【正文】 （6）企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模從全球的眼光看，我國(guó)汽車(chē)零部件廠商規(guī)模偏小，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，且重復(fù)經(jīng)濟(jì)，自成體系象嚴(yán)重。此外，世界最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一，德?tīng)柛Ｆ?chē)系(DelphiAutomotive Systems)，亦擬在我國(guó)提供全線的售后市場(chǎng)產(chǎn)品。這樣一來(lái)，本應(yīng)是一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)被強(qiáng)行分割為一個(gè)個(gè)地方性的市場(chǎng)，造成我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的市場(chǎng)秩序混亂。2003年，有關(guān)部門(mén)還對(duì)我國(guó)100多種汽車(chē)零部件產(chǎn)品如：對(duì)前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等產(chǎn)量的前5名重點(diǎn)企業(yè)共760家企業(yè)做了調(diào)查。一個(gè)日趨成熟的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)帶，正加速在長(zhǎng)江三角洲形成。不難看出，這些省市都是我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠家的所在地，而各大汽車(chē)企業(yè)的零部件配套企業(yè)又基本上在本省市內(nèi)。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車(chē)企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其形狀近似一個(gè)箭靶：靶心為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。在關(guān)稅減讓方面，轎車(chē)整車(chē)關(guān)稅到2006年7月1日將降至25%；客車(chē)整車(chē)關(guān)稅基本與轎車(chē)相同，到2005年將降至25% ；載貨車(chē)整車(chē)關(guān)稅大部分2005年降至2025%，其中汽車(chē)總質(zhì)量5噸以下的柴油車(chē)為30%；各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)關(guān)稅水平在912%之間。我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈如下圖：我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口貿(mào)易及法規(guī)近年，我國(guó)采取了鼓勵(lì)外資整車(chē)企業(yè)提高國(guó)產(chǎn)化率的政策，外國(guó)投資的整車(chē)企業(yè)國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到百分之四十，才能享受關(guān)稅減免待遇。但是，外資與合資企業(yè)的市場(chǎng)份額擴(kuò)大，以及入世后汽車(chē)零部件全球化的采購(gòu)趨勢(shì)，也給我國(guó)民族汽車(chē)零部件工業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。轎車(chē)、客車(chē)、載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量。第二，我國(guó)零部件產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有了很大提高。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。%，進(jìn)口額為4億美元，而且市場(chǎng)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。（4）制造輕型載貨汽車(chē)零部件前5家企業(yè)序號(hào) 企業(yè)名稱(chēng) 序號(hào) 企業(yè)名稱(chēng)1 北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司 4 江鈴汽車(chē)集團(tuán)公司2 東風(fēng)汽車(chē)公司 5 一汽紅塔云南汽車(chē)制造有限公司3 躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)公司 以上五家企業(yè)2003年生產(chǎn)輕型載貨汽車(chē)零部件前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成產(chǎn)量，占全國(guó)輕型汽車(chē)前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、％。另外，我國(guó)還未能生產(chǎn)大部份關(guān)鍵零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)率僅為25%60%；自動(dòng)變速器為0；前后橋?yàn)?0%60%；空調(diào)為40%等。6省市合計(jì)為4,%?？梢?jiàn)，中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)勢(shì)頭正勁，大有可為。如：數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度??；零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷(xiāo)售服務(wù)脫節(jié)，這些弊端造成資源上的浪費(fèi)，更嚴(yán)重的是造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致規(guī)模效益發(fā)揮不出來(lái)，成本居高不下。目前國(guó)內(nèi)個(gè)別廠家開(kāi)始采用類(lèi)似的方式。分散的組織結(jié)構(gòu)在國(guó)外被認(rèn)為是一種重要的基本產(chǎn)業(yè)環(huán)境。整車(chē)廠一般會(huì)選擇2～3家分供方，使之充分競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，選擇與最優(yōu)者合作。整零企業(yè)間形成的知識(shí)聯(lián)盟（Knowledge Alliance）、同步工程(Synchronic Engineering)、早期參與(Early Involvement)等合作新理念會(huì)大大地改善目前這種被動(dòng)的處境。由于零部件廠同時(shí)和多家整車(chē)廠配套，故整車(chē)廠一般出于保守商業(yè)秘密和競(jìng)爭(zhēng)的角度，不會(huì)對(duì)零部件廠進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和資金上的直接支持。從存在形式上分析我國(guó)汽車(chē)整車(chē)與零部件廠商的組織關(guān)系，也可大致分成兩種類(lèi)型：一種是零部件廠歸屬于某個(gè)整車(chē)廠，實(shí)為直屬專(zhuān)業(yè)廠，一般是汽車(chē)集團(tuán)的核心企業(yè)層成員，公司改制后成為全資子公司；另一種是獨(dú)立專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠商，它們形式上完全獨(dú)立，不屬于任何汽車(chē)集團(tuán)。