【正文】 業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)。老客戶——物流企業(yè)客戶資源整合的重點(diǎn)客戶資源整合，說(shuō)到底是為了爭(zhēng)取客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。有專家認(rèn)為：如果企業(yè)的年客戶流失率達(dá)到20%，就要好好找一找自身的原因了。所以，正確的做法應(yīng)當(dāng)是根據(jù)物流管理運(yùn)作自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，結(jié)合物流企業(yè)的服務(wù)能力，對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，然后在特定的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑹袌?chǎng)再細(xì)分為高價(jià)值產(chǎn)品物流和低價(jià)值產(chǎn)品物流，或確定普通物流服務(wù)和特殊物流服務(wù)的分類。全球著名的重大件貨物空運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)商Emery forwarding 于2002年8月推出網(wǎng)上“繼續(xù)教育解決方案”，為外貿(mào)企業(yè)的在職人員提供國(guó)際貿(mào)易培訓(xùn)教程。顯然，這也不是物流企業(yè)單方面能夠決定的。待到要糾正時(shí)還要花成本。事實(shí)上，柯達(dá)公司在過(guò)去的18個(gè)月中也一直在研究如何更好的優(yōu)化這7000家網(wǎng)點(diǎn)的資源配置，以便讓消費(fèi)者在柯達(dá)沖洗店能夠享受到其他的服務(wù)——增值的服務(wù)。UPS于2002年8月開始在中國(guó)和巴西針對(duì)出口到美國(guó)的產(chǎn)品推出名為“UPS貿(mào)易直航”的包括海運(yùn)服務(wù)在內(nèi)的一體化物流解決方案。該項(xiàng)服務(wù)的運(yùn)作流程是這樣的：客戶把貨物送到UPS的貨運(yùn)服務(wù)中心，發(fā)往美國(guó)客戶的小包裹被掛上標(biāo)簽并裝箱。以物流服務(wù)創(chuàng)新來(lái)整合能力資源將有效的避免僅僅是為了“做大”所進(jìn)行的整合和整合以后的貌合神離。如果在物流企業(yè)與客戶之間，或供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間不能夠建立起相互信任，相互依賴，長(zhǎng)期合作和共同發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，則再先進(jìn)的IT系統(tǒng)都不可能保證跨邊界的物流管理的無(wú)縫性。因此，以滿足客戶需求為價(jià)值導(dǎo)向的物流管理就要求決策權(quán)限的分散和前移，要求物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的扁平化，要求物流管理更多的采用例外管理（exception management）或隨機(jī)應(yīng)變（JustInCase）的管理模式。沒有知識(shí)管理，就不能將企業(yè)在物流服務(wù)過(guò)程中獲得的有價(jià)值的信息和經(jīng)驗(yàn)傳化為能夠支持企業(yè)持久發(fā)展的資源。物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與銀行管理軟件或財(cái)務(wù)管理軟件開發(fā)有很大的不同。關(guān)于大規(guī)模定制物流的思考劉志學(xué) 龔鳳美（華中科技大學(xué)管理學(xué)院）摘要：界定了大規(guī)模定制物流的概念，闡述了其主要特征；在此基礎(chǔ)上，提出了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制物流的三個(gè)步驟：物流細(xì)分，物流服務(wù)水平設(shè)計(jì)與物流服務(wù)能力重構(gòu)。但另一方面，定制物流也存在不足，由于將每位客戶作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，提供不同的物流服務(wù)，則企業(yè)物流方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施是一個(gè)龐大的工程，無(wú)論是廠商自營(yíng)物流或第三方物流都面臨管理和滿足客戶需求、維護(hù)客戶關(guān)系、評(píng)價(jià)物流業(yè)務(wù)績(jī)效等諸多問(wèn)題，物流活動(dòng)的開展難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，難以降低物流總成本。這些技術(shù)使企業(yè)能采用先進(jìn)的管理方法如快速反應(yīng)（QR）、有效客戶反應(yīng)（ECR）、準(zhǔn)時(shí)制管理（JIT）；提供客戶要求的供應(yīng)商管理庫(kù)存計(jì)劃（VMIP）、提前運(yùn)送通知(ASNs)、商品預(yù)測(cè)和計(jì)劃、上架準(zhǔn)備等特定服務(wù)；支持工廠和倉(cāng)庫(kù)中新增的物流活動(dòng)如越庫(kù)（crossdocking ）操作、運(yùn)輸調(diào)度及回程安排等。最后，根據(jù)具體的客戶需求進(jìn)行物流功能模塊的組合，以物流服務(wù)總效益最大化為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)各功能模塊的協(xié)調(diào)。在細(xì)分市場(chǎng)之后，要針對(duì)每個(gè)客戶群定制物流服務(wù)水平。要達(dá)到設(shè)計(jì)的物流服務(wù)水平，必須重構(gòu)企業(yè)的物流服務(wù)能力。另外，如果物流能力的實(shí)現(xiàn)是外包第三方，則需與第三方物流服務(wù)提供者進(jìn)行新的協(xié)議，因此物流服務(wù)能力重構(gòu)需對(duì)人員安排進(jìn)行合理的變動(dòng)，對(duì)員工進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。然后根據(jù)客戶潛力及公司潛力對(duì)每個(gè)客戶的戰(zhàn)略重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定客戶成本——服務(wù)上的平衡，將成本——服務(wù)分析和戰(zhàn)略重要性分析相結(jié)合，制定出新的物流服務(wù)戰(zhàn)略，從而有效地提供大規(guī)模定制物流服務(wù)，如圖2所示?！