【正文】 減少非增值活動(dòng)以及物流動(dòng)作的合理化。傳統(tǒng)物流企業(yè)即使存在流程（大多雖然具有基本的物流作業(yè)，但沒(méi)有很好地設(shè)計(jì)和組織，沒(méi)有共同目標(biāo)和一體化，從而構(gòu)不成流程），也由很多弊端。其中的采購(gòu)流程應(yīng)用的是廣義的采購(gòu)概念，包括服務(wù)對(duì)象的開(kāi)發(fā)、進(jìn)入物資的接收、管理、分揀包裝等。分析基本作業(yè)活動(dòng)的各環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)只限于提供一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。兩個(gè)企業(yè)從同一家供應(yīng)商采購(gòu)相同的產(chǎn)品，或者銷(xiāo)售不同的非競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品到同一家用戶(hù)，由于流程的類(lèi)似，構(gòu)成了網(wǎng)狀供應(yīng)鏈關(guān)系。流程優(yōu)化已經(jīng)成為21世紀(jì)企業(yè)提高效率的重要手段。表11業(yè)務(wù)流程再造與流程優(yōu)化的比較全面質(zhì)量管理業(yè)務(wù)流程再造流程優(yōu)化適用環(huán)境變化不大急劇變化平緩變動(dòng)變革幅度漸進(jìn)性根本性的革命改良和優(yōu)化變革頻率連續(xù)的一次性持續(xù)不斷變革范圍流程局部戰(zhàn)略性、全局性全局與局部相結(jié)合關(guān)注核心流程徹底性流程和用戶(hù)變革結(jié)果部分流程的連續(xù)改善表現(xiàn)迅速提高或可能失敗雖可能短期提高不顯著，但持續(xù)穩(wěn)定提升變革風(fēng)險(xiǎn)最低較高較低流程已經(jīng)成為企業(yè)界的核心詞匯之一。在對(duì)企業(yè)再造理論反思的基礎(chǔ)上，人們提出了“流程優(yōu)化”（process excellent）的管理理念。目前大多數(shù)的物流企業(yè)功能單一，或是倉(cāng)儲(chǔ)，或是運(yùn)輸，或是配送，能夠向客戶(hù)提供綜合服務(wù)的不多，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供高附加值的則更少。代理型，目前的代理業(yè)務(wù)僅僅限于某些單個(gè)的物流機(jī)能如運(yùn)輸代理。其在中國(guó)物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理中的運(yùn)用將是一個(gè)有現(xiàn)實(shí)意義的課題。大型企業(yè)利用專(zhuān)業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配送，可比自設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%—30%的成本。 綠色物流戰(zhàn)略 從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)而產(chǎn)生的大量廢棄物對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，這不僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會(huì)資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成[9]。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是廠商力量較強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流技能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自身的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個(gè)生產(chǎn)商的物流活動(dòng)。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品集中起來(lái)，通過(guò)物流或配送中心達(dá)成企業(yè)之間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個(gè)企業(yè)的績(jī)效界限，通過(guò)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時(shí)對(duì)應(yīng)市場(chǎng)變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理體制。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)適時(shí)、有效地開(kāi)展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題?！币虼丝邕^(guò)公司與第三方物流末段公司搞聯(lián)合，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、物流公司等與第三方物流末段公司搞聯(lián)合是物流業(yè)發(fā)展的必然。