【正文】 心相銜接，綜合性配送中心與專業(yè)性配送中心相配套，社會(huì)化物流配送中心與企業(yè)內(nèi)部配送中型相結(jié)合，但是更為重要的是上述所有物流中心應(yīng)當(dāng)也必須與物流末段相吻合，因?yàn)槲锪髂┒问撬形锪鞯幕A(chǔ)，是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，只有靠它才能把物流的觸角伸向每一個(gè)消費(fèi)者，才能真正實(shí)現(xiàn)供需雙方的商品交易。4．透視新陽光第三方物流末段服務(wù)，分析物流體系之優(yōu)化。最新調(diào)查表明，2000年美國(guó)光網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)營(yíng)業(yè)收入總值達(dá)8300億美元，比1999年增長(zhǎng)58%，比1998年的3230億美元增長(zhǎng)158%。隨著科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)發(fā)展第三方物流末段的優(yōu)點(diǎn)恐怕是日本目前的“宅配便”業(yè)務(wù)所無法比擬的。小型貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模，與“宅配便”業(yè)務(wù)誕生時(shí)比例擴(kuò)大了數(shù)倍。3．引入日本“宅配便”理念，發(fā)展我國(guó)第三方物流末段。目前，日通公司在全國(guó)設(shè)立的“鵜鶘便”收寄點(diǎn)多達(dá)21萬個(gè)，“鵜鶘便”業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額已占日通公司國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)總額的20%，“鵜鶘便”業(yè)務(wù)還承運(yùn)保鮮品，保鮮品會(huì)被放入可充電的冷藏箱內(nèi)運(yùn)送。特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)，是以不特定多數(shù)貨主為對(duì)象，從事多對(duì)多(many to many)的運(yùn)輸工作。綜合考慮物流服務(wù)對(duì)客戶的重要性及物流服務(wù)的相對(duì)復(fù)雜性，該項(xiàng)目小組將整個(gè)市場(chǎng)劃分為四個(gè)客戶群：傳統(tǒng)型、跟隨型、集中型與伙伴型。一般地，工作流程上的變化、引進(jìn)新系統(tǒng)需對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)。最后，在為具體客戶提供物流服務(wù)的實(shí)際操作中，為客戶提供的物流服務(wù)水平以該客戶所在客戶群的物流服務(wù)水平為基礎(chǔ)，再根據(jù)客戶特定需求對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p，從而在大規(guī)模的基礎(chǔ)上提供定制化物流解決方案。因此，通過物流細(xì)分，企業(yè)將市場(chǎng)劃分為不同的客戶群，明確了各個(gè)客戶群的物流需求以及各種物流需求的優(yōu)先性，從而可根據(jù)企業(yè)實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素確定目標(biāo)市場(chǎng)，選擇不同的目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略。在實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，可以運(yùn)用標(biāo)桿瞄準(zhǔn)（benchmarking）方法，以該功能領(lǐng)域的領(lǐng)先者或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備、物流操作等的標(biāo)準(zhǔn)化。大規(guī)模定制物流要在獲得大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的同時(shí)提供客戶化定制物流服務(wù)，必須依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)，包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼（Barcode）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EOS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻技術(shù)（RF）等。定制物流以客戶服務(wù)為中心，通過提供獨(dú)特的物流服務(wù)方案來滿足客戶需求，達(dá)到共贏目的。我們要做的就是找到最佳結(jié)合點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)資源的優(yōu)化配置。IT系統(tǒng)的支持。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)之所以能夠?qū)⑵浠镜奈锪鞴芾砟Ｊ皆谌驈?fù)制，就是因?yàn)閾碛行酆竦奈锪鞴芾碇R(shí)。這是由客戶物流服務(wù)需求的多樣化和個(gè)性化特點(diǎn)所決定的。可以說，隨著信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)配置IT系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)程度是很高的，但往往忽視了信息資源整合的另一個(gè)重要內(nèi)容，即信息共享機(jī)制的建立。UPS借此進(jìn)入了海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域。統(tǒng)一的單證也有助于減少物流運(yùn)作管理的行政開支。對(duì)每個(gè)合作伙伴而言，其自身的物流服務(wù)能力都得到了擴(kuò)展，各自的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都獲得了延伸。迄2001年底，柯達(dá)在中國(guó)的沖洗店達(dá)7000家。這勢(shì)必造成新一輪的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。坦率的說，我國(guó)現(xiàn)階段的物流企業(yè)在客戶資源整合方面還有很長(zhǎng)的路要走。不僅方便了商家，也方便了運(yùn)輸代理人。否則就本末倒置了。