word版可編輯-汽車設(shè)計復(fù)習(xí)題完整精心整理-全文預(yù)覽
【正文】 構(gòu)簡單，直行制動時任一回路失效，剩余的總之動力都能保持正常值的50%，當某一管路損壞造成制動力不對稱時，前輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動，是汽車喪失穩(wěn)定性。一軸半對半軸(HI)型：兩側(cè)前制動器的半數(shù)輪缸和全部后制動器的半數(shù)輪缸屬于同一個回路，其余的前輪缸屬于另一個回路。16可逆式轉(zhuǎn)向器和不可逆式轉(zhuǎn)向器有何特點? 答：可逆式轉(zhuǎn)向器的特點：1轉(zhuǎn)向后能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正；2車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成“打手”3常在不平路面行駛，易使駕駛員疲勞。因此，最小允許中心距應(yīng)當由保證輪齒有必要的解除強度來確定。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。設(shè)計時應(yīng)保證傳動軸長度最大時花鍵套與軸不致脫開，而在長度最小時不致頂死。分離點確定：分離時膜片彈簧工作點從B變到C，為了最大限度的減小踏板力，C點應(yīng)盡量靠近N點。改善離合器的結(jié)合平順性。4因為：通過間隙的大小獲得變傳動比，實現(xiàn)汽車在中位及其附近轉(zhuǎn)向靈敏，在大轉(zhuǎn)角時（即在兩邊極端位置）轉(zhuǎn)向輕便。 10什么是轉(zhuǎn)向傳動間隙特性? 對汽車及轉(zhuǎn)向器有何影響？此特性應(yīng)設(shè)計成怎樣的?為什么?對循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如何獲得此傳動間隙?答：1各種轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變的變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向傳動間隙特性。： （1）難于避免雜物沾到工作表面；（2）兼作駐車制動器時，驅(qū)動機構(gòu)復(fù)雜；（3）在制動驅(qū)動機構(gòu)中需裝助力器；（4）襯塊工作面積小，磨損快，壽命低8汽車的軸荷分配對汽車有什么影響?怎樣影響? 答：對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。反之，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性高。非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過懸架與車架連接5轉(zhuǎn)向器的角傳動比，傳動裝置的角傳動比和轉(zhuǎn)向系的角傳動比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動比如何選擇？答：轉(zhuǎn)向器角傳動比iω是指轉(zhuǎn)向盤角速度ωw與搖臂軸角速度ωp之比。3/4浮式載荷相對半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止狀態(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換擋。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個角度，并有滑塊予以定位。缺點(1)需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜(2)前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短(3)爬坡能力低，特別在爬越泥濘道路時，驅(qū)動輪容易打滑并使汽車喪失操縱穩(wěn)定性(4)制動時后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑(5)發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高 (6)發(fā)動機橫置時，總布置空難，維修保養(yǎng)接近性差2發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）優(yōu)點(1)軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命(2)操縱機構(gòu)簡單，采暖機構(gòu)簡單且管路短供暖效率高(3)發(fā)動機冷卻條件好(4)爬坡能力強(5)有足夠大的行李箱空間（5）拆裝維修容易，發(fā)動機接近性好。一、名詞解釋：l、汽車形式：是指汽車在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及各大總成的布置形式 制動器效能因素：在制動鼓或者制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（Μμ/R）與輸入力F。1發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）優(yōu)點：(1)有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能(2)越過障礙的能力高(3)動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，且車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高舒適性(4)發(fā)動機布置在軸距外時，軸距可以縮短，有利于提高機動性(5)有足夠大的行李箱空間(6)供暖機構(gòu)簡單，操縱機構(gòu)簡單，整備質(zhì)量輕。2簡述同步器的工作原理，并說明同步器的計算目的是什么？答：換擋時，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換擋過程的第二階段工作。答：半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪通過各自的懸架與車架連接。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍使轉(zhuǎn)向時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。3雙向雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu)特點：兩蹄片浮動，分別張開蹄片 性能特點：制動性能和效能穩(wěn)定性好，適于雙回路驅(qū)動機構(gòu)，蹄片磨損均勻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整間隙困難 4雙從蹄式機構(gòu)特點：每個蹄片都有固定支點，兩固定支點位于不同端 性能特點：制動性能和效能穩(wěn)定性最好，制動效能最
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