但國(guó)際跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我們既有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作。注（引用李嚴(yán)鋒. 透析陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)與上海百大配送的企業(yè)重組. 云南： 物流業(yè)管理人員高級(jí)培訓(xùn)班第三期至第六期培訓(xùn)之專(zhuān)家演講稿）2000年可謂我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的“啟動(dòng)年”，一時(shí)間，“物流”已成為眾所周知的的焦點(diǎn)，但至今我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀，原因何在？應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)不發(fā)展，物流發(fā)展也就無(wú)從談起。因此，在中國(guó)走第三方物流末段之路，必要而又可行。此外，雖然電子商務(wù)的物流瓶頸嚴(yán)重制約著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展速度，但現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的建立必將帶來(lái)中國(guó)電子商務(wù)的快速增長(zhǎng)，從而極大地增加電子商務(wù)的物流量。具體講，日本的“宅配便”的運(yùn)輸服務(wù)有以下3個(gè)特點(diǎn)：次日將貨物送到貨主家的服務(wù)，提高了運(yùn)輸速度，縮短了運(yùn)輸日數(shù)；由于用電話受理貨物范圍的擴(kuò)大，明顯地提高了利用者的方便性；應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)管理，可以知道貨物的各種“動(dòng)靜”信息，提高了運(yùn)輸?shù)陌踩浴?zhǔn)確性?？墒强慈毡竞蟀肫凇罢浔恪钡膭?dòng)向，由于“宅配便”業(yè)務(wù)的急劇增加，小型貨物運(yùn)輸市場(chǎng)自身明顯膨脹。因?yàn)閺氖隆罢浔恪睒I(yè)務(wù)靈活易行，幾乎不存在進(jìn)入壁壘。日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，有120多年的發(fā)展歷史，成為日本物流界第一大公司，其“鵜鶘便”業(yè)務(wù)就是“宅配便”業(yè)務(wù)中的一種。所謂特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)，又可稱(chēng)為共同型配送企業(yè)，是指在發(fā)貨地，將貨主各式各樣的貨物收集在貨物集散站（注：如國(guó)內(nèi)的樞紐），再根據(jù)發(fā)送方向分撿，混合裝載在汽車(chē)上，在確定的線路上運(yùn)輸，到了終點(diǎn)的貨物集散站，分檢貨物，將貨物送到收貨人手里。在其他服務(wù)方面，如EDI匯票、提前運(yùn)送通知、EDI訂貨跟蹤、越庫(kù)、直接配送至商店等，市場(chǎng)提供的物流服務(wù)還需改進(jìn)，這是企業(yè)差別化的機(jī)會(huì)；另外還存在一些不重要的服務(wù)或微利服務(wù)，如零擔(dān)運(yùn)輸、連續(xù)補(bǔ)貨計(jì)劃、EDI存貨跟蹤等，如果公司的重要客戶(hù)認(rèn)為其中的某些服務(wù)很重要，而且經(jīng)濟(jì)上可行，也可以將其作為一種差別化服務(wù)來(lái)發(fā)展。物流服務(wù)能力重構(gòu)還需考慮人員安排。外部測(cè)試主要針對(duì)客戶(hù)進(jìn)行，要求確保新增的附加服務(wù)能為客戶(hù)增加價(jià)值，并且客戶(hù)愿意支付更多費(fèi)用或同意增加購(gòu)買(mǎi)量，來(lái)獲得這些服務(wù)。市場(chǎng)細(xì)分對(duì)制造廠商而言，還存在一個(gè)從產(chǎn)品角度進(jìn)行的市場(chǎng)細(xì)分與物流細(xì)分的平衡問(wèn)題，總體而言，營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與物流部門(mén)要保持協(xié)調(diào)，使市場(chǎng)細(xì)分與物流細(xì)分的結(jié)果相差不大。各模塊功能的實(shí)現(xiàn)可通過(guò)自營(yíng)或外購(gòu)的方式獲得，以每個(gè)組織的核心競(jìng)爭(zhēng)力為依據(jù)確定自營(yíng)功能模塊，外購(gòu)非核心能力的功能模塊。大規(guī)模物流服務(wù)同樣服務(wù)水平滿足所有需求l 以降低成本為中心l 通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化簡(jiǎn)化物流活動(dòng)l 低的成本—服務(wù)比定制物流服務(wù)為每個(gè)客戶(hù)提供不同服務(wù)水平l 以客戶(hù)服務(wù)為中心l 為客戶(hù)提供定制服務(wù)l 高的成本—服務(wù)比大規(guī)模定制物流服務(wù)根據(jù)物流需求細(xì)分市場(chǎng)l 細(xì)分出不同的市場(chǎng)l 客戶(hù)群的大小足以大規(guī)模地提供服務(wù)圖1 物流服務(wù)的平衡二、大規(guī)模定制物流的特征大規(guī)模物流主要追求提高物流效率、降低物流成本，是一種推動(dòng)型物流服務(wù)模式，而大規(guī)模定制物流旨在充分識(shí)別客戶(hù)的物流需求，并根據(jù)需求特征進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，尋求差別化的物流戰(zhàn)略，從而通過(guò)對(duì)物流功能的重組和物流操作的重構(gòu)，提供客戶(hù)化定制物流服務(wù)，是一種需求拉動(dòng)型物流服務(wù)模式。