【正文】 第五章 交通事故防治的對策研究交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程，具有很大的隨機性和偶然性。GM(1)殘差修正模型死亡人數(shù)及萬車死亡率預(yù)測同理，運用GM(1,1) 殘差修正模型，可得20082012年交通事故死亡預(yù)測人數(shù)和萬車死亡率如表44所示：表44 交通事故死亡人數(shù)及萬車死亡率預(yù)測表年份20082009201020112012死亡人數(shù)787764751747732萬車死亡率預(yù)測結(jié)果分析：2002年以前的交通事故逐年增加，至2002年達到高峰。因為所以對于生成數(shù)列，可得到其還原數(shù)為：生成殘差為： 殘差均值為： 原始數(shù)據(jù)的方差為： 殘值的方差為： 后驗差比值為： 小誤差頻率為： 按P與C的大小，可將預(yù)測精度分為好、合格、勉強、不合格四類，各類的P與C值如表 所示表41 P與C值預(yù)測精度表精度等級好合格勉強不合格P=C=由于從2002年開始，某省交通事故數(shù)量、死亡人數(shù)及萬車死亡率等指標基本都呈逐年下降的一致的變化趨勢，為了使預(yù)測結(jié)果更加的準確，本次預(yù)測只選擇某省2003～2007年共五年的交通事故數(shù)據(jù)作為原始個事故次數(shù)分別數(shù)據(jù)。對于一個具體問題，究竟應(yīng)選擇什么樣的預(yù)測模型，應(yīng)以充分的定性分析結(jié)論為依據(jù)。利用神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)來研究預(yù)測問題，一個很大的困難就能在于如何確定網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，當隱層節(jié)點太少時，預(yù)測的精度無法得到保證，太多時網(wǎng)絡(luò)在訓(xùn)練過程中又容易陷入局部最小點而得不到全局最優(yōu)解。用回歸分析法進行預(yù)測的基本思想是，雖然自變量和因變量之間沒有嚴格的確定性的函數(shù)關(guān)系，但是可以設(shè)法找出最能代表他們之間近似關(guān)系的回歸方程式，然后跟凝聚回歸方程式計算所要求的預(yù)測值。道路交通事故預(yù)測按照預(yù)測目標可以分為事故率預(yù)測和事故數(shù)預(yù)測，事故率預(yù)測是用來揭示未來年事故發(fā)展趨勢，事故數(shù)預(yù)測是用來揭示未來年事故發(fā)展程度；按照預(yù)測方式可以分成定性預(yù)測和定量預(yù)測，定性預(yù)測是運用定性預(yù)測技術(shù)，對交通事故未來情況進行總體判斷，定量預(yù)測是運用定量分析技術(shù)，對交通事故未來狀況作出數(shù)量的估計，但在實際應(yīng)用中大多是定性和定量相結(jié)合來預(yù)測；按照預(yù)測范圍可以分為宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測，宏觀預(yù)測是指對區(qū)域較大的總體性和趨勢性的交通事故進行預(yù)測，微觀預(yù)測是對某一地點、路段交通事故變化情況進行預(yù)測。交通事故在不同年齡人員的發(fā)生幾率在一定環(huán)境條件下，從統(tǒng)計角度也有一定的規(guī)律性。從2008年、2009年的交通事故道路線形統(tǒng)計數(shù)據(jù)可看出：平直線形發(fā)生事故起數(shù)和死亡人數(shù)占比重最大，%以上。下面主要從道路類型、道路線形、不同路口路段對我國道路條件特點導(dǎo)致的交通事故情況進行分析道路類型在非城市道路上分為高速路、一級路、二級路、三級路、四級路、等外城市道路分為城市快速路、一般城市道路、單位小區(qū)自建路等。事故形態(tài)分布的一個顯著特點是側(cè)面相撞的事故次數(shù)最多，%，這種事故一般發(fā)生在交叉路口。事故原因包括未按規(guī)定讓行、超速行駛、無證駕駛、逆向行駛、違法會車、違法占道行駛、違法超車、酒后駕駛等情況。受人們生活規(guī)律的影響，道路上的交通量在一天的24小時中各不相同。顯然，交通事故具有隨時間變化的特征，宏觀統(tǒng)計分析可揭示出其內(nèi)在的變化規(guī)律。我國的混合交通和交通混雜程度嚴重是交通事故率高的重要原因之一。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。路側(cè)安全性 ，目前我國二級和二級以下公路路邊防護是交通安全事故防范措施中較薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是在一些山地和路面與路邊落差較大的地區(qū)，應(yīng)該設(shè)有剛性防護欄的地方，卻往往沒有這些設(shè)施，形成交通安全事故的黑點，有許多特大交通事故發(fā)生在這些“黑點”路段。道路幾何線形道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)是影響交通安全的重要因素：①直線路段過長，容易使駕駛員因單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，注意力分散，反應(yīng)遲緩；②線形組合。