罢浔恪钡姆?wù)基于這種運(yùn)輸系統(tǒng)而產(chǎn)生，但又不局限于此，其與一般的特別混裝貨物運(yùn)輸服務(wù)不同，“宅配便”主要是以一般消費(fèi)者小型貨物為對(duì)象的運(yùn)輸服務(wù)，限制一個(gè)貨物的重量一般在20～30Kg以下。日本的物流公司積極發(fā)展小件物品的快遞業(yè)務(wù)，而小件快遞公司也積極爭(zhēng)奪物流市場(chǎng)，受二者的夾擊，日本郵政業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額正在逐步縮小。為解決物流末段的配送問(wèn)題，國(guó)內(nèi)存在無(wú)數(shù)方案，概括起來(lái)，其基本模式有三類，一是自建物流末段、二是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的配送系統(tǒng)加以改造的物流末段，三則是利用專業(yè)化的行業(yè)壟斷地位進(jìn)行擴(kuò)展的物流末段，其代表分別是884上海梅林和EMS。因而，如果從小型貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的觀點(diǎn)出發(fā)，在最初階段，第三方物流末段的是從郵局小包裹、鐵路小型貨物以前占有的市場(chǎng)中奪取份額而成長(zhǎng)的。（投遞到戶）的必要性和可行性探討隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的消費(fèi)觀念正在轉(zhuǎn)變，人們更多地注重于服務(wù)，而第三方物流末段利用它的及時(shí)、快捷、方便、靈活等特點(diǎn)很好地解決了服務(wù)問(wèn)題，提高了顧客滿意度，成為有一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。① 參見人民日?qǐng)?bào)華南新聞：2001－01－17[2]我國(guó)即將加入WTO，我國(guó)電子商務(wù)業(yè)也必然會(huì)受到美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的拉動(dòng)，發(fā)展前景必然不可限量，然而，電子商務(wù)的發(fā)展必然會(huì)拉動(dòng)第三方物流末段市場(chǎng)需求。成立于2000年2月的北京陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)公司（）是由著名投資家蘇啟強(qiáng)先生創(chuàng)建，現(xiàn)經(jīng)過(guò)一年多的努力，服務(wù)覆蓋面已達(dá)全國(guó)168個(gè)城市，在電子領(lǐng)域商業(yè)領(lǐng)域中已成為市場(chǎng)份額最大的物流公司；而上文提到的有5年歷史的上海百大配送公司在全國(guó)四個(gè)城市：上海、北京、昆明、南京建立的作業(yè)中心(公司)，也在城域網(wǎng)建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)建立方面作出了極大努力，顯示了其極強(qiáng)的異地管理能力，其中上海公司以其優(yōu)良的業(yè)績(jī)和發(fā)展前景獲得北京聯(lián)辦和上海創(chuàng)投的注資。因此，只有較好的發(fā)展物流末段特別是第三方物流末段才能改造和優(yōu)化我國(guó)物流體系，從而完善我國(guó)物流體系。所以跨國(guó)公司在新陽(yáng)光擅長(zhǎng)的第三方物流末段業(yè)務(wù)上，未必能夠與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持需以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證。 即時(shí)物流戰(zhàn)略自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理（Just—In—Time）得到了廣泛的重視和應(yīng)用。在傳統(tǒng)的采購(gòu)活動(dòng)中，企業(yè)與供應(yīng)商只是一種簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，所以供應(yīng)商的數(shù)量也較多。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，又能有效地維護(hù)各企業(yè)的利益以及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的有效實(shí)施。二是對(duì)于大型以外的中型零售企業(yè)來(lái)講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場(chǎng)滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。具體來(lái)講，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)或物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益（即實(shí)現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的需要，同時(shí)也要考慮商品消費(fèi)后的循環(huán)物流，這包括及時(shí)、便捷地將廢棄物從消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者的過(guò)程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。因此，第三方物流作為電子商務(wù)物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務(wù)物流瓶頸的最佳選擇。物流企業(yè)有傳統(tǒng)的物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)之分，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅提供普通物流服務(wù)，即時(shí)下通常見到的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)；現(xiàn)代物流企業(yè)除提供普通物流服務(wù)外還提供增值物流服務(wù)，如配送(分銷)中心、物流中心。