由于企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品性質(zhì)等因素的影響，客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)生不同的需求，如降低庫(kù)存水平、快速反應(yīng)市場(chǎng)、追求最小變異等等，同時(shí)企業(yè)物流觀念逐漸從減少?gòu)?fù)雜性和節(jié)約成本轉(zhuǎn)向提高收入和邊際利潤(rùn)，從而產(chǎn)生了定制物流：充分考慮客戶(hù)需求的差異性，視每位客戶(hù)為一個(gè)單獨(dú)的細(xì)分市場(chǎng)，并設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)模式來(lái)滿足客戶(hù)的特定要求?？蛻?hù)資源整合，能力資源整合和信息資源整合一個(gè)也不能少。如果忽視對(duì)物流服務(wù)知識(shí)的管理，將使得物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新失去真正的動(dòng)力。物流運(yùn)作沒(méi)有相應(yīng)的管理知識(shí)支持是不能滿足客戶(hù)服務(wù)需求的。從物流運(yùn)作的總體來(lái)看，物流管理決策必須由參與各方共同來(lái)做；從物流企業(yè)和客戶(hù)的個(gè)體來(lái)看，物流管理的決策必須分級(jí)授權(quán)。這就是信息資源整合的基本邏輯。該項(xiàng)新服務(wù)的推出，實(shí)際上是UPS把海運(yùn)服務(wù)資源給整合了。二是間接的客戶(hù)價(jià)值，包括存貨周轉(zhuǎn)率加快，企業(yè)現(xiàn)金流和應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率加快，存貨維持成本下降。這實(shí)際上就是道路運(yùn)輸公司與航空公司和貨代公司等的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整合。FedEx與柯達(dá)合作，主要是為了整合柯達(dá)公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2002年上半年的分析報(bào)告，2001年，我國(guó)所謂物流中心的空置率高達(dá)60%。這樣就不僅加快了客戶(hù)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，有助于改善客戶(hù)的財(cái)務(wù)狀況，而且為客戶(hù)節(jié)約了存貨持有成本和建立及運(yùn)作物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成本。使得商家在把貨物交給承運(yùn)人之前就知道這筆交易是否賺錢(qián)。因?yàn)?0/80是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的結(jié)果，是“有趣的現(xiàn)象”，而不是經(jīng)營(yíng)的準(zhǔn)則和市場(chǎng)定位的依據(jù)。由于開(kāi)發(fā)新客戶(hù)的成本常常是留住老客戶(hù)的5倍，所以客戶(hù)資源整合的重點(diǎn)應(yīng)放在老客戶(hù)方面。所謂戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系在本質(zhì)上就是長(zhǎng)期合作。這種價(jià)值往往可以用物流服務(wù)對(duì)客戶(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要度來(lái)衡量。在“價(jià)格搏弈”作為客戶(hù)和物流企業(yè)之間唯一互動(dòng)界面的情況下，物流企業(yè)不需要也無(wú)法考慮為客戶(hù)規(guī)劃設(shè)計(jì)整體的或延伸的物流管理解決方案，也就不會(huì)考慮與同行建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。那么，什么是客戶(hù)價(jià)值呢？這里就有個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。包括諸如承運(yùn)人管理，貨運(yùn)組織調(diào)度，配送中心管理，物料回運(yùn)管理，配送中心設(shè)計(jì)，信息流管理以及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等。實(shí)際上，所謂跨國(guó)物流企業(yè)真正看重的就是與產(chǎn)品分銷(xiāo)密切相關(guān)的，在我國(guó)尚未充分開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)。