【正文】 流技術(shù)和信息技術(shù)以及先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)物流功能的重新整合，實(shí)現(xiàn)以大規(guī)模物流的成本和效率為每個(gè)客戶提供定制物流服務(wù)。 segmentation of logistics一、大規(guī)模定制物流的出現(xiàn)傳統(tǒng)上，廠商或物流服務(wù)提供者為以最小成本獲得最大收益，盡量簡(jiǎn)化物流操作，對(duì)所有客戶提供相同水平的物流服務(wù)，稱之為大規(guī)模物流。 總之，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調(diào)整方案為基本依據(jù)。所以，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)管理服務(wù)的實(shí)踐，逐步對(duì)特定產(chǎn)品或特定客戶的物流服務(wù)運(yùn)作建立規(guī)范的流程、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，并以《服務(wù)手冊(cè)》的形式進(jìn)行知識(shí)固化。物流服務(wù)知識(shí)管理。信息共享必然要求變革企業(yè)決策機(jī)制，往往意味著管理決策權(quán)的分散。具體來(lái)說(shuō)，信息資源整合包括以下幾個(gè)主要內(nèi)容：建立信息共享機(jī)制。這時(shí)貨主和客戶均可在網(wǎng)上查詢貨物的狀態(tài)。采用該項(xiàng)服務(wù)的客戶價(jià)值體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是直接的客戶價(jià)值，即可省去若干分銷或配送中心，發(fā)貨人基本上可以不要倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)槲锪鬟^(guò)程中搬倒次數(shù)降到最少，降低了貨損，也加快了交貨的速度。該系統(tǒng)將建立一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)門戶，向客戶提供實(shí)時(shí)的信息，為客戶提供與運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商和合同執(zhí)行人之間的聯(lián)絡(luò)。比如，F(xiàn)edEx與柯達(dá)公司合作，于2002年3月在北京的9家快速?zèng)_洗店推出“自助服務(wù)專柜”。但目前在物流企業(yè)能力資源整合方面所出現(xiàn)偏差是：過(guò)于看重有形的實(shí)體能力資源的建設(shè)（不是重新配置），卻忽視無(wú)形的組織管理能力資源的整合。包括應(yīng)收帳款和存貨融資，保險(xiǎn)代理等。如FedEx最近推出即時(shí)的網(wǎng)上關(guān)稅和稅收評(píng)估系統(tǒng)，向從事國(guó)際貿(mào)易的商家和有關(guān)物流企業(yè)提供是否采用空運(yùn)的咨詢服務(wù)。必須指出，雖然帕雷托（Pareto）的20/80的法則也同樣適用于物流企業(yè)，但并不是說(shuō)重點(diǎn)關(guān)注高價(jià)值客戶就要把優(yōu)勢(shì)資源全部集中用于那些能夠產(chǎn)生企業(yè)80%利潤(rùn)的20% 的客戶，或者說(shuō)只為那20% 的客戶服務(wù)。要把流失的客戶再找回來(lái)，“投資”又必須重新開(kāi)始。所以，就發(fā)達(dá)國(guó)家3PL的服務(wù)合同期來(lái)看，一般都在5—7年。必須通過(guò)自己所提供的物流服務(wù)增強(qiáng)客戶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高客戶的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。比如在現(xiàn)實(shí)中，除了公路運(yùn)輸亂收費(fèi)的環(huán)境原因，運(yùn)輸企業(yè)普遍采用嚴(yán)重的超載運(yùn)輸方式作業(yè)，就與貨主企業(yè)為了降低自身的運(yùn)營(yíng)成本而一味的壓低運(yùn)價(jià)有很大的關(guān)系?？蛻簟锪髌髽I(yè)的重要資產(chǎn)一般認(rèn)為，客戶資源整合主要是指根據(jù)客戶價(jià)值為其提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，并努力與客戶建立長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。三、客戶資源整合服務(wù)——物流企業(yè)的產(chǎn)品毫無(wú)疑問(wèn)，物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)。否則不僅會(huì)破壞分工協(xié)作體系的基本規(guī)則，而且會(huì)造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。這就是為什么3PL自己往往不直接從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，而是以合同外包的形式整合社會(huì)資源的原因。也就是說(shuō)它們不具備物流管理運(yùn)作的兩個(gè)主要特點(diǎn)。物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向——供應(yīng)鏈管理服務(wù)可以預(yù)見(jiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，信息技術(shù)的日臻成熟，特別是戰(zhàn)略聯(lián)盟和供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)等理念的普及，將會(huì)有愈來(lái)愈多的物流企業(yè)將其未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)定位于供應(yīng)鏈管理服務(wù)。比如，在由3PL研究的權(quán)威機(jī)構(gòu)Armstrong Associates，Inc. 所做的2001年全球最大的物流服務(wù)供應(yīng)商排名中，是FedEx Services，而不是我們所熟悉的FedEx Express排名第19位。也是為什么在國(guó)外許多生產(chǎn)制造企業(yè)中同時(shí)設(shè)有物流管理和運(yùn)輸部門的原因。