【正文】 節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。 　　3．加工和合理運輸結(jié)合。 　　為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做出正確抉擇。如果流通加工方式選擇不當(dāng)，就會出現(xiàn)與生產(chǎn)奪利的惡果。 即使是產(chǎn)地或需求地設(shè)置流通加工的選擇是正確的，還有流通加工在小地域范圍的正確選址問題，如果處理不善，仍然會出現(xiàn)不合理。各種不合理的流通加工都會產(chǎn)生抵消效益的負效應(yīng)。 　　(2)進行初級加工，方便用戶。根據(jù)我國近些年的實踐，流通加工單僅就向流通企業(yè)提供利潤一點，其成效并不亞于從運輸和儲存中挖掘的利潤，是物流中的重要利潤源。 二、流通加工的地位及作用 　　1．流通加工在物流中的地位 　　(1)流通加工有效地完善了流通。以此來區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。因此，流通與流通對象的關(guān)系，一般不是改變其形態(tài)而創(chuàng)造價值，而是保持流通對象的已有形態(tài)，完成空間的他移，實現(xiàn)?quot。 　　托盤是一種重要的集裝器具，是在物流領(lǐng)域中適應(yīng)裝卸機械化而發(fā)展起來的一種集裝器具，托盤的發(fā)展可以說是與叉車同步。 　　集裝有效地將分散的物流各項活動聯(lián)結(jié)成一個整體，是物流系統(tǒng)化中的核心內(nèi)容和主要方式。采用集裝后，物品的單體包裝及小包裝要求可降低甚至可以去掉小包裝從而在包裝材料上有很大節(jié)約，包裝強度由于集裝的大型化和防護能力有增強，也大大提高，有利于保護貨物。 　　3．集裝的特點與效果。 　　各種典型的集裝方式和它們之間的變形方式如下： 　　(1)托盤。 　　雜散貨物的組合方式，是隨科學(xué)技術(shù)進步而發(fā)展的。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。 　　(2)推行加工配送。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。 　　(5)社會運力節(jié)約標(biāo)志。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷： 　　(D缺貨次數(shù)。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。 　　(1)庫存標(biāo)志。 　　此外，不合理運輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不合理。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現(xiàn)。 資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式，如配送量計劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。 　 配送合理化 　 一、不合理配送的表現(xiàn)形式 　　對于配送的決策優(yōu)劣，不能簡單處之，也很難有一個決對的標(biāo)準(zhǔn)。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。 　　(4)配裝。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。 配送的一般流程及要素 1．配送功能要素 　　(1)備貨。 　　瑞士GIBAGEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163，000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。以較強的幅射能力和庫存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。 　　。在某種程度上和第二種專業(yè)配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。 　　3．定義中強調(diào)了配送活動和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營活動的結(jié)合，是經(jīng)營的一種手段，以此排除了這是單純的物流活動的看法。在新型配送中心沒有建立起來之前，配送中心現(xiàn)在承擔(dān)的有些職能是在轉(zhuǎn)運型結(jié)點中完成的，以后一部分這類中心向純粹的轉(zhuǎn)運站發(fā)展以銜接不同的運輸方式和不同規(guī)模的運輸，一部分則增強了送的職能，而后又向更高級的配的方向發(fā)展。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強的流通加工能力。 　　三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。計劃有效地促進了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費，也受到用戶的歡迎。 　　第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進了社會分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會出現(xiàn)，使人們增強了配送的主動服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)增強自身競爭能力的手?quot。僅將其做為推銷手段而不認(rèn)識到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家持續(xù)了很長時間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看?quot。配送。但是，一個非常重要的共同認(rèn)識，配送就是送貨。在定義中強調(diào)按用戶的定貨要求明確了用戶的主導(dǎo)地位。送39。 　　2．配送實質(zhì)是送貨。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調(diào)查表明經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要，證明了這種配置方式的重要性。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別： 　　一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。39。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確用戶第一、質(zhì)量第一，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強調(diào)的是將貨送達。很明顯，日本人對配送的一個重要認(rèn)識，是配送局限在一個區(qū)域(城市)范圍內(nèi)，而且從性質(zhì)來看，配送是一種運輸形式，關(guān)于這一點書中又有進一步描述：生產(chǎn)廠到配送中心之間的物品空間移動叫39。無法回避、令人討厭、費力低效活動，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展，正是反映了這種現(xiàn)實。 　　在觀念發(fā)生變化的同時，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面： 　　(1)配送共同化的進展。 　　(3)配送區(qū)域的擴大。 　　有一篇名為《日本制造業(yè)行業(yè)配送系統(tǒng)變革》的文章中認(rèn)為配送領(lǐng)域技術(shù)條件的核心，就是信息系統(tǒng)和建立在該系統(tǒng)上的分揀系統(tǒng)反映了這一進展已形成廠配送技術(shù)條件的核心。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運達的重要不同之處。 二、配送中心的定義 　　日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋是：是一種物流結(jié)點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。 　　4．定義中強調(diào)了配送中心的現(xiàn)代流通設(shè)施著意于和以前的諸如商場、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施的區(qū)別。 　　3．供應(yīng)配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。 　　8．流通型配送中心。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 　　另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 　　(7)配送加工。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志，但是，在決策時常?？紤]各個因素，有時要做賠本買賣。 　　2．庫存決策不合理。 價格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行，會損傷銷售者，也是不合理的。 　　6．經(jīng)營觀念的不合理。庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。 　　此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 　　由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。 　　(7)物流合理化標(biāo)志。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。 　　(5)推