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育初期，小物流企業(yè)紛紛上馬，形成物流企業(yè)林立的局面，這是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的當(dāng)前現(xiàn)狀。2流程優(yōu)化理論的演進(jìn)20世紀(jì)80年代末，美國(guó)企業(yè)經(jīng)受經(jīng)濟(jì)全球化、用戶消費(fèi)特征的轉(zhuǎn)變以及信息技術(shù)發(fā)展等多種壓力，企業(yè)傳統(tǒng)的金字塔型組織結(jié)構(gòu)、基于職能分工的運(yùn)作方式以及與之相應(yīng)的企業(yè)文化與領(lǐng)導(dǎo)方式存在著極大的不適應(yīng)，需要一次徹底的重新思考。隨著以網(wǎng)絡(luò)為代表的新興技術(shù)手段應(yīng)用、用戶要求的不斷提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)流程同樣需要持續(xù)不斷地改進(jìn)。流程跨越內(nèi)部職能邊界；注重結(jié)果和產(chǎn)出；從全局出發(fā)；面向用戶；紀(jì)律與重復(fù)性。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)國(guó)際研究中心認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)業(yè)務(wù)流程的一體化管理，供應(yīng)鏈集成是將原來(lái)分離在不同企業(yè)中的業(yè)務(wù)流程，通過(guò)為用戶創(chuàng)造價(jià)值而聯(lián)接與合并成為一個(gè)鏈條。企業(yè)A企業(yè)A用戶供應(yīng)商非競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品企業(yè)B企業(yè)B供應(yīng)商1采購(gòu)相同產(chǎn)品用戶2銷售非競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品圖12網(wǎng)狀供應(yīng)鏈3流程優(yōu)化理論在中國(guó)物流企業(yè)中的應(yīng)用通常上，基于供應(yīng)鏈的企業(yè)流程包含有客戶關(guān)系管理流程、客戶服務(wù)管理流程、需求管理流程、訂單滿足流程、生產(chǎn)管理流程、采購(gòu)流程、產(chǎn)品開發(fā)和商品化流程。第三方物流整合一個(gè)以上的物流功能。在物流企業(yè)中，這兩個(gè)流程比生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，中間界限很模糊，因此也可以統(tǒng)一為一個(gè)流程，即物流管理流程。從流程角度看，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)完全符合現(xiàn)代物流的流程要求的還不多，多數(shù)是處于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期，在業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和專業(yè)化等方面有些已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型，但在流程優(yōu)化上還有一段距離。核心化：物流是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。物流企業(yè)流程優(yōu)化的目標(biāo)就是促使傳統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的漸進(jìn)變革，轉(zhuǎn)型為符合現(xiàn)代物流要求的精簡(jiǎn)化、核心化、高效化和信息化的流程。技術(shù)開發(fā)流程是為提高物流服務(wù)速度和效率進(jìn)行的物流技術(shù)和信息系統(tǒng)的創(chuàng)新。電子商務(wù)中的第三方物流則更多的是末端物流，將來(lái)自網(wǎng)上訂單的物資配送到最終用戶手中。一般來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的基本作業(yè)活動(dòng)因?yàn)槲锪髯鳂I(yè)的專門化而變成存儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、客戶服務(wù)及市場(chǎng)等環(huán)節(jié)。要進(jìn)一步提高效率，需要推倒企業(yè)之間的墻，重新改造供應(yīng)鏈。聯(lián)邦快遞正是優(yōu)化了包裹空運(yùn)流程，才在速遞業(yè)中脫穎而出。應(yīng)該說(shuō)，流程優(yōu)化是再造和全面質(zhì)量管理的有機(jī)結(jié)合。它注重徹底性地改造，強(qiáng)調(diào)再造不是改良，而是革命，以取得企業(yè)表現(xiàn)的迅速提高。我國(guó)目前的物流企業(yè)一般都是區(qū)域內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，大型的跨區(qū)域操作的物流企業(yè)較少，限制了企業(yè)的發(fā)展，不能利用企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。綜合型，能提供一體化的綜合物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的一站式服務(wù)，能對(duì)應(yīng)于貨主企業(yè)復(fù)雜多樣的物流需求。但在具體的管理運(yùn)作上還不符合現(xiàn)代物流運(yùn)作的規(guī)范，特別是業(yè)務(wù)流程還沒有從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)，無(wú)法達(dá)到現(xiàn)代物流運(yùn)作流程高效、無(wú)阻礙和以用戶為中心的要求。這里說(shuō)的第三方物流，即由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運(yùn)作模式。這里應(yīng)當(dāng)提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)，相反，它們是相互依存的，這是因?yàn)樘摂M化企業(yè)之間的合作必然在實(shí)踐中產(chǎn)生大量的實(shí)體商品的配送和處理，而這些管理活動(dòng)必須以發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達(dá)的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的。