【正文】 識(shí)起到了積極的推進(jìn)作用。日、美、歐交通發(fā)達(dá)國家非常重視在全民中系統(tǒng)化地實(shí)施交通安全教育工作，都把交通安全宣傳教育作為提高國民交通安全素質(zhì)、搞好交通安全的一項(xiàng)治本措施來抓。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響，可用下式來描述事故的產(chǎn)生：A=f(P，V，R，E).式中：A為發(fā)生交通事故行為；P為影響交通安全的人力因素；V為影響交通安全的車輛因素；R為影響交通安全的道路因素；E為影響交通安全的環(huán)境因素。國內(nèi)道路交通事故預(yù)防對(duì)策研究國內(nèi)一些研究所的研究對(duì)策如下：哈爾濱工業(yè)大學(xué)認(rèn)為道路是否安全與道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)；江蘇大學(xué)提出了建立事故緊急援救系統(tǒng)，加強(qiáng)安全法律法規(guī)的對(duì)策；東南大學(xué)提出了重視駕駛員的教育與考核，完善交通安全設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)管理的對(duì)策；北京交通大學(xué)提出了主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性的研究。(2）道路因素我國學(xué)者對(duì)道路研究方面研究較多。此外國外對(duì)駕駛飲酒和藥物的使用進(jìn)行了對(duì)策研究，提出了一些減少酒精使用和藥物使用的預(yù)防對(duì)策。關(guān)于對(duì)人的安全預(yù)防對(duì)策從駕駛員駕駛技術(shù)、駕駛行為、駕駛注意力及駕駛錯(cuò)誤、駕駛適應(yīng)性四個(gè)方面進(jìn)行提高。該研究只對(duì)這兩種交通事故成因進(jìn)行了系統(tǒng)分析，成因分析較具體，但同樣沒有事故發(fā)生的層次成因，主要和次要原因及事故成因的比例結(jié)構(gòu)。但在所得的結(jié)果中，只給出了事故產(chǎn)生的過程，沒有確定事故的成因?qū)哟?、主要原因和次要原因。事故成因分析由事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查小組和事故發(fā)生的深入調(diào)查小組負(fù)責(zé)。總之，國外在道路交通事故致因單因素分析上做了大量研究。但可以根據(jù)各個(gè)國家的道路實(shí)際情況，對(duì)事故影響系數(shù)進(jìn)行修正。amp。美國一學(xué)者分析了907個(gè)21歲以下青年駕駛者的飲酒駕駛行為與事故之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)飲酒駕駛和由駕駛行為造成的交通事故有密切的聯(lián)系。而中國農(nóng)村的交通普遍比較落后，道路上機(jī)動(dòng)車輛很少，鮮有交通事故發(fā)生。但是和發(fā)達(dá)國家比較而言，中國的道路交通事故嚴(yán)重性同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，這從幾個(gè)發(fā)達(dá)國家道路交通事故受傷人數(shù)與死亡人數(shù)之比可以看出：：1，：1，：1，：1，：1，法國該指標(biāo)與中國最接近，：1。中國的萬車死亡率呈下降趨勢(shì)是因?yàn)橹袊臋C(jī)動(dòng)車保有量的增長速度大于道路交通事故死亡人數(shù)的增長速度。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，我國國民的購買力逐年增強(qiáng)，道路上的交通量持續(xù)快速增長，而相應(yīng)的道路建設(shè)與交通管理很難跟上交通量增長的步伐，必然導(dǎo)致道路交通事故的持續(xù)增長。大量研究表明，一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度保持在5%以上時(shí)，交通事故數(shù)量就會(huì)保持上升勢(shì)頭；經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度低于5%時(shí)，交通事故數(shù)量才會(huì)下降。表12 近十年我國道路交通事故情況年份起數(shù)死亡（人）受傷（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（億元）萬車死亡率2000616971938534187212001754919105930546485200277313710938156207420036675071043724941742004517889107077480864200545025498738469911200637878189455431139200732720981649380442200826520473484304919200923835167759275152表12是20002009年我國交通事故四項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失）以及萬車死亡率變化情況。其中75%是2645歲年齡組，道路交通事故對(duì)勞動(dòng)人口造成嚴(yán)重威脅。道路交通事故發(fā)生次數(shù)從1951年的5922起增加到2001年的754919起，傷亡人數(shù)以10年翻一翻的速度上升。