整車(chē)廠首先確定目標(biāo)價(jià)格，然后與協(xié)作零部件廠商一起，反過(guò)來(lái)研究如何組織生產(chǎn)才能制造出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品來(lái)。日本的零部件廠商與少數(shù)長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行著潛在的或?qū)嶋H的訂單競(jìng)爭(zhēng)。并且從60年代到70年代中期的汽車(chē)迅速普及時(shí)期，這一比率呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。日益加劇的全球性競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品制造工藝以及產(chǎn)品質(zhì)量和成本方面的不斷改進(jìn)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，這些因素使得傳統(tǒng)的整零組織模式發(fā)生了變革。整車(chē)廠商在選擇協(xié)作伙伴時(shí)，主要考慮價(jià)格、質(zhì)量和送貨時(shí)間能否得到保證。但是，任何一種戰(zhàn)略和制度都有其不完善的方面，尤其是環(huán)境處于不斷發(fā)展變化之中，戰(zhàn)略更需要作適時(shí)調(diào)整。汽車(chē)零部件生產(chǎn)是整車(chē)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件和整車(chē)廠商之間若沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒(méi)有一個(gè)有效的競(jìng)爭(zhēng)和合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必然是低效率的。汽車(chē)零部件供應(yīng)商并購(gòu)的主要?jiǎng)恿?lái)自降低成本的需要，其將降低成本作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最重要手段。汽車(chē)零部件產(chǎn)品價(jià)值結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)(營(yíng)業(yè)額)增長(zhǎng)往往來(lái)源于生產(chǎn)零部件產(chǎn)品的附加值的提高，而產(chǎn)品附加值的提高又來(lái)源于產(chǎn)品技術(shù)含量的提高隨著電子技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的廣泛應(yīng)用，音響系統(tǒng)和電子、電器系統(tǒng)的價(jià)值將大幅提高。采用大型三維設(shè)計(jì)軟件和分析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段不僅能夠縮短設(shè)計(jì)周期、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，而且還可以減少試驗(yàn)次數(shù)。到2007年，美國(guó)轎車(chē)有95%的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、50%的缸體將采用鋁鑄件。針對(duì)“綠色汽車(chē)”的研究，世界各大汽車(chē)廠商都紛紛制定21世紀(jì)解決燃料問(wèn)題最有效的車(chē)型推出市場(chǎng)的時(shí)間表。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)電子產(chǎn)品占整車(chē)價(jià)值的比例已由上世紀(jì)80年代末期的5%上升到目前的25%，汽車(chē)電子技術(shù)還將得到進(jìn)一步的發(fā)展，預(yù)計(jì) 2005年可達(dá)30%，2010年將達(dá)40%。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。（2）模塊化模塊化就是將零件和總成按其在汽車(chē)上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造等環(huán)節(jié)的全過(guò)程之中。“平臺(tái)”具有精確的數(shù)據(jù)，相同的長(zhǎng)度、寬度、以及相同的懸架，是汽車(chē)?yán)锩妗翱床灰?jiàn)的部分”。汽車(chē)零部件技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（1）通用化標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)。歐洲的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全部分離和獨(dú)立。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷(xiāo)售，不再局限于僅僅供給公司內(nèi)部的整車(chē)企業(yè)。如：參加對(duì)其合資企業(yè)的管理、對(duì)汽車(chē)保有量和各類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)績(jī)調(diào)查等市場(chǎng)活動(dòng)；有的還通過(guò)各種渠道，在問(wèn)原來(lái)并無(wú)份額的配套市場(chǎng)和維修市場(chǎng)滲透。越來(lái)越多的汽車(chē)零部件跨國(guó)集團(tuán)選擇在中國(guó)建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的家門(mén)口。，％。2003年，有關(guān)部門(mén)還對(duì)我國(guó)100多種汽車(chē)零部件產(chǎn)品產(chǎn)量的前5名重點(diǎn)企業(yè)共760家企業(yè)做了調(diào)查。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年,我國(guó)汽車(chē)零部件（前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等）制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額達(dá)到了239億元,%。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)有些汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠商感到”惶惶不可終日”。全球采購(gòu)導(dǎo)致零部件制造從汽車(chē)企業(yè)中剝離出來(lái)，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。雖然目前世界汽車(chē)零部件業(yè)不是全部與整車(chē)廠分離，但是剝離和獨(dú)立是一種趨勢(shì)。目前國(guó)外汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。同一平臺(tái)，從一種車(chē)型到另一種車(chē)型只需扣一個(gè)不同的外殼即可。