù)市場，改變了一般消費者運輸小型貨物時都利用郵局或國鐵去郵寄的舊觀念。對于“宅配便”業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的大量信函，日通公司解釋說，所謂不經(jīng)營信函，可理解為不主動收寄，但不是不可以被動收寄，因為客戶有選擇的權(quán)利。第三方物流末段，是社會化物流末段，又可稱為投遞到戶，它是指專業(yè)從事物流勞務(wù)的供、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的最后一程配送投遞到戶的物流運作方式。 　　 運輸服務(wù)的革新是第三方物流末段成長的根本因素 　　為什么日