前三個(gè)階段道路交通事故總的來說呈上升趨勢(shì)，其中第三階段正值發(fā)達(dá)國家大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展的時(shí)期，這一時(shí)期相當(dāng)于我國目前的狀況。 safety awareness and prehensively coordinating the relationship among roads, traffic flaw and road administrators. A clear view of current situation and development trend in future are described. Planning the longteem, while making decision at present would realize the prevention first instead of taking remedial measures after the accident occurred. This study could provide sane guidance and practical value in raising the overall level of traffic safety management.Key words accidentof graythe causes of traffic accidents，proposed Prevention ofthe macro關(guān)鍵詞 交通事故影響因素 ， 交通事故規(guī)律 ， 交通事故預(yù)測(cè) ， 事故預(yù)防ABSTRACTAiming at increasingly serious road traffic situation in China, based on the characteristics of urban road traffic safety, and start with the occurrence mechanism of traffic accident, Analysis of摘 要針對(duì)我國道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻的現(xiàn)狀，在分析我國城市道路交通安全特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從交通事故的發(fā)生因素出發(fā)，分析研究了道路交通事故的宏觀規(guī)律、微觀規(guī)律、交通事故的成因進(jìn)行分析，提出了道路交通預(yù)防理論及其實(shí)現(xiàn)方法，并針對(duì)灰色GM（1，1）模型進(jìn)行具體的實(shí)例分析。對(duì)提高交通安全宏觀管理整體水平具有一定的借鑒作用和應(yīng)用價(jià)值。laws ofto analyzeand its implementation, And specific examplesFrom the view of safety system engineering, unsafe human behavior and unsafe state of object in road traffic system could be eliminated by formulating scientific and rational urban road traffic safety management plan, perfecting urban traffic accident emergency rescue system, reinforcing traffic participants39。Forecast ，accident prevention 目錄第一章 緒論………………………………………………………………………………5 5 國外道路交通安全狀況簡介 5 5 6 8 8 11 11第二章 道路交通事故成因分析………………………………………………………12 12 12 13 14 15 15 15 16 17 19第三章 我國道路交通事故特點(diǎn)分析………………………………………………..21 21 21 22 23 23 24 26 26 28 29 32 32 33 34第四章 道路交通事故預(yù)測(cè)……………………………………………………………35 35 35 36 36(1，1)的建立過程 37 38第五章 交通事故防治的對(duì)策研究…………………………………………………..41 41 41 被動(dòng)性交通安全對(duì)策 42 建立智能化交通事故預(yù)防系統(tǒng) 42 43 46，改善道路條件 46 47 47結(jié)論與展望………………………………………………………………………………..491研究成果和結(jié)論 492進(jìn)一步研究展望 49致謝………………………………………………………………………………………..50參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………..51第一章 緒論 國外道路交通安全狀況簡介縱觀發(fā)達(dá)國家的交通事故史，大體可以分為四個(gè)階段，第一階段為1899—1920年，第二階段為19201945年，第三階段為1945年至20世紀(jì)70年代初，第四階段為20世紀(jì)70年代初至現(xiàn)在。現(xiàn)給出2008年世界主要國家道路交通事故數(shù)據(jù)：表11 世界部分家道路交通事故數(shù)據(jù)事故起數(shù)死亡人數(shù)萬車死亡率10人口死亡率德國3187114477西班牙844273100法國731454275意大利4823荷蘭21946677英國1768192538美國581100037261日本7661475155韓國5870在1951—2001年的51年中，我國的道路交通事故一直呈上升趨勢(shì)，20世紀(jì)80年代以后這個(gè)趨勢(shì)更加明顯。