word版可編輯-汽車設計復習題完整精心整理(存儲版)
【正文】 轉(zhuǎn)角對轉(zhuǎn)向性能有何影響？三、計算題1已知某貨車的總質(zhì)量為2500kg，軸距為3600mm，質(zhì)心距前軸為2100mm，質(zhì)心高度為1200mm，車輪有效半徑為500mm，地面附著系數(shù)為0．6。34汽車軸距的長短會對汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？1）軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。如果存在與主片等長的重疊片，就從B點到最后一個重疊片的上側(cè)邊端點連一直線，此直線與各片的上側(cè)邊交點即為各片長度。操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞8。答：鼓式制動器主要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。7。為了解決矛盾，采用變速比轉(zhuǎn)向器。LL型和HH型在任一回路失效時，前后制動力與正常情況下相同，剩余總制動力可達正常值的50%左右。17雙軸汽車制動系統(tǒng)的雙回路系統(tǒng)有哪幾種形式?各有何特點?答：有五種形式：一軸對一軸(II)型：前軸制動器與后軸制動器各用一個回路。 β從提高低擋齒輪的抗彎強度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角，以1525為宜；而從提高高檔齒輪的接觸強度和增加重合度著眼，應當選用較大的螺旋角。轉(zhuǎn)向輪跳動校核作用：確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子板開孔形狀；檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車架之間的運動間隙是否足夠。11離合器有吸振、緩沖和降噪的能力，結(jié)構(gòu)上是如何實現(xiàn)的?答：是減震器（彈性元件）降低彈性元件首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有震振型，使之盡可能避開發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振，控制動力傳動系統(tǒng)總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲。9發(fā)動機的最大功率及相應轉(zhuǎn)速是如何確定的?答：Pmax的確定1根據(jù)所設計汽車應達到的最高車速，再用公式Pmax=1/ηt*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax^3/76140)估算發(fā)動機最大功率。 轉(zhuǎn)向系的角傳動比iω0是指轉(zhuǎn)向盤角速度ωw與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比. 對于除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器，三者之間的關(guān)系為iω0= iω*i’w；ip=iwo*Dsw/(2a),由于i’w約等于L2/L1，可近似認為L2/L1的值為1，iω0= iω，對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動比成反比。3根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡述各自特點。3發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）優(yōu)點：汽車前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野(2)客廂地板凸包高度低，改善了后排座椅中間乘員出入的條件(3)整車整備質(zhì)量小(4)舒適性好(5)：(1)汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞(2)高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定(3)行李箱體積不夠大(4)操縱機構(gòu)復雜(5)發(fā)動機冷卻和前風擋玻璃除霜不好，發(fā)動機工作噪聲容易傳給乘客(6)一旦發(fā)生追尾，對后排乘員構(gòu)成危險。之比縱向通過半徑：就是汽車能通過的地面突起的高度制動器效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩布置形式：是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點 轉(zhuǎn)速適應性系數(shù)：轉(zhuǎn)速適應性系數(shù)=額定轉(zhuǎn)速/最大扭矩轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率P從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率比能量耗散率：單位時間內(nèi)襯片單位摩擦面積所耗散的能量，也稱單位功負荷或簡稱能量負荷轉(zhuǎn)向器的正效率：功率P從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率 比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩Tmax與汽車總質(zhì)量Ma之比 1最小離地間隙：汽車滿載靜止時，支承平面(地面)與汽車上的中間區(qū)域最低點的距離。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的移動受阻，同步器處在鎖止狀態(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來承受，主要用于質(zhì)量較
教學教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1