從第三方物流協(xié)作的對(duì)象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動(dòng)的效率性（即通過(guò)集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的遞減），而且還包括物流活動(dòng)的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準(zhǔn)）。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)機(jī)制。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時(shí)銷售過(guò)程中，對(duì)于物流企業(yè)，物流中心有分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對(duì)應(yīng)一定圈內(nèi)店鋪運(yùn)營(yíng)的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時(shí)也使物流服務(wù)的速度迅速提高。即時(shí)采購(gòu)是一種先進(jìn)的采購(gòu)模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時(shí)間配送必要量、必要商品的多頻度少量運(yùn)輸或Just—In—Time運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營(yíng)的一種標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)地大人口眾多，960萬(wàn)平方公里，13億人口9億在農(nóng)村，任何一個(gè)企業(yè)都沒有能力將自己物流觸角深入到城市與農(nóng)村的每一個(gè)角落，更沒有能力將商品送到每一個(gè)消費(fèi)者手中。一些國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭如RPG、UPS、DHL、FedEx、德國(guó)郵政等對(duì)于中國(guó)的物流市場(chǎng)早已虎視眈眈，他們或結(jié)成聯(lián)盟或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)。新陽(yáng)光最大的特點(diǎn)是：突出優(yōu)勢(shì)，定位于第三方物流末段服務(wù)。另外，中國(guó)有巨大的勞動(dòng)力市場(chǎng)，吸納勞動(dòng)力，系統(tǒng)安置大量下崗職工，必能獲得了社會(huì)的好評(píng)和政府的優(yōu)惠政策。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)估計(jì)：我國(guó)2000年電子商務(wù)（EC），2003年將高達(dá)83億元人民幣（中財(cái)網(wǎng)）。換句話說(shuō)，就是生產(chǎn)了前所未有的高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)，急劇擴(kuò)大了小型貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。①參見新聞?lì)l道， 陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)（集團(tuán)）有限公司成立——聚首21世紀(jì)，共創(chuàng)完善物流服務(wù)體系 《計(jì)算機(jī)產(chǎn)品與流通》 2001－03－01[1]第三方物流末段服務(wù)概念重點(diǎn)是到戶的配送能力，形成門對(duì)門的物流服務(wù)體系。可見，以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)發(fā)展前景真的是不可估量！相比之下，我國(guó)的第三方綜合物流卻門庭冷落鞍馬稀，從事第三方物流末段即投遞到戶“宅配便”業(yè)務(wù)的企業(yè)更是廖若晨星。2．以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)域2000年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)１６億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的５倍。并以新陽(yáng)光物流公司的第三方物流末段服務(wù)為載體，透析了第三方物流末段完善物流體系的動(dòng)因所在，點(diǎn)出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)真正的突破口，指明了我國(guó)物流業(yè)走第三方物流末段的基礎(chǔ)之路，強(qiáng)調(diào)了當(dāng)今WTO形勢(shì)下優(yōu)化我國(guó)物流體系的重大戰(zhàn)略意義。同時(shí)項(xiàng)目小組認(rèn)識(shí)到，雖然公司在基本服務(wù)方面做得很好，但其他紙制品供應(yīng)商也都能提供同樣水平的基本服務(wù)。物流資產(chǎn)和技術(shù)也是物流服務(wù)能力重構(gòu)中必須考慮的問(wèn)題。進(jìn)一步地，所設(shè)計(jì)的物流服務(wù)水平必須進(jìn)行內(nèi)外部的測(cè)試和檢驗(yàn)，并根據(jù)測(cè)試反饋情況，進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏詈蟠_定物流服務(wù)水平。通過(guò)物流細(xì)分將具有相同需求特征的客戶劃為一個(gè)客戶群，并界定不同客戶群的需求，以識(shí)別物流服務(wù)的優(yōu)先性。同樣，從物流角度進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，可以明確各個(gè)客戶群的物流需求，在此基礎(chǔ)上實(shí)施差別化物流服務(wù)戰(zhàn)略，提供客戶所需要的物流服務(wù)。一般認(rèn)為，大規(guī)模定制物流指的是根據(jù)客戶的不同物流需求進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，運(yùn)用現(xiàn)代物