word版可編輯-汽車設(shè)計期末考試復(fù)習(xí)學(xué)霸版精心整理-免費閱讀
【正文】 齒輪基圓齒距 ，齒條基圓齒距 ，如果齒條中部齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小，則主動齒輪嚙合半徑也逐 漸減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動某一個角度時，齒條行程也隨之減。 2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點：將滑動摩擦轉(zhuǎn)為滾動摩擦，傳動效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動力轉(zhuǎn)向器。：指汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比，即：指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或1/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。用途：主要用于貨車、大客車的前后懸架3. 獨立懸架的評價指標(biāo) 側(cè)傾中心高度；車輪定位參數(shù)的變化；懸架側(cè)傾角剛度；橫向剛度4. 解釋為什么設(shè)計麥弗遜式懸架時，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。：可分式、整體式、組合式第六章懸架由彈性元件、導(dǎo)向元件、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成1. 汽車懸架分非獨立懸架和獨立懸架兩類，獨立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點？圓柱齒輪傳動：廣泛用于發(fā)動機橫置的前置前驅(qū)乘用車驅(qū)動橋蝸桿傳動：優(yōu)點：輪廓尺寸及質(zhì)量小，并可獲得較大的傳動比；工作非常平穩(wěn)，無噪聲；便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動布置；可以傳遞大的載荷，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，調(diào)整容易缺點：蝸輪齒圈要求使用昂貴的有色金屬合金制造，材料成本高；傳動效率較低8.優(yōu)缺點：剛度強，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。；左支承軸頸比右大第四章1. 解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？ （1）不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。 [ 如分值較高，應(yīng)展開答：A．中心距小，則變速器的外形尺寸和質(zhì)量小B．中心距越小，輪齒接觸應(yīng)力越大，壽命越短 C．中心距小，布置軸承不便，殼體強度差 D．中心距小，一擋小齒輪齒數(shù)少 E．中心距過小，變速器長度增加，軸的剛度削弱，齒輪嚙合狀態(tài)變壞 ]4） 螺旋角：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，產(chǎn)生軸向力并作用于軸承，應(yīng)使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承的負(fù)荷，提高軸承壽命。中間軸式：優(yōu)點：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動比。應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等離合器使用頻繁，發(fā)動機后備功率小，摩擦襯片外徑大則p0↓；后備系數(shù)較大可適當(dāng)增加p09膜片彈簧的彈性特性曲線10. 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇1）H/h比值對膜片彈簧的特性曲線影響很大 H/h=~；h=2~4mm2）R／r越小，應(yīng)力越高，彈簧越硬，～ 推式：R≥Rc ；拉式：r≥Rc 3）圓錐底角α取11176?？梢跃C合反映汽車的動力性。汽車的載客量：乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)；城市客車的載客量指座位數(shù)加站立乘客數(shù)。影響因素：驅(qū)動形式、發(fā)動機位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭形式、使用條件等汽車性能參數(shù)包括動力性參數(shù)，燃油經(jīng)濟性參數(shù)，汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑D（汽車轉(zhuǎn)向機動性），通過性幾何參數(shù)，操縱穩(wěn)定性參數(shù)，制動性參數(shù)，舒適性動力性參數(shù)：最高車速Vamax，加速時間t，上坡能力，比功率和比轉(zhuǎn)矩爬坡能力：貨車30％，越野車60％ 比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。3. 壓緊彈簧和布置形式周置彈簧離合器： 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易 缺點：易受熱回火失效；轉(zhuǎn)速高時，壓緊力顯著下降，傳遞轉(zhuǎn)矩能力也隨之下降；彈簧易磨損斷裂中央彈簧離合器： 優(yōu)點：較大杠桿比，足夠壓緊力，利于減小踏板力，使操縱輕便；彈簧不會受熱回火失效；易實現(xiàn)壓盤對壓緊力的調(diào)整 缺點：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，軸向尺寸較大斜置彈簧離合器： 優(yōu)點：摩擦片磨損或分離離合器時，壓盤所受的壓緊力幾乎不變；工作性能穩(wěn)定、踏板力較小膜片彈簧離合器優(yōu)點（1）有較理想的非線性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內(nèi)基本不變（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。?）高速旋轉(zhuǎn)時壓緊力下降極小，性能穩(wěn)定（4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，提高使用壽命（5）通風(fēng)散熱好，壽命長（6）利于大批生產(chǎn)，降低成本缺點：制造工藝復(fù)雜，制造成本高，對材質(zhì)和尺寸精度要求較高4. 膜片彈簧的支撐形式：雙支撐換形式，單支撐換形式，無支撐換形式5. 根據(jù)摩擦定律，離合器的靜摩擦力矩為f為摩擦面間的摩擦因素，F(xiàn)—壓盤加于摩擦片的工作壓力，Rc—摩擦片平均摩擦半徑，Z—摩擦面數(shù)目，單片離合器的Z=2，雙片離合器的Z=4通過整理可得離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)：后備系數(shù)和單位壓力；尺寸參數(shù)：摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和摩擦片厚度b；結(jié)構(gòu)參數(shù)：摩擦面數(shù)Z和離合器間隙Δt，摩擦因數(shù)后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比，即。第三章 1．進行變速器設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性2）設(shè)置空擋，用來切斷
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