而且老客戶的示范效應(yīng)對(duì)新客戶的開發(fā)具有促進(jìn)的作用。物流企業(yè)對(duì)客戶關(guān)系的基本定位將決定其客戶資源整合的基本思路和途徑。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看，物流企業(yè)的使命就是不僅要使客戶的當(dāng)前價(jià)值最大化，而且要使客戶的壽命周期價(jià)值最大化。因?yàn)榭蛻魞H僅把物流運(yùn)作外包作為降低運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)成本的措施，而不是作為增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略手段，所以，物流企業(yè)也就無法參與客戶物流成本節(jié)約的全過程。如果把客戶價(jià)值的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)定位在能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)帶來利潤(rùn)的多少，進(jìn)而把客戶分成所謂“高端客戶”和“低端客戶”，這樣的理念未免過于“功利主義”了。用時(shí)下流行的話來說，物流企業(yè)是提供物流管理解決方案的。我們的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為什么不能夠通過學(xué)習(xí)和資源整合把運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)做好、做精呢？要知道與行業(yè)先進(jìn)水平相比，我們?cè)葹槭袌?chǎng)所提供的服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位的。但是，因?yàn)槲覈?guó)的物流服務(wù)市場(chǎng)才剛剛萌發(fā)，且運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)又是物流管理的最基本的功能性活動(dòng)，所以將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)暫時(shí)看作物流企業(yè)，將有助于這些企業(yè)在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)展服務(wù)的范圍，向真正的物流服務(wù)企業(yè)升級(jí)，也有助于我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)的早日形成。再比如，美國(guó)《物流管理》雜志主持的一項(xiàng)面向發(fā)貨人，已經(jīng)持續(xù)了19年的物流服務(wù)質(zhì)量調(diào)查，在2002年度所確定的對(duì)“承運(yùn)人”的表現(xiàn)就是從其“對(duì)卓越物流至關(guān)重要的五個(gè)方面”來評(píng)價(jià)的，包括貨運(yùn)準(zhǔn)時(shí)性、價(jià)值重要度、信息技術(shù)水平、客戶滿意度和裝備及作業(yè)水平。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）于2002年1月首次推出的供應(yīng)鏈管理的推薦性定義是：“供應(yīng)鏈管理是以提高企業(yè)個(gè)體和供應(yīng)鏈整體的長(zhǎng)期績(jī)效為目標(biāo)，對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，對(duì)特定公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運(yùn)作和在供應(yīng)鏈成員中跨公司邊界的運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)控制的過程”。必須指出的是，正是在“跨邊界的管理活動(dòng)”和“降低物流總成本”的嚴(yán)格意義上，我們說單純的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不是物流企業(yè)。事實(shí)上，單純的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)都只是物流管理過程中具體的功能性活動(dòng)，相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本都只是物流總成本的一部分，正是物流管理的對(duì)象。物流服務(wù)供應(yīng)商就是物流服務(wù)供應(yīng)商。它們是客戶資源整合，能力資源整合和信息資源整合。事實(shí)上，一方面3PL要與客戶一起研究制定物流管理解決方案，并確定相應(yīng)的的績(jī)效考核指標(biāo)。一般來說，企業(yè)對(duì)于客戶的基本看法有兩種：一是看作企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；二是看作企業(yè)的重要資產(chǎn)。（2）、作為重要資產(chǎn)，物流企業(yè)必須善待客戶。但這種回報(bào)是建立在雙方對(duì)長(zhǎng)期合作績(jī)效預(yù)期基礎(chǔ)之上的。“客戶資產(chǎn)”具有不可積累性，或者說具有不可儲(chǔ)存性。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)經(jīng)?；蛑贫然膯栆粏栕约哼@樣一些問題：（1）、客戶是否對(duì)現(xiàn)有的物流服務(wù)有不滿意的地方？（2）、是否有客戶提出的物流服務(wù)要求企業(yè)現(xiàn)在做不到的？（3）、現(xiàn)有服務(wù)能力與客戶要求的差距在那里，原因是什么？（4）、客戶是否已經(jīng)調(diào)整了自己的發(fā)展戰(zhàn)略？（5）、客戶是否要進(jìn)行營(yíng)銷渠道的結(jié)構(gòu)調(diào)整？（6）、客戶的產(chǎn)品品種是增加了還是減少了？（7）、客戶是不是又開辟了新的市場(chǎng)？（8）、客戶的生產(chǎn)組織和營(yíng)銷管理方式是否已經(jīng)改變？（9）、是否對(duì)客戶的物流服務(wù)需求有透徹的理解？（10）、是否對(duì)客戶產(chǎn)品的物流運(yùn)作特性有充分的了解？（11）、是否對(duì)客戶所屬行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有充分的了解？（12）、是否了解客戶的客戶和其供應(yīng)商的供應(yīng)商？（13）、是否對(duì)物流服務(wù)的法律環(huán)境有充分的了解？