word版可編輯-氣囊設(shè)計(jì)指南精心整理docxdocx-免費(fèi)閱讀
【正文】 嚴(yán)禁擅自使用上述可疑產(chǎn)品。這個(gè)要求是強(qiáng)制性的，在汽車的使用壽命內(nèi)都要保證?！魧τ趦Υ婧桶惭b環(huán)境，一般情況下不需要進(jìn)行特殊處理。推薦個(gè)別的模塊零件回收利用。C的火焰或溫度中。如果拆卸活性的模塊，會(huì)導(dǎo)致展開產(chǎn)生很大的力，可能射出物體。◆如果氣囊模塊在移動(dòng)或搬運(yùn)過程中罩蓋打開，請立即返回生產(chǎn)廠家。（除使用指定的測量設(shè)備與指定的測試規(guī)范執(zhí)行指定的安裝或服務(wù)）。如不遵守可能導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷害：◆小心搬運(yùn)模塊?！魢?yán)禁對ECU進(jìn)行分解拆裝?！魢?yán)禁拆卸，敲打安全氣囊零件。u 當(dāng)ECU 被固定在安裝位置時(shí)，能夠插上和拔去ECU 的接頭。局部靜態(tài)堅(jiān)硬度不能小于3x10^6 N/m。共振一定要用適當(dāng)?shù)姆椒ê饬?。u 碰撞發(fā)生時(shí)，加速度信號從碰撞點(diǎn)到傳感器位置的正確傳送必須得到保證。安全總布置建議確定外觀件外CAS造型安全分析零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化3D、2D凍結(jié)發(fā)放驗(yàn)證階段模具開發(fā)及樣件制作ECU、傳感器共振實(shí)驗(yàn)ECU、傳感器共振實(shí)驗(yàn)由供應(yīng)商完成，川汽負(fù)責(zé)提供樣車；基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)是對車身結(jié)構(gòu)的碰撞摸底；ECU標(biāo)定實(shí)驗(yàn)主要是根據(jù)交通事故發(fā)生形式，模擬交通事故中的碰撞，采集氣囊起爆所需數(shù)據(jù)，從而對ECU進(jìn)行初步標(biāo)定；滑臺實(shí)驗(yàn)是用白車模擬整車碰撞實(shí)驗(yàn)，調(diào)整氣囊氣袋參數(shù)等信息。安全氣囊系統(tǒng)最重要的要求是要保證系統(tǒng)作用可靠和動(dòng)作精確，對應(yīng)的工作就是確定安全氣囊的點(diǎn)火條件和點(diǎn)火時(shí)刻。氣體發(fā)生器還有單級制及雙級制之分，、。尼龍66織物的基本性能20年來沒有大的變化，但織料的絲種多樣，可供多種選擇。剛性殼體卡環(huán)氣體發(fā)生器星形墊圈氣袋上蓋 膝部氣囊的主要組成部件 控制裝置控制裝置主要是指電子控制單元ECU和碰撞傳感器SIS。主要作用是在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)起到對乘員的腹部、胸部的保護(hù)，對頭部也有一定的保護(hù)作用。 安全氣囊系統(tǒng)基本構(gòu)成 氣囊模塊 氣囊模塊按安裝位置和作用不同，分為駕駛員正面氣囊（DAB）、前排乘員正面氣囊(PAB)、座椅側(cè)氣囊(SAB)、側(cè)面氣簾(CAB)、膝部氣囊(KAB)等。（DAB）。從外觀結(jié)構(gòu)形式上可以分為隱藏式和外露式；從保護(hù)效果上可以分為胸部氣囊和頭胸一體式氣囊?？刂蒲b置是安全氣囊系統(tǒng)的核心，它可以控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火，進(jìn)行系統(tǒng)的故障診斷，同時(shí)還可判定要保護(hù)的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員、安全帶是否佩帶等。早期的氣袋使用的尼龍絲厚度為840d，后來采用420d及315d。 駕駛員氣囊雙級制氣體發(fā)生器 駕駛員氣囊單級制氣體發(fā)生器 乘員氣囊單級制氣體發(fā)生器 乘員氣囊雙級制氣體發(fā)生器第二章 安全氣囊實(shí)驗(yàn)對安全氣囊主要有兩個(gè)方面的性能要求：一個(gè)是環(huán)境試驗(yàn)要求；另一個(gè)是機(jī)械試驗(yàn)性能要求。 安全氣囊的點(diǎn)火條件（即點(diǎn)火閥值）點(diǎn)火時(shí)刻是在對車身特性進(jìn)行分析后，根據(jù)電控單元使用的算法對減速度信號進(jìn)行處理，計(jì)算出指標(biāo)量，再用指標(biāo)量與設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)先設(shè)定的門檻值進(jìn)行比較，用以判斷是否需要點(diǎn)爆氣囊。尺寸匹配基礎(chǔ)碰撞實(shí)驗(yàn)零部件DV實(shí)驗(yàn)ECU標(biāo)定實(shí)驗(yàn)ECU初步標(biāo)定滑臺實(shí)驗(yàn)皮紋腐蝕ECU標(biāo)定優(yōu)化首件認(rèn)可驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)零部件PV實(shí)驗(yàn)OTS認(rèn)可ECU標(biāo)定確認(rèn)PPAP完成 安全氣囊開發(fā)流程 ECU（控制器）和傳感器位置：u 首選的安裝位置在車輛的中央通道上，通常在與駕駛員平行的位置。u 誤作用發(fā)生時(shí)，車身中加速度信號的傳輸要盡可能的弱。如果系統(tǒng)（模塊與子結(jié)構(gòu)）存在2000Hz（不同的ECU要求不同） 以下的共振，就要獨(dú)立評估共振對系統(tǒng)的影響。u 外殼和子結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)不能導(dǎo)致子結(jié)構(gòu)的變形。 實(shí)車碰撞試驗(yàn)：根據(jù)不同的性能要求，規(guī)劃不同的試驗(yàn)矩陣，表33335是某一車型的實(shí)車矩陣?！羧鏢W發(fā)生跌落，則需在確認(rèn)無任何影響功能，外觀或安裝的損傷后，才能使用。◆嚴(yán)禁擅自使用跌落的安全氣囊ECU、安全氣囊模塊和帶加速度傳感器的ECU?！羰拱踩珰饽掖蜷_方向遠(yuǎn)離人體?！艚鼓K暴露于熱源或火源。禁止再折疊氣袋，放入罩蓋，因?yàn)闅獯恼归_保護(hù)可能存在安全隱患或?qū)е聜Α？傊徇\(yùn)模塊時(shí)務(wù)必小心?！艚骨邢鳎@，焊接，銅焊或熔接氣體發(fā)生器。激活后的氣體發(fā)生器可做為金屬廢品或者由設(shè)計(jì)人員決定，鋼和鋁的回收再利用。但對儲存和裝配過程應(yīng)嚴(yán)格管理，應(yīng)指定專門人員負(fù)責(zé)，不相關(guān)人員不要隨意搬運(yùn)和拆裝?！鬍CU的安裝底面應(yīng)保證無油脂，無金屬屑，無斑點(diǎn)，無銼屑，而且通常情況下沒有可能會(huì)損壞或污染ECU
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