更是許多運(yùn)輸企業(yè)如中遠(yuǎn)公司（COSCO）或快遞企業(yè)如UPS公司，甚至是中國(guó)郵政等要向物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的原因。眾所周知，F(xiàn)edEx Services是FedEx Corp. 所屬的專(zhuān)業(yè)子公司之一，它是專(zhuān)門(mén)為包括FedEx Express（聯(lián)邦快遞——空運(yùn)）， FedEx Ground（聯(lián)邦包裹——地運(yùn)）， FedEx Freight（聯(lián)邦貨運(yùn)——LTL），F(xiàn)edEx Custom Critical（聯(lián)邦急運(yùn)——緊急發(fā)運(yùn)），和FedEx Trade Network（聯(lián)邦商務(wù)網(wǎng)絡(luò)——客戶(hù)經(jīng)紀(jì)，咨詢(xún)，信息技術(shù)和商務(wù)便利解決方案）等在內(nèi)的兄弟公司提供組合銷(xiāo)售、一體化營(yíng)銷(xiāo)和綜合信息技術(shù)支持的。因?yàn)榧词故潜任锪鞴芾硐到y(tǒng)更大的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的運(yùn)行，也只是在更高的層次上和更大的范圍內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理和資源整合罷了。因?yàn)樗鼈兗热狈?duì)客戶(hù)物流運(yùn)作全過(guò)程的總體視野，也無(wú)法對(duì)客戶(hù)企業(yè)以降低總成本為目標(biāo)的物流運(yùn)作進(jìn)行總體的設(shè)計(jì)和管理。所以，運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都是要被物流企業(yè)整合的資源。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)沒(méi)有必要也不可能全部轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)。下面將展開(kāi)對(duì)它們的更為詳盡的討論。另一方面，客戶(hù)在將物流管理外包后往往要保留自己原有的物流管理團(tuán)隊(duì)，并要在方案實(shí)施過(guò)程中與3PL建立互動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制。（1）、作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，物流企業(yè)與其客戶(hù)之間是純粹的“一單一結(jié)”和“價(jià)格搏弈”關(guān)系。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的客戶(hù)關(guān)系，延長(zhǎng)客戶(hù)的“使用壽命”。正如物流企業(yè)是在幫助客戶(hù)降低物流總成本的過(guò)程中獲得自己的那份收益一樣，物流企業(yè)也是在使客戶(hù)價(jià)值最大化的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值和收取回報(bào)的。一旦物流企業(yè)的服務(wù)不再滿足客戶(hù)的需求，客戶(hù)就會(huì)“用腳投票”，以往的“客戶(hù)投資”也就很可能蕩然無(wú)存了。當(dāng)然，這樣的問(wèn)答既要制度化，即所謂內(nèi)部業(yè)務(wù)管理審計(jì)；也要個(gè)性化，即隨時(shí)跟蹤主要客戶(hù)和特定市場(chǎng)的發(fā)展。全方位的服務(wù)——客戶(hù)資源整合的最佳途徑雖然建立客戶(hù)資料，分析客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)行為，經(jīng)常走訪客戶(hù)，對(duì)客戶(hù)實(shí)施分類(lèi)管理，實(shí)施專(zhuān)家營(yíng)銷(xiāo)，幫助客戶(hù)重整物流業(yè)務(wù)流程等都是整合客戶(hù)資源的有效方法，但全方位的服務(wù)將是留住老客戶(hù)和發(fā)展新客戶(hù)的最佳途徑，也是一個(gè)拓展空間極大的服務(wù)創(chuàng)新的理念。UPS甚至在1998年就專(zhuān)設(shè)金融公司（UPS Capital Corp.）為客戶(hù)提供分銷(xiāo)金融服務(wù)。更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。服務(wù)創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑目前，就物流市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況看，發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的能力資源整合方式，除了我們所熟悉的并購(gòu)方法外，更多的表現(xiàn)在通過(guò)推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。Roadway空運(yùn)公司主要負(fù)責(zé)貨物的集配，并利用自己全國(guó)性貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為航空公司提供地面運(yùn)輸服務(wù)支持。