就如同所謂“信息經(jīng)濟(jì)”不能取代“傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”一樣，物流管理以至供應(yīng)鏈管理同樣不能取代運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)。確切的說(shuō)，是管理服務(wù)。因此，首先是客戶價(jià)值的識(shí)別和判斷。這必然造成服務(wù)水平的降低和環(huán)境安全的損害。所以，物流企業(yè)的客戶價(jià)值是指客戶所要求的物流服務(wù)對(duì)它自身的價(jià)值。日本的物流企業(yè)更是跟著客戶企業(yè)全球走。因此，物流企業(yè)的客戶資源整合在操作層面上就是兩件事：一是留住老客戶；二是發(fā)展新客戶。事實(shí)上，不管是“高端客戶”還是“低端客戶”，在市場(chǎng)細(xì)分的情況下，物流企業(yè)仍將面對(duì)其客戶結(jié)構(gòu)的帕雷托法則?？蛻舨粌H可以查詢運(yùn)價(jià)，而且可以查詢包括42個(gè)國(guó)家的關(guān)稅、增值稅、貨物稅、最惠國(guó)待遇條款和有關(guān)的政府收費(fèi)等信息，并計(jì)算出貨物的“落地價(jià)”。對(duì)于那些將物流運(yùn)作外包給UPS物流集團(tuán)（UPS Logistics Group）的客戶，甚至可以由UPS金融公司百分之百的收購(gòu)其存貨。最典型的就是在缺乏充分的經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境依據(jù)的情況下，甚至在還沒(méi)有搞清楚物流管理的科學(xué)意義的情況下，大搞所謂“物流園區(qū)”或“物流基地”或“物流樞紐”等的建設(shè)。專柜內(nèi)備有聯(lián)邦快遞的空運(yùn)提單、商業(yè)發(fā)票、和包裝等，讓客戶采取自助方式投寄快遞文件。系統(tǒng)軟件還將為發(fā)貨人提供“空運(yùn)過(guò)程全部的細(xì)節(jié)”和在線服務(wù)。目前使用該項(xiàng)服務(wù)的客戶普遍反映交貨時(shí)間節(jié)約了2~20天。UPS對(duì)貨運(yùn)全程進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。眾所周知，由信息共享（InformationSharing）而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作全程的可見(jiàn)性（Visibility），由可見(jiàn)性而物流服務(wù)全程的可控性（Controllability），由可控性而物流系統(tǒng)的適應(yīng)性（Flexibility），由適應(yīng)性而物流系統(tǒng)輸出的一致性（Consistence）和產(chǎn)品的可得性（Availability），以至客戶滿意（Satisfaction）。這與IT系統(tǒng)整合物流管理信息的路徑正好相反。知識(shí)就是力量。在這種以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)知識(shí)固化的過(guò)程中，逐步分離出能夠充分發(fā)揮企業(yè)資源配置優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本服務(wù)和特殊服務(wù)，并逐步形成自己的物流管理服務(wù)模式。物流企業(yè)的決策層在實(shí)施資源整合的時(shí)候，必須牢牢把握住兩點(diǎn)：對(duì)企業(yè)內(nèi)部，資源整合是利益的調(diào)整；對(duì)企業(yè)外部，資源整合是價(jià)值的交換。其優(yōu)勢(shì)在于充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高物流操作效率，降低物流成本；但不足之處也很明顯：未意識(shí)到或有意忽視客戶需求的多樣性和差異性，以及企業(yè)物流服務(wù)目標(biāo)的多重性，因而單從企業(yè)內(nèi)部角度考慮物流服務(wù)的提供，很少或沒(méi)有客戶參與物流服務(wù)的設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)，客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立旨在有利于物流活動(dòng)的開(kāi)展，而非滿足客戶的特定需求。除了有效提供定制物流服務(wù)之外，大規(guī)模定制物流還有利于企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、提高客戶忠誠(chéng)度、增加利潤(rùn)等。、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)物流服務(wù)功能主要包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸/搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等，各個(gè)功能可以作為物流服務(wù)的模塊，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。如果某種物流服務(wù)需求在市場(chǎng)中沒(méi)有得到充分滿足，則與已滿足的物流服務(wù)需求相比，就具有一定的優(yōu)先性，企業(yè)即可將此作為差別化的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并提供與需求相適應(yīng)的物流服務(wù)，以創(chuàng)造差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。內(nèi)部測(cè)試主要是針對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷部門和銷售人員進(jìn)行，當(dāng)某些方面發(fā)生抵觸時(shí)，要進(jìn)行協(xié)調(diào)，確?？傮w效益最大，例如上面所提到的釀酒制造商，其物流部門決定取消固定運(yùn)輸費(fèi)率，轉(zhuǎn)為基于運(yùn)輸規(guī)模而收取運(yùn)輸費(fèi)用的可變機(jī)制，但是這與現(xiàn)行價(jià)格政策相抵觸，而銷售和物流服務(wù)必須保持一致性，于是雙方必須進(jìn)行協(xié)調(diào)。