（14）、自己與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距在那里？（15）、去年的客戶今年還有多少仍然在冊(cè)？（16）、本企業(yè)是否有一個(gè)物流服務(wù)創(chuàng)新的計(jì)劃？等等。當(dāng)然，物流企業(yè)的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)是不言而喻的。這實(shí)際上就是對(duì)客戶進(jìn)行長(zhǎng)期投資。所謂物流服務(wù)能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，如必要的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等；又包括物流服務(wù)所需的無形的技能資源，如貨運(yùn)組織方式和存貨控制能力等；還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源，如擁有豐富的物流管理知識(shí)和對(duì)具體產(chǎn)品的物流運(yùn)作具有透徹的了解等。這當(dāng)然是在加入WTO以后，國(guó)際物流企業(yè)非常希望看到的情況。并新設(shè) Roadway 空運(yùn)公司作為貨運(yùn)服務(wù)的“虛擬整合者”。新的物流服務(wù)項(xiàng)目由UPS貨運(yùn)服務(wù)公司（UPS Freight Services）負(fù)責(zé)實(shí)施，將由于減少海運(yùn)貨物的陸上停留環(huán)節(jié)和時(shí)間而極大的加速海運(yùn)過程。貨物抵達(dá)目的港之前，UPS已經(jīng)完成了清關(guān)手續(xù)。五、信息資源整合信息資源整合對(duì)物流企業(yè)資源整合的重要性無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不過分。說到底，物流企業(yè)的信息資源整合不是一個(gè)技術(shù)問題，甚至也不是一個(gè)IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題，而是一個(gè)企業(yè)管理問題。在信息整合的同時(shí)要求分散決策權(quán)限是有效管理的辯證法使然。學(xué)習(xí)是要掌握基本的理念，規(guī)劃設(shè)計(jì)只能給出基本的方案。如果不能夠充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，物流企業(yè)的客戶抱怨IT系統(tǒng)不好用就一點(diǎn)也不奇怪了。 customization logistics。當(dāng)前廠商和第三方物流企業(yè)不僅要滿足客戶不同的物流需求，而且面臨降低物流總成本、提高物流和供應(yīng)鏈效率的挑戰(zhàn)，要求探尋一種有效將規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)運(yùn)用到定制物流服務(wù)的新的物流模式。在具體實(shí)施時(shí)，首先根據(jù)客戶具體的物流服務(wù)需求，將客戶細(xì)分為某個(gè)客戶群，然后以該客戶群對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)水平為基礎(chǔ)，綜合考慮客戶的需求特征，對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p，確定客戶化定制物流方案。物流細(xì)分所使用的工具與市場(chǎng)細(xì)分相似，主要是進(jìn)行因素分析，不同之處在于決定分類的因素不同，市場(chǎng)細(xì)分主要以客戶需求的產(chǎn)品特征為基礎(chǔ)，物流細(xì)分則主要以客戶的物流需求和產(chǎn)品的物流特征為基礎(chǔ)，這些因素主要包括購(gòu)買關(guān)系性質(zhì)、訂貨和賬單送交方式、運(yùn)送和服務(wù)支持、訂單內(nèi)容、運(yùn)送內(nèi)容等等。由于明確了各個(gè)客戶群的物流服務(wù)需求，設(shè)計(jì)相應(yīng)的物流服務(wù)水平是一件比較直接的事，但在很多情況下，如為了跟上競(jìng)爭(zhēng)者的物流服務(wù)水平，或采取差別化戰(zhàn)略而缺乏相應(yīng)的物流能力，或缺乏滿足重要客戶物流需求的某些物流能力等，在物流服務(wù)水平的設(shè)計(jì)方案中需增加新的物流服務(wù)能力，才能滿足客戶的物流服務(wù)要求。新的物流操作流程要確保能有效地提供定制物流服務(wù)。為尋求有效提供定制物流服務(wù)的途徑，該公司組建了專門項(xiàng)目小組。使與高成本顧客的交易轉(zhuǎn)向伙伴型和集中型關(guān)系的建立伙伴型l 使用跨功能賬目小組來發(fā)展伙伴關(guān)系l 在一些能降低雙方成本，集中于發(fā)展信息技術(shù)的增值服務(wù)方面達(dá)成一致圖2 新的物流服務(wù)戰(zhàn)略潛力高潛力居中潛力低物流服務(wù)的總平均成本戰(zhàn)略吸引力伙伴型傳統(tǒng)型跟隨型集中型全部服務(wù)的優(yōu)先性走第三方物流末段之路 摘要：面臨WTO下外國(guó)物流公司的威脅與挑戰(zhàn)，我國(guó)物流業(yè)應(yīng)選擇什么樣應(yīng)對(duì)策略，來完善我國(guó)物流體系，減緩入世帶來的沖擊與壓力。這種“宅配便”又稱“宅急便”，是在1974年第一次石油危機(jī)后，日本的貨物運(yùn)輸量大幅度下降，當(dāng)時(shí)的固定路線汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)（現(xiàn)在的特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)）經(jīng)營(yíng)都不景氣的背景下誕生的，它打破了長(zhǎng)期以來的服務(wù)觀念，從一般消費(fèi)者的貨物那里找到了新出路。根據(jù)日本《郵政法》的規(guī)定，信函由郵政專營(yíng)，非郵政公司在章程中也聲明不經(jīng)營(yíng)信函業(yè)務(wù)。其模式類似于日本的日通公司，其從事的物流末段業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上就是日通公司的 “宅配便”業(yè)務(wù)。像被稱為“市場(chǎng)創(chuàng)造”那樣，產(chǎn)生市場(chǎng)本身的急劇擴(kuò)大。