word版可編輯-汽車設(shè)計復(fù)習(xí)題完整精心整理-免費(fèi)閱讀
【正文】 且彈簧片數(shù) n=15 ，片厚 d= 15mm ，主片 3 片，卷耳半徑 e= 25mm ，靜撓度 f = 90mm ，動撓度 f = 80mm ，滿載弧高 f = 20mm ， r = 545mm ， r = 515mm 。試求：駐車制動時所需的單個車輪制動器的制動力矩及汽車的極限坡路停駐角；若用后輪制動器作為應(yīng)急制動器，應(yīng)急制動所需制動力矩。當(dāng)軸距短時，上述各指標(biāo)減小。各片實(shí)際長度尺寸需經(jīng)圓整后確定。鄒勇在從動盤上的總壓力和摩擦因素在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 25離合器設(shè)計的基本要求有哪些？答：1。變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率8。2 機(jī)械有級變速器的設(shè)計要求有哪些？答：1。HI型單用一軸半回路時剩余制動力較大，緊急制動情況下后輪容易抱死。交叉(X)型：前軸一側(cè)制動器與后橋?qū)?cè)車輪制動器同屬一個回路。15變速器第一、二軸與第三軸的中心距A確定應(yīng)考慮的原則是什么?A何時被最后確定？其它各檔如何滿足A的要求? 答：對于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸線之間的距離稱為變速器中心距A；中心距越小，輪齒的解除應(yīng)力越大，輪齒壽命越短。傳動軸跳動校核作用：(1)確定傳動軸上下跳動的極限位置及最大擺角θ；(2)確定空載時萬向節(jié)傳動的夾角；(3)確定傳動軸長度的變化量（伸縮量）。緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷。2參考同級汽車的比功率統(tǒng)計值，然后選定新設(shè)計汽車的比功率值，：汽油機(jī)的Np在3000～7000r/min,因乘用車最高車速高，Np多在4000 r/min以上，宗旨總質(zhì)量小的貨車Np在4000～5000r/min之間，柴油機(jī)Np在1800～4000r/min之間，乘用車和總質(zhì)量小的貨車用高速柴油機(jī)，Np常在3200～4000r/min之間，質(zhì)量大的貨車在1800～2600r/min 之間。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍使轉(zhuǎn)向時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。答：半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。2簡述同步器的工作原理，并說明同步器的計算目的是什么？答：換擋時，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。一、名詞解釋：l、汽車形式：是指汽車在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及各大總成的布置形式 制動器效能因素：在制動鼓或者制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（Μμ/R）與輸入力F。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個角度，并有滑塊予以定位。3/4浮式載荷相對半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。反之，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性高。 10什么是轉(zhuǎn)向傳動間隙特性? 對汽車及轉(zhuǎn)向器有何影響？此特性應(yīng)設(shè)計成怎樣的?為什么?對循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如何獲得此傳動間隙?答：1各種轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變的變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向傳動間隙特性。改善離合器的結(jié)合平順性。設(shè)計時應(yīng)保證傳動軸長度最大時花鍵套與軸不致脫開，而在長度最小時不致頂死。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的解除強(qiáng)度來確定。一軸半對半軸(HI)型：兩側(cè)前制動器的半數(shù)輪缸和全部后制動器的半數(shù)輪缸屬于同一個回路，其余的前輪缸屬于另一個回路。1 欲使中間軸斜齒輪的軸向力平衡，斜齒輪螺旋角的旋向和大小應(yīng)如何選取?為什么?答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，設(shè)計時，應(yīng)力求使中間軸上同事工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。保證汽車有必要的動力想和經(jīng)濟(jì)性2。變速器的工作噪聲低。在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載2。9。28簡述制動器設(shè)計中，制動器最大制動力矩確定過程。此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。解： 1) 該車可能停駐的極限上坡路傾角為該車可能停駐的極限下坡路傾角為將L、hg、L1和φ值代入計算式，得α1=176。作圖校核該車傳動軸跳動情況，包括：① 確定傳動軸上下跳動的極限位置及最大擺角 ；② 確定空載時萬向節(jié)傳動的夾角；③ 確定傳動軸長度的變化量。m 已知一后置發(fā)動機(jī)大型客車滿載時后車架、后懸架、后軸殼和傳動軸的位置，尺寸如下圖所示。35轉(zhuǎn)向系剛度和方向盤
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