中國汽車投訴分析報(bào)告強(qiáng)勢登場-免費(fèi)閱讀
【正文】 汽車投訴網(wǎng)不支持更不建議車主采取對廠商(4S店)進(jìn)行謾罵、人身攻擊等手段進(jìn)行維權(quán)，給予對方尊重，對方才會對你尊重，部分消費(fèi)者就是因?yàn)樵诰S權(quán)時(shí)不夠理性，以為可以借助一些偏激的話語來引起廠家的重視，殊不知結(jié)果卻是適得其反；我們同時(shí)也不建議車主走極端維權(quán)道理，我們信奉中國的商家都是以“和”為貴，萬事“和”為先，彼此雙方對立的情緒并不利于問題的解決。 (三)、維權(quán)成本高：動(dòng)上萬的檢測費(fèi)用對于車主來說也是一個(gè)不小的考驗(yàn)，而如果要進(jìn)行主要部件的檢測，其檢測費(fèi)用更是高達(dá)十幾萬，在這天價(jià)檢測費(fèi)用面前，更多的車主選擇了放棄；另外漫長的投訴過程也讓車主身心疲備 (四)、解決效率低：對于有爭議的投訴，往往要經(jīng)過幾個(gè)回合的往返才能確認(rèn)。而過保后的投訴也達(dá)到408宗，%，這一方面是由于車主對廠家的保修服務(wù)不太明了所致，另一方面則是由于部分廠家針對不同地區(qū)的同一車型采用不同保修政策所引發(fā)。不過25萬以上車型的投訴首度超過5%，%，這同樣值得大家關(guān)注。而在中國車市，年初定下的千萬輛銷售目標(biāo)落空，CNCAP遭央視曝光，汽車零部件紛爭敗訴，各地群體性維權(quán)事件層出不窮。而進(jìn)口品牌車型由于英菲尼迪的高速發(fā)抖問題，也使得投訴量首超60大關(guān)，達(dá)到68宗投訴，%?！ ∷?、投訴處理情況分析 報(bào)告顯示，%(包含部分企業(yè)不回復(fù)但車主向我們反饋結(jié)果的投訴)；而目前還在協(xié)調(diào)的也還有118宗，%，意味著這一部分在2008年發(fā)生的投訴在經(jīng)過近三個(gè)月的協(xié)調(diào)后，目前仍未得到任何有效的解決?！ ?一)、舉證不力：部分消費(fèi)者在平時(shí)保養(yǎng)、維修時(shí)不注意收集相關(guān)維修單據(jù)，以及車主缺乏對汽車的專業(yè)知識，待到維權(quán)需要舉證時(shí)才發(fā)現(xiàn)根本無從入手。而如何選擇投訴平臺、如何填寫投訴資料，更能使自己的維權(quán)訴求得到更好、更專業(yè)的處理呢？： (一)、選擇專業(yè)維權(quán)平臺：選擇專業(yè)的維權(quán)平臺可以確保你的投訴可以得到相應(yīng)的跟進(jìn)處理，而如果選擇的是一些非專業(yè)平臺，沒有人跟進(jìn)的話，你就只能寄希望于你的投訴信息能夠被廠家發(fā)現(xiàn)從而主動(dòng)找上門來為你解決；而如果有專人跟進(jìn)的話，一般情況下，在23個(gè)工作日就可以接到廠家(4S店)的電話，這樣維權(quán)的成功率自然也
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