【正文】 ECHPS是在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎上增加了電控裝置構成的。721），當采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時，影響轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向保持一致的因素都有哪些？在0．4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角不大于6176。4貫通式主減速器：結構：結構簡單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊在萬向節(jié)主從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動，使傳動軸產(chǎn)生附加應力和變形從而降低傳動軸的疲勞強度。影響因素有：制造工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。缺：結構復雜、軸向尺寸大答：內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進行運動學正確性的檢查；對于相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查制動性參數(shù)(7)13：汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各參數(shù)是如何定義的？答：前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機構簡單，整車m小，低制造難度14：簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機及各總成的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？答：1可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，并有儲備，防止傳動系過載2接合平順3分離要迅速徹底4從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換檔沖擊5吸熱和散熱能力好，防止溫度過高6應避免和衰減傳動系扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸振、緩沖、減噪能力7操縱輕便8作用在摩擦片上的總壓力和摩擦系數(shù)在使用中變化要小9強度足，動平衡好10結構簡單、緊湊，質(zhì)量輕、工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便24：膜片彈簧彈性特性有何特點？影響因素有那些？工作點最佳位置如何確定？32：為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？應用：主傳動比i054：對驅(qū)動橋殼進行強度計算時，圖示其受力狀況并指出危險斷面的位置，驗算工況有幾種？各工況下強度驗算的特點是什么？輪距變化大會引起輪胎早期磨損。64：以縱置鋼板彈簧懸架為例說明軸轉(zhuǎn)向效應。轉(zhuǎn)向系設計71：人人皆知：設計轉(zhuǎn)向系時，至少要求做到轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動方向與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向保持一致。3），當采用液壓動力轉(zhuǎn)向時，影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向保持一致的因素都有哪些？逆效率大小不同，轉(zhuǎn)向器可分為可逆式、極限可逆式和不可逆式。轉(zhuǎn)向盤角速度ωw與搖臂軸角速度之比ωp，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比iw。它的特點是技術相當成熟，普及率是最高的。答：①差速器+萬向節(jié)：但存在一個反作用力，系統(tǒng)有回復到直線（差速器2方無速度差）的趨勢。在總布置可能的條件下，盡量將L取長些，乘用車L=（0。4)汽車制動時，應使車身有抗前俯作用；加速時，有抗后仰作用?？慑戣T鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。52：主減速器中，主、從動錐齒輪的齒數(shù)應當如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結構布置上的要求？答：1為了磨合均勻，主動齒輪齒數(shù)z從動齒輪齒數(shù)z2應避免有公約數(shù)。第五章中心距越小，齒輪的接觸應力越大，齒輪壽命越短，最小允許中心距應當由保證齒輪有必要的接觸強度來確定。答：不相等。1周置彈簧離合器：多用圓柱彈簧，一般用單圓周，重型貨車用雙圓周。意義：由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設計師應從整車角度出3）性能參數(shù)：(1)因此要有五條基準線才能繪制總布置圖。汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑(4)選擇β的根據(jù)：1摩擦片摩損后,工友5個前進檔，換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。懸架設計61：設計懸架和設計獨立懸架導向機構時，各應當滿足哪些基本要求？片厚h選取的影響因素有片數(shù)n，片寬b和總慣性矩J。答：一般多采用斜齒圓柱齒輪/有齒輪模數(shù)主動小齒輪齒數(shù)及其壓力角/齒輪螺旋角/齒條