表：第三方物流末段服務(wù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)另外，根據(jù)目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r而言，真正能提供全方位綜合性物流服務(wù)的企業(yè)并不多，更談不上普及，然而，從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)卻已顯得泛濫，但其規(guī)模小、資金少、設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)單、物流人才短缺等都決定了其向綜合性物流發(fā)展存在相當(dāng)大的壁壘。另一方面，新陽光提供更多更好的差別化的服務(wù)，比如代理收費(fèi)、快速結(jié)算，又如幫助客戶做促銷，等等一系列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以提供的服務(wù)，來爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。分銷、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的命脈，這一點(diǎn)在中美WTO的艱難談判中充分體現(xiàn)出來。新陽光的第三方物流末段服務(wù)與國(guó)外物流公司不形成面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)，即使要競(jìng)爭(zhēng)新陽光也在物流末段（投遞到戶）這一環(huán)節(jié)有較大的優(yōu)勢(shì)：多年的成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)/適合中國(guó)國(guó)情的運(yùn)作模式/兩大中國(guó)第三方物流末段服務(wù)系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合/先進(jìn)的信息與管理技術(shù)的應(yīng)用/高水平的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作保證。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整和體，即時(shí)化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面。因此，在即時(shí)采購(gòu)條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業(yè)間對(duì)立或企業(yè)規(guī)模與實(shí)需對(duì)應(yīng)矛盾的協(xié)同化或一體化物流應(yīng)運(yùn)而生?！?縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)?；ヂ?lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進(jìn)行網(wǎng)上采購(gòu)和配銷，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需要的把握更加準(zhǔn)確和全面，從而推動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)的計(jì)劃安排和最終實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式（Build—To—Order，簡(jiǎn)稱BTO），以便減少流通渠道各個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時(shí)或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，增強(qiáng)進(jìn)一步開發(fā)現(xiàn)有市場(chǎng)的新銷售渠道的能力。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上有一個(gè)完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計(jì)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸方式等，特別是在制定物流管理體系時(shí)，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調(diào)達(dá)、生產(chǎn)和配送活動(dòng)。很多企業(yè)確立了專門的服務(wù)領(lǐng)域和對(duì)象，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)細(xì)分、品牌經(jīng)營(yíng)和戰(zhàn)略定位，主攻核心能力的培育，已經(jīng)取得了一定成效?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。多而不強(qiáng)：數(shù)量雖多，但缺乏中國(guó)的“物流航母”，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力不強(qiáng)。哈默博士提出了業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Reengineering, BPR）的理念，引發(fā)了一場(chǎng)世界性的再造熱潮。流程優(yōu)化不僅與業(yè)務(wù)流程再造不同，也與80年代的全面質(zhì)量管理理論有別。同時(shí)，流程時(shí)可預(yù)測(cè)和重復(fù)的，能產(chǎn)生持續(xù)的高效率。上下游企業(yè)的相應(yīng)流程經(jīng)常存在信息重復(fù)輸入，同一表格多次填寫，驗(yàn)證與確認(rèn)一再發(fā)生，帶來很多不便、錯(cuò)誤、誤解與浪費(fèi)。因此，物流企業(yè)一般不存在商品生產(chǎn)過程，只有流通環(huán)節(jié)的再加工過程，不占主要環(huán)節(jié)，同時(shí)一般企業(yè)存在的與集中、存儲(chǔ)、發(fā)送相關(guān)的內(nèi)外部后勤，如原材料的搬運(yùn)存儲(chǔ)，產(chǎn)成品的庫(kù)存控制，運(yùn)輸車輛調(diào)度，則成為物流企業(yè)的主要生產(chǎn)活動(dòng)。物流作業(yè)聯(lián)成一個(gè)整體，形成了物流企業(yè)的一般運(yùn)作過程。需求管理主要是服務(wù)合同的管理和物流網(wǎng)絡(luò)的整合。流程優(yōu)化將是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提高效率的關(guān)鍵性和長(zhǎng)期任務(wù)。即使是專業(yè)物流公司，實(shí)際上也無法做到