word版可編輯-氣囊設(shè)計指南精心整理docxdocx(編輯修改稿)
2025-08-11 12:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 議確定外觀件外CAS造型安全分析零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化3D、2D凍結(jié)發(fā)放驗證階段模具開發(fā)及樣件制作ECU、傳感器共振實驗ECU、傳感器共振實驗由供應(yīng)商完成，川汽負(fù)責(zé)提供樣車；基礎(chǔ)實驗是對車身結(jié)構(gòu)的碰撞摸底；ECU標(biāo)定實驗主要是根據(jù)交通事故發(fā)生形式，模擬交通事故中的碰撞，采集氣囊起爆所需數(shù)據(jù)，從而對ECU進行初步標(biāo)定；滑臺實驗是用白車模擬整車碰撞實驗，調(diào)整氣囊氣袋參數(shù)等信息。尺寸匹配基礎(chǔ)碰撞實驗零部件DV實驗ECU標(biāo)定實驗ECU初步標(biāo)定滑臺實驗皮紋腐蝕ECU標(biāo)定優(yōu)化首件認(rèn)可驗證實驗零部件PV實驗OTS認(rèn)可ECU標(biāo)定確認(rèn)PPAP完成 安全氣囊開發(fā)流程 ECU（控制器）和傳感器位置：u 首選的安裝位置在車輛的中央通道上，通常在與駕駛員平行的位置。安裝位置必須與車輛的縱軸相對稱。u 對于有翻滾功能的ECU，橫向安裝位置與中心線的偏差不能超過10cm。u 特定的子結(jié)構(gòu)上ECU 的安裝和固定，必須是金屬與金屬聯(lián)結(jié)。其他材料的組合必須要單獨測試。在計劃的車輛奉命內(nèi)，ECU 外殼及子結(jié)構(gòu)之間的壓力必須得到保證。u 前碰時y/z 方向上的加速度以及側(cè)碰時x/z 方向上的加速度應(yīng)該越小越好。u 碰撞發(fā)生時，加速度信號從碰撞點到傳感器位置的正確傳送必須得到保證。u 誤作用發(fā)生時，車身中加速度信號的傳輸要盡可能的弱。誤作用中發(fā)生的加速度信號越小越好，并且要與上述的碰撞信號容易區(qū)分。u ECU 安裝位置處的干擾信號（比如手剎傳來的誤作用信號）要盡可能的小。u 實際安裝模塊感受方向與名義上的感受方向角度偏差不能大于5176。（在相應(yīng)的測量方向上）。u 不允許將車輛其他組件放在或者固定在ECU 及固定點上u 安裝位置周圍不能有外部物體，粗糙的毛邊以及焊接殘留物。u 如果一定要用支架，那么不能有2000Hz（不同的ECU要求不同） 以下的實質(zhì)性的機械共振。共振一定要用適當(dāng)?shù)姆椒ê饬?。如果系統(tǒng)（模塊與子結(jié)構(gòu)）存在2000Hz（不同的ECU要求不同） 以下的共振，就要獨立評估共振對系統(tǒng)的影響。u 會產(chǎn)生共振的車輛零件（比如電動機）不能裝在離ABECU 安裝位置近的地方（注意不同的車輛配置）u 除了安裝點外，模塊外殼與車身結(jié)構(gòu)不能接觸。用來表示位置的針腳（如果有的話）也不能與車身結(jié)構(gòu)有接觸。u 模塊/傳感器的安裝不能在或者靠近碰撞發(fā)生時的車身結(jié)構(gòu)破裂點。u ECU 外殼四周和車輛其他部件之間必須有足夠的空間（最小6mm）。u 在502000Hz 的頻率范圍內(nèi)，安裝位置的局部動態(tài)堅硬度要大于2x10^6 N/m。在此頻率范圍內(nèi)，這個值的變化要小于平均值的50%。局部靜態(tài)堅硬度不能小于3x10^6 N/m。u 外殼和子結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)不能導(dǎo)致子結(jié)構(gòu)的變形。u 在安裝過程中或安裝以后，模塊/傳感器不能變形或損壞。u 避免安裝在不同的結(jié)構(gòu)上（比如：兩個單一的支架）。u ECU 不能與液體及污染物接觸。相對于安裝位置的情況，模塊的保護級別必須足夠。u ECU 不能直接放在空調(diào)的氣流中。u ECU 不能放在中央通道的凹處。u 當(dāng)ECU 被固定在安裝位置時，能夠插上和拔去ECU 的接頭。 實車碰撞試驗：根據(jù)不同的性能要求，規(guī)劃不同的試驗矩陣，表33335是某一車型的實車矩陣。32 整車碰撞試驗矩陣（正面碰撞）序號試驗類型速度Km/h假人類型安全帶階段1階段2 備注1 40%ODB 可變形碰撞壁 64kph HIII 50th Belted 1＃12＃ CNCAP 2 零度剛性碰撞壁 50 kph HIII 50th Belted 2＃ 13＃ CNCAP 3 100% 剛性碰撞壁 15kphHIII 50th Belted 3＃14＃ECU calibration 4 100%剛性碰撞壁 24kph HIII 50th Belted 4＃15＃ECU calibration 5 中心柱 32kph HIII 50th Belted 5＃16＃ECU calibration 6 左30度剛性壁32kph HIII 50th Belted 6＃ 17＃ECU calibration 7 粗糙路面與誤用實驗 Belted 7＃18 ECU c
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