這些都構(gòu)成了交通事故的機械隱患。所以，人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年、2009年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。社會經(jīng)濟水平在一定程度上反應(yīng)了道路安全水平，根據(jù)以前的一些研究表明：社會經(jīng)濟地位低下或生活在貧困地區(qū)的人們發(fā)生道路交通事故的危險性最大。但是，法國警察對嚴重超速和酒后開車卻非常嚴厲，因為這兩者通常是惡性交通事故的主要原因。下面介紹美國和法國的相應(yīng)對策與理念：作為世界公路系統(tǒng)最發(fā)達的國家，美國十分重視投資建設(shè)道路等硬件設(shè)施，以進一步提高交通安全。日本的道路交通法規(guī)建設(shè)緊隨其汽車工業(yè)的發(fā)展，首先于1951年頒布了《道路運輸車輛法》，并以《道路法》、《道路交通法》、《道路運輸法》、《道路運輸車輛法》等法律為基礎(chǔ)，分別就公路交通、道路建設(shè)、道路維修、停車場建設(shè)、公路干線建設(shè)、高速公路、道路投資來源、道路收費、道路運輸、公路設(shè)施、公路運輸車輛、汽車損壞賠償、交通安全對重、道路交通事故緊急救援、自行車道建設(shè)、汽車與其他運輸工具之間相互關(guān)系等專項制定了一系列與道路交通運輸及其安全相關(guān)的專門法律與法規(guī)，其內(nèi)容涉及道路交通運輸及其安全的所有方面，為道路交通實施科學化、規(guī)范化管理提供了充分的法律保障。長時期以來，我國對道路交通安全教育的對象一直定位于一個比較狹窄的范圍，主要是機動車駕駛?cè)藛T和與道路交通活動相關(guān)的責任人員及一些大中城市在校中小學生；交通安全教育形式主要為交通安全宣傳、駕駛?cè)藛T學習班、交通民警到學校講課及依靠車管單位進行的經(jīng)常性教育。在大力加強全民交通安全教育的同時，還根據(jù)幼兒、中小學生、學中生、中青年、老年人等群體各自的生理特點展開針對性的交通安全教育，通過普及指導(dǎo)、教育培訓(xùn)、公眾宣傳及軟件開發(fā)等多種形式，為公眾、駕駛員隊伍提供汽車“安全駕駛”和交通安全教育服務(wù)。教育對改善道路交通安全狀況作用很大，很明顯的一個例子是歐美國家所進行的安全教育工作。但一些結(jié)論只是停留在試驗階段，并未開展深入研究。機動車方面的預(yù)防對策集中在機動車的生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)標準上，需要提高改進的生產(chǎn)質(zhì)量包括：機動車結(jié)構(gòu)和設(shè)計、可靠性、經(jīng)濟性、建造錯誤的減少、長度、寬度、維修、駕駛緊急救護系統(tǒng)、安全裝置、駕駛強度可靠性、剎車系統(tǒng)、乘客的保護。該研究認為正面相撞主要是超速駕駛、酒后駕車、引用非法藥物駕駛；左轉(zhuǎn)交通事故主要是因為駕駛員的注意力不集中造成。這項研究包括3個層次，層次一是交通警察事故報告和事故數(shù)據(jù)分析；層次二是事故現(xiàn)場調(diào)查；層次三是具體案例發(fā)生的深入調(diào)查。隨著交通條件的變化，由于事故發(fā)生受其他因素影響，這些事故影響系數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不能表示出道路交通事故發(fā)生的實際規(guī)律。道路交通事故單因素致因研究發(fā)展（1）人的因素一位日本學者就駕駛員的性格特性、駕駛員的注意力和視力、駕駛員的視野、色彩感和眼睛適應(yīng)性、駕駛疲勞與飲酒駕車等方面因素引起事故產(chǎn)生的成因進行了研究， Mori對日本的老年交通參與者與交通事故的關(guān)系進行了分析，給出衰弱的生理狀況使得老年駕駛員的駕駛技能下降的結(jié)論。：：1，說明中國道路交通事故的嚴重性有所降低。我國道路交通事故數(shù)量及傷亡人數(shù)持續(xù)高速增長我國的道路交通事故數(shù)、受傷人數(shù)及死亡人數(shù)在發(fā)達國家都下降的時候卻處于上升趨勢。因此道路交通傷害給國民經(jīng)濟、衛(wèi)生資源、家庭和個人，尤其是社會上最貧困和弱勢人群帶來沉重的負擔?，F(xiàn)給出2008年世界主要國家道路交通事故數(shù)據(jù)：表11 世界部分家道路交通事故數(shù)據(jù)事故起數(shù)死亡人數(shù)萬車死亡率10人口死亡率德國3187114477西班牙844273100法國731454275意大利4823荷蘭21946677英國1768192538美國581100037261日本7661475155韓國5870在1951—2001年的51年中，我國的道路交通事故一直呈上升趨勢，20世紀80年代以后這個趨勢更加明顯。From the view of safety system engineering, unsafe human behavior and unsafe state of object in road traffic system could be eliminated by formulating scientific and rational urban road traffic safety management plan, perfecting urban traffic accident emergency rescue system, reinforcing traffic participants39。