該項(xiàng)合同服務(wù)比較適合大的服裝、體育用品和電子產(chǎn)品制造企業(yè)，以及其他將海運(yùn)作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸手段并希望將產(chǎn)品直接送交客戶(hù)的制造商。貨物抵港后，將通過(guò)UPS的地面和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將貨物快速發(fā)往收貨人。實(shí)際上，IT系統(tǒng)本身就是整合客戶(hù)資源和能力資源的有效技術(shù)手段。決策機(jī)制的變革。IT系統(tǒng)則為總體的協(xié)調(diào)提供了技術(shù)手段。要在對(duì)客戶(hù)需求反應(yīng)的一開(kāi)始就能夠比較全面的考慮解決方案，并有能力應(yīng)對(duì)意外的變化，就必須重視實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。這也是為什么許多IT 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司要與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者直接以IT軟件系統(tǒng)投資于物流企業(yè)的主要原因——將各自的優(yōu)勢(shì)資源整合起來(lái)，共同為客戶(hù)提供物流服務(wù)解決方案。 mass customization logistics。為此，將大規(guī)模物流與定制物流進(jìn)行集成，在二者中求得某種平衡，從而產(chǎn)生大規(guī)模定制物流（如圖1所示）。從產(chǎn)品角度進(jìn)行的市場(chǎng)細(xì)分可以從充分識(shí)別客戶(hù)需求，進(jìn)而確定目標(biāo)市場(chǎng)，尋求差別化市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為每個(gè)客戶(hù)群提供所需要的產(chǎn)品。由于不同物流服務(wù)提供者對(duì)各因素重要性的理解有異，因此物流細(xì)分中所使用的主要因素也不一致，例如澳大利亞一家大型釀酒公司利用客戶(hù)訂貨特征、物流運(yùn)送要求和客戶(hù)規(guī)模作為主要因素進(jìn)行物流細(xì)分，而另外一家電子通訊產(chǎn)品供應(yīng)商則主要根據(jù)客戶(hù)的訂貨方式（如緊急訂貨和規(guī)則訂貨）、運(yùn)送要求來(lái)進(jìn)行物流細(xì)分。這時(shí)，就應(yīng)比較新增物流服務(wù)能力的總成本和收益機(jī)會(huì)，做出正確的決策。對(duì)制造商而言，需要明確新執(zhí)行的物流活動(dòng)；了解由于物流服務(wù)變動(dòng)所影響的客戶(hù)數(shù)目和預(yù)期的產(chǎn)品數(shù)量，尋求執(zhí)行新流程而不干擾其他產(chǎn)品流的最好方式；明確單個(gè)流程（接收、入庫(kù)、存儲(chǔ)、揀選、分撥、運(yùn)輸計(jì)劃）所受到得影響；弄清市場(chǎng)預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理和分銷(xiāo)管理流程和政策，以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)流程和政策需進(jìn)行的變動(dòng)。通過(guò)拜訪不同規(guī)模的客戶(hù)，發(fā)現(xiàn)所有的客戶(hù)都認(rèn)為訂貨準(zhǔn)確率、供應(yīng)比率和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是非常重要的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；與此相反，其他服務(wù)要求的重要性對(duì)不同的客戶(hù)而言不盡一致，這些方面對(duì)公司而言是實(shí)行差別化策略的潛在發(fā)展方向。本文由日本的“宅配便”談起，給出了第三方物流末段的準(zhǔn)確含義，分析了第三方物流末段的成長(zhǎng)機(jī)理，探討了在我國(guó)發(fā)展第三方物流末段的必要性與可行性。“宅配便”的成功之處在于：它提供了高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，開(kāi)拓了新的、以一般消費(fèi)者為對(duì)象的小型貨物運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)，改變了一般消費(fèi)者運(yùn)輸小型貨物時(shí)都利用郵局或國(guó)鐵去郵寄的舊觀念。對(duì)于“宅配便”業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的大量信函，日通公司解釋說(shuō)，所謂不經(jīng)營(yíng)信函，可理解為不主動(dòng)收寄，但不是不可以被動(dòng)收寄，因?yàn)榭蛻?hù)有選擇的權(quán)利。第三方物流末段，是社會(huì)化物流末段，又可稱(chēng)為投遞到戶(hù)，它是指專(zhuān)業(yè)從事物流勞務(wù)的供、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的最后一程配送投遞到戶(hù)的物流運(yùn)作方式。 　　 運(yùn)輸服務(wù)的革新是第三方物流末段成長(zhǎng)的根本因素 　　為什么日