word版可編輯-汽車設(shè)計課后習(xí)題精心整理-免費閱讀
【正文】 與液壓助力相比具有節(jié)能環(huán)保，裝配方便，效率高，路感好，回正性好的優(yōu)點。液壓式動力轉(zhuǎn)向由于油液的工作壓力高，動力缸尺寸、質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊，油液具有不可壓縮性，靈敏度高以及有也得阻尼作用也可以吸收路面的沖擊等優(yōu)點，被廣泛使用。力的大小和速度差有線性關(guān)系。65：解釋為什么設(shè)計麥弗遜式懸架時，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？40。懸架導(dǎo)向機構(gòu)：對前輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求是：1)懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過177。2為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度，主、從動齒輪彎曲強度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。應(yīng)用：主傳動比i0≤7的汽車上2雙級主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級齒輪減速組成驅(qū)動橋設(shè)計5驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點及其應(yīng)用。答：臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速；影響因素有：傳動軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及支撐情況等。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大因雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)距的能力較大，在傳遞相同轉(zhuǎn)距的情況下，踏板力較小。4）操縱輕便優(yōu)：工作性能穩(wěn)定，踏板力較小離合器中心用一至兩個圓柱（錐）彈簧作壓緊彈簧。優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、第二章離合器設(shè)計21：設(shè)計離合器及操縱機構(gòu)時，各自應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？通過性幾何參數(shù)(5)12：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采用，其原因究竟是什么？而發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是什么？答：在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時配合、調(diào)整和確認各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。優(yōu)點：1將發(fā)動機布置在前后軸之間，使整車軸荷分配合理；2這種布置方式，一般是后輪驅(qū)動，附著利用率高；3可使得汽車前部較低，迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)都較低；4汽車前部較低，駕駛員視野好。二、壓緊彈簧和布置形式的選擇答：結(jié)構(gòu)特點：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以及平均車速。33：為什么變速器的中心距A對齒輪的接觸強度有影響？并說明是如何影響的？等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。為了控制附加彎距，應(yīng)避免兩軸間的夾角過大。(4)蝸輪蝸桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的客車上。應(yīng)用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動車上。53：簡述多橋驅(qū)動汽車安裝軸間差速器的必要性。危險斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部（1）當(dāng)牽引力或制動力最大時，橋殼鋼板彈簧座處危險斷面的（2）當(dāng)側(cè)向力最大時，橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面（3）當(dāng)汽車通過不平路面時第六章～7176。62：汽車懸架分非獨立懸架和獨立懸架兩類，獨立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點？63：影響選取鋼板長度，厚度，寬度及數(shù)量的因數(shù)有哪些？45）軸距。使后懸架鋼板彈簧前鉸接點（吊耳）比后鉸接點（吊耳）低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角度。液壓動力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動助力轉(zhuǎn)向的助力特性或電控液壓助力轉(zhuǎn)向的助力特性之間有什么區(qū)別？車速感應(yīng)型的助力特性具有什么特點和優(yōu)缺點？沒有液壓系統(tǒng)所需
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