to analyze對提高交通安全宏觀管理整體水平具有一定的借鑒作用和應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞 交通事故影響因素 ， 交通事故規(guī)律 ， 交通事故預(yù)測 ， 事故預(yù)防ABSTRACTAiming at increasingly serious road traffic situation in China, based on the characteristics of urban road traffic safety, and start with the occurrence mechanism of traffic accident, Analysis ofthe causes of traffic accidents，proposed Prevention of safety awareness and prehensively coordinating the relationship among roads, traffic flaw and road administrators. A clear view of current situation and development trend in future are described. Planning the longteem, while making decision at present would realize the prevention first instead of taking remedial measures after the accident occurred. This study could provide sane guidance and practical value in raising the overall level of traffic safety management.Key words accident道路交通事故發(fā)生次數(shù)從1951年的5922起增加到2001年的754919起，傷亡人數(shù)以10年翻一翻的速度上升。表12 近十年我國道路交通事故情況年份起數(shù)死亡（人）受傷（人）直接經(jīng)濟損失（億元）萬車死亡率2000616971938534187212001754919105930546485200277313710938156207420036675071043724941742004517889107077480864200545025498738469911200637878189455431139200732720981649380442200826520473484304919200923835167759275152表12是20002009年我國交通事故四項統(tǒng)計指標（交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟損失）以及萬車死亡率變化情況。隨著經(jīng)濟的增長，我國國民的購買力逐年增強，道路上的交通量持續(xù)快速增長，而相應(yīng)的道路建設(shè)與交通管理很難跟上交通量增長的步伐，必然導(dǎo)致道路交通事故的持續(xù)增長。但是和發(fā)達國家比較而言，中國的道路交通事故嚴重性同樣遠遠高于發(fā)達國家，這從幾個發(fā)達國家道路交通事故受傷人數(shù)與死亡人數(shù)之比可以看出：：1，：1，：1，：1，：1，法國該指標與中國最接近，：1。美國一學者分析了907個21歲以下青年駕駛者的飲酒駕駛行為與事故之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)飲酒駕駛和由駕駛行為造成的交通事故有密切的聯(lián)系。但可以根據(jù)各個國家的道路實際情況，對事故影響系數(shù)進行修正。事故成因分析由事故現(xiàn)場調(diào)查小組和事故發(fā)生的深入調(diào)查小組負責。該研究只對這兩種交通事故成因進行了系統(tǒng)分析，成因分析較具體，但同樣沒有事故發(fā)生的層次成因，主要和次要原因及事故成因的比例結(jié)構(gòu)。此外國外對駕駛飲酒和藥物的使用進行了對策研究，提出了一些減少酒精使用和藥物使用的預(yù)防對策。國內(nèi)道路交通事故預(yù)防對策研究國內(nèi)一些研究所的研究對策如下：哈爾濱工業(yè)大學認為道路是否安全與道路設(shè)計標準息息相關(guān)；江蘇大學提出了建立事故緊急援救系統(tǒng)，加強安全法律法規(guī)的對策；東南大學提出了重視駕駛員的教育與考核，完善交通安全設(shè)施建設(shè)，加強管理的對策；北京交通大學提出了主動安全性和被動安全性的研究。日、美、歐交通發(fā)達國家非常重視在全民中系統(tǒng)化地實施交通安全教育工作，都把交通安全宣傳教育作為提高國民交通安全素質(zhì)、搞好交通安全的一項治本措施來抓。廣泛的交通安全教育活動，對于普及全民交通安全知識、改善交通環(huán)境起到了積極的促進作用。一方面，由于安全教育對象狹窄、宣傳教育形式單一、宣傳