首當(dāng)其沖的是兒童和青壯年勞動(dòng)人群，半數(shù)以上的車禍死亡者是1645歲的青壯年。因此道路交通傷害給國民經(jīng)濟(jì)、衛(wèi)生資源、家庭和個(gè)人，尤其是社會(huì)上最貧困和弱勢(shì)人群帶來沉重的負(fù)擔(dān)。萬車死亡率也比發(fā)達(dá)國家高出幾倍；億車公里死亡率被看作是最能反映交通安全狀況的指標(biāo)之一，這一指標(biāo)我國將近日本的10倍。我國道路交通事故數(shù)量及傷亡人數(shù)持續(xù)高速增長我國的道路交通事故數(shù)、受傷人數(shù)及死亡人數(shù)在發(fā)達(dá)國家都下降的時(shí)候卻處于上升趨勢(shì)。下面是世界主要國家2004—2008道路交通事故數(shù)據(jù)：表13 事故起數(shù)20042005200620072008美國61810006159000597300060240005811000英國213043203709196141187115176819德國339310336619327984335485318711日本962191933828886864832454766147中國517889450254378781327209265204表14 死亡人數(shù)20042005200620072008美國4283643510427084125937261英國33683336329730582538德國58425361509149494477日本73586871635257445155中國10707798738894558164973484事故死亡率及事故嚴(yán)重性呈下降趨勢(shì)，但絕對(duì)值仍遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家（1）萬車死亡率從萬車死亡率來看，中國在逐年遞減。：：1，說明中國道路交通事故的嚴(yán)重性有所降低。中國目前城市化程度很低，有將近8億國民在農(nóng)村居住。道路交通事故單因素致因研究發(fā)展（1）人的因素一位日本學(xué)者就駕駛員的性格特性、駕駛員的注意力和視力、駕駛員的視野、色彩感和眼睛適應(yīng)性、駕駛疲勞與飲酒駕車等方面因素引起事故產(chǎn)生的成因進(jìn)行了研究， Mori對(duì)日本的老年交通參與者與交通事故的關(guān)系進(jìn)行了分析，給出衰弱的生理狀況使得老年駕駛員的駕駛技能下降的結(jié)論。（2）道路條件在道路條件促使交通事故產(chǎn)生方面，俄羅斯學(xué)者B隨著交通條件的變化，由于事故發(fā)生受其他因素影響，這些事故影響系數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不能表示出道路交通事故發(fā)生的實(shí)際規(guī)律。上述各學(xué)者對(duì)不同交通條件引起道路交通事故的產(chǎn)生做了分析，各自提出了不同交通條件下的道路交通事故改善措施，但由于研究過程中對(duì)其他環(huán)境因素的影響考慮的較少，致使其改善措施的建議應(yīng)用受到限制。這項(xiàng)研究包括3個(gè)層次，層次一是交通警察事故報(bào)告和事故數(shù)據(jù)分析；層次二是事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查；層次三是具體案例發(fā)生的深入調(diào)查。該研究時(shí)一次成功的應(yīng)用系統(tǒng)分析方法分析交通事故微觀成因。該研究認(rèn)為正面相撞主要是超速駕駛、酒后駕車、引用非法藥物駕駛；左轉(zhuǎn)交通事故主要是因?yàn)轳{駛員的注意力不集中造成。其預(yù)防對(duì)策主要集中在對(duì)人、車、道路三個(gè)要素的安全控制上。機(jī)動(dòng)車方面的預(yù)防對(duì)策集中在機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上，需要提高改進(jìn)的生產(chǎn)質(zhì)量包括：機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、建造錯(cuò)誤的減少、長度、寬度、維修、駕駛緊急救護(hù)系統(tǒng)、安全裝置、駕駛強(qiáng)度可靠性、剎車系統(tǒng)、乘客的保護(hù)。長安大學(xué)對(duì)駕駛員的感知特性進(jìn)行了研究，吉林大學(xué)通過分析駕駛員對(duì)外界信息的感知時(shí)間，得到了駕駛員事故群與無事故群在反應(yīng)時(shí)間上有顯著差異的結(jié)論；西南交通大學(xué)對(duì)駕駛員的動(dòng)態(tài)視野、駕駛疲勞等方面進(jìn)行了研究。但一些結(jié)論只是停留在試驗(yàn)階段，并未開展深入研究。第二章 道路交通事故成因分析交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。教育對(duì)改善道路交通安全狀況作用很大，很明顯的一個(gè)例子是歐美國家所進(jìn)行的安全教育工作。與引同時(shí)，在從嬰幼兒時(shí)期直至中學(xué)畢業(yè)長達(dá)十多年的時(shí)間里，根據(jù)學(xué)齡前、小學(xué)、中學(xué)不同時(shí)期學(xué)生的生理及知識(shí)接受能力特點(diǎn)，分別在保育院、幼兒園、小學(xué)、中學(xué)里開設(shè)