進(jìn)行重構(gòu)時(shí)要分析資產(chǎn)構(gòu)造的變化，確定重構(gòu)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、新增物流設(shè)備的數(shù)量；明確為支持新流程，在銷售、訂單管理以及客戶服務(wù)系統(tǒng)方面的變化；明確為支持提供新服務(wù)，在生產(chǎn)計(jì)劃、供應(yīng)鏈計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)方面的變化等。因此，在基本服務(wù)上不可能實(shí)行差別化策略。關(guān)鍵詞：第三方物流末段 宅配便 WTO 物流體系1．日本的“宅配便”模式“宅配便”是日本道路貨物運(yùn)輸企業(yè)中的特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)（注：如國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸企業(yè)中的零擔(dān)貨運(yùn)）所提供的運(yùn)輸服務(wù)。近年來(lái)，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。第三方綜合物流裹足不前，其最重要原因是資金與理念問(wèn)題，大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方綜合物流服務(wù)，不少企業(yè)缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；然而，我國(guó)的“宅配便”業(yè)務(wù)即第三方物流末段尚未啟動(dòng)的最重要原因則在于理念。 　　 　　提供小型貨物運(yùn)輸服務(wù)的郵政小包裹、鐵路小型貨物及第三方物流末段的運(yùn)輸形成了廣義的小型貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。“宅配便”的高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)，與以前的小型貨物的運(yùn)輸服務(wù)比，運(yùn)輸服務(wù)的自身質(zhì)量不能被進(jìn)一步高度化。而據(jù)市場(chǎng)情報(bào)公司愛(ài)迪西（IDC）預(yù)估。綜合以上，第三方物流末段的發(fā)展不但為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且又優(yōu)化了物流體系。小包裹配送業(yè)務(wù)是第三方物流末段業(yè)務(wù)中的一種，下圖為小包裹配送業(yè)務(wù)流程示意圖，主要由下單、調(diào)度、攬收、分撿、轉(zhuǎn)運(yùn)、投遞、信息查詢和結(jié)算等組成。加入WTO后，國(guó)外大物流公司對(duì)中國(guó)物流業(yè)的沖擊是肯定的，這從WTO關(guān)于物流方面的艱難談判可見(jiàn)一斑，不少國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。特別是我國(guó)加入WTO后，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使世界變成了地球村，只可惜這種地球村只是信息上的地球村，不是真正地理上的地球村，真正地理的地球村才是實(shí)物交接的保障，然而，真正地理上的地球村的實(shí)現(xiàn)只有靠物流，而物流的發(fā)展靠什么，筆者的觀點(diǎn)是“自己的事要靠自己來(lái)解決，但既然自身能力有限，就需要搞聯(lián)合，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。其次，經(jīng)營(yíng)環(huán)境和新型營(yíng)銷體制對(duì)戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來(lái)的，是為了消除庫(kù)存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時(shí)銷售體制的建立除了通常所說(shuō)的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進(jìn)的技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時(shí)化。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開(kāi)展物流服務(wù)，降低多樣化和及時(shí)配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過(guò)物流中心的集中處理實(shí)現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。目前第三方物流無(wú)論在國(guó)際還是在我國(guó)國(guó)內(nèi)都有著廣闊的市場(chǎng)。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應(yīng)將這兩者的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并可減少用人，降低成本。流程優(yōu)化理論是前沿管理理論，剛剛引起美國(guó)學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的廣泛關(guān)注。專業(yè)型，它們的物流機(jī)能往往比較單一，并不單獨(dú)承擔(dān)完整意義上的全部的第三方物流的角色。窄而不專：服務(wù)范圍狹窄，專業(yè)化方面有沒(méi)有做強(qiáng)。然而，在大多數(shù)情形下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化并不是特別激烈，因此更需要的是持續(xù)性改進(jìn)，而不是一次性的革命。它們之間的關(guān)系如表所示。企業(yè)擁有不可模仿的核心流程，將是最為顯著的財(cái)富。在流程優(yōu)化理論視野中可以很方便地理解非線性供應(yīng)鏈。相應(yīng)的，物流功能包括倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸談判等。物流企業(yè)的一般運(yùn)作過(guò)程依據(jù)流程優(yōu)化理論，可以劃分為以下基本流程：客戶關(guān)系管理流程、客戶服務(wù)管理流程、需求管理流程、訂單滿足流程、采購(gòu)流程、外包管理流程、技術(shù)開(kāi)發(fā)流程。當(dāng)然，物流企業(yè)還包括其它流程，如人力資源管理流程和知識(shí)管理流程等。精簡(jiǎn)化：盡可能地從企業(yè)整體的利益出發(fā)，來(lái)合理劃分各種流程的始端與終端，分配任務(wù)。作業(yè)交給最合適的人去完成，并且分工穩(wěn)定、職責(zé)明確。通常是運(yùn)輸路線、批次不合理，物流成本偏高；不能適應(yīng)外界環(huán)境變化的需要，貨主或客戶的要求難以實(shí)現(xiàn)；過(guò)程中介太多，過(guò)于復(fù)雜，不利于企業(yè)準(zhǔn)確把握商品在庫(kù)或在途情況；缺少流程的外包與合作，資源配置不合理。訂單滿足流程又稱為供應(yīng)流程，是包含訂單接收、庫(kù)存管理、配送等將物資送往需求方的過(guò)程。而現(xiàn)代物流企業(yè)，特別是第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，不是臨時(shí)服務(wù)，而是提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。如圖12所示，企業(yè)A和企業(yè)B擁有相互關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)流程，并且共享供應(yīng)商（或用戶）資源，有相同的資源與信息需求，通過(guò)流程優(yōu)化可以集成網(wǎng)狀供應(yīng)鏈，并將會(huì)帶來(lái)新的成本節(jié)約機(jī)會(huì)。在供應(yīng)鏈的流程學(xué)派看來(lái)，從流程的角度來(lái)思考供應(yīng)鏈，才能有效地縮減運(yùn)作成本、消除浪費(fèi)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，業(yè)務(wù)流程是一組相關(guān)的活動(dòng)（作業(yè)），它們被有機(jī)地組織到一起，共同為用戶創(chuàng)造價(jià)值。流程優(yōu)化理論認(rèn)為21世紀(jì)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的不再是產(chǎn)品和服務(wù)，而是生產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)的流程。即使有綜合性的物流企業(yè)，大多也市場(chǎng)細(xì)分與定位不準(zhǔn)，什么都想干，又都干不好，沒(méi)把握準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)有關(guān)資料，中國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)注冊(cè)的物流企業(yè)從1997年的寶供物流到現(xiàn)在的73萬(wàn)多家，發(fā)展極為迅速。1中國(guó)物流企業(yè)物流企業(yè)是指專門從事貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)服務(wù)或在提供這類服務(wù)的同時(shí)受委托進(jìn)行貨物分類、包裝、采購(gòu)、分銷、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)的企業(yè)。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠(yuǎn)距離配送物流，發(fā)揮電子商務(wù)的高效快捷的優(yōu)越性。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中必須考慮的重大問(wèn)題，對(duì)于企業(yè)物流管理而言也是如此。所以在積極發(fā)展協(xié)同物流時(shí)應(yīng)充分關(guān)注第三方物流的作用。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。因?yàn)橥a(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于同類型企業(yè)的商品活動(dòng)是集中進(jìn)行的，因而各企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競(jìng)爭(zhēng)者所獲得，即所謂的“企業(yè)機(jī)密的泄露”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的施展。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟(jì)主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反應(yīng)到流通渠道中必然會(huì)積極推動(dòng)有利于自身的物流活動(dòng)和流通形式，這無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)主體間的利益沖突。要做到即時(shí)采購(gòu)，一個(gè)很重要的方面是如何確立與上游供應(yīng)商的關(guān)系。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開(kāi)展的，其表現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略有以下幾個(gè)方面。因此，走第三方物流末段之路，改造優(yōu)化我國(guó)物流體系功在當(dāng)今、利在未來(lái)！電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。比如說(shuō)，在物流末段的配送服務(wù)，大量靠人、靠自行車進(jìn)行，如果跨國(guó)公司在每個(gè)自行車上裝上衛(wèi)星定位儀，再使用大量的勞動(dòng)力，去干那些它們從來(lái)沒(méi)干過(guò)的上門收費(fèi)的工作，那么跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將喪失殆盡。因此，我們應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織各類物流配送中心，形成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)體系，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系中，應(yīng)該做到大型物流中心與區(qū)域性配送中