從設(shè)計(jì)上看，模塊化把整車(chē)分成幾十個(gè)大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車(chē)開(kāi)發(fā)的早期就參與到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來(lái)由整車(chē)廠承擔(dān)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、模塊組裝工作。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車(chē)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車(chē)制造商與模塊供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車(chē)用局域網(wǎng)絡(luò) (LANS)、微處理器(CUPS)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、機(jī)電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動(dòng)系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識(shí)別系統(tǒng)、行車(chē)導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)等方面。汽車(chē)零部件的環(huán)保技術(shù)內(nèi)容包括動(dòng)力裝置低污染、高效率，在新型動(dòng)力開(kāi)發(fā)上研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)?？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃油管等一系列產(chǎn)品，以適應(yīng)減少污染、保護(hù)環(huán)境的需要。歐洲的1輛轎車(chē)上所用的鋁鑄件1990年為55kg，2006年將達(dá)到98kg。另外，為滿足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期加快、開(kāi)發(fā)成本分?jǐn)偟男枰?，技術(shù)開(kāi)發(fā)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛合作。而由于各國(guó)對(duì)汽車(chē)排放的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)也不斷改進(jìn)，高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)將帶來(lái)較高的附加值，增長(zhǎng)潛力很大。通過(guò)兼并重組減少了零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少，意味著擴(kuò)大了零部件企業(yè)的規(guī)模，使企業(yè)固定成本費(fèi)用降低，從而帶來(lái)了整車(chē)生產(chǎn)成本的下降。我們根據(jù)世界汽車(chē)整車(chē)與零部件組織關(guān)系，總結(jié)出兩種典型的發(fā)展模式可供借鑒?？v向一體化戰(zhàn)略也存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，這主要體現(xiàn)在：企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后出現(xiàn)的X非效率，交易靈活性下降以及對(duì)市場(chǎng)需求變化的感知度下降，企業(yè)總體固定成本增加，總體投資需求增加，難以保持企業(yè)內(nèi)部平衡。整車(chē)廠商通常采用招標(biāo)的形式來(lái)最終確定某一零部件廠商為其協(xié)作廠商，而面對(duì)來(lái)自整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)廠商會(huì)想方設(shè)法把這種壓力轉(zhuǎn)嫁給協(xié)作廠，從而會(huì)產(chǎn)生一種促使協(xié)作廠降低產(chǎn)品價(jià)格的壓力。歐美的整車(chē)制造商（Original Equipment Manufacture, OEM）由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求“大而全”的生產(chǎn)模式逐步向機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化模式轉(zhuǎn)化，整車(chē)廠商實(shí)施精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、調(diào)整人員改革及采用了“緊壓式”管理（Lean and Mean Philosophy）。日本汽車(chē)工業(yè)的協(xié)作關(guān)系具體如圖2所示。美國(guó)典型的做法是按詳細(xì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行招標(biāo)，主要根據(jù)投標(biāo)價(jià)格為基準(zhǔn)向多個(gè)零部件廠商訂貨。這是一種“市場(chǎng)價(jià)格減法體系”，不同于歐美的協(xié)作廠“成本加法體系”。但從企業(yè)數(shù)量和規(guī)模來(lái)看，分廠形式仍然處于主導(dǎo)地位，這可以從我國(guó)汽車(chē)廠商高達(dá)70％的自制率得到驗(yàn)證。從產(chǎn)權(quán)關(guān)系上分析在公司制改制前，零部件廠一般歸屬于某個(gè)整車(chē)廠或汽車(chē)集團(tuán)，其資產(chǎn)由整車(chē)或汽車(chē)集團(tuán)統(tǒng)一管理，整車(chē)廠掌握了零部件廠的投資決策、人事安排、發(fā)展規(guī)劃以及生產(chǎn)開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)，保證了集團(tuán)公司的一致性和協(xié)調(diào)性。從以整車(chē)為核心的整零關(guān)系框架分析我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整零關(guān)系基本上是以整車(chē)企業(yè)為核心，多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。若是獨(dú)家分供方，整車(chē)廠商通常通過(guò)與零部件廠商制定詳細(xì)和嚴(yán)格的協(xié)議來(lái)規(guī)范其定價(jià)行為。一個(gè)行業(yè)組織結(jié)構(gòu)是實(shí)行“集中”，還是實(shí)行“分散”，要受到諸多因素的影響。雖然，它是協(xié)作方式上的一種創(chuàng)新，但它首先是一種全新的思維和方法。挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存，在相對(duì)底子薄弱的情況下，中國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)更具有廣闊的發(fā)展空間。我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)可分為前市場(chǎng)（汽車(chē)制造業(yè)）和后市場(chǎng)（汽車(chē)維修及售后服務(wù)業(yè)），而兩種市場(chǎng)對(duì)零部件的需求均極為龐大。不難看出，這些省市都是我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠家的所在地，而各大汽車(chē)企業(yè)的零部件配套企業(yè)又基本上在本省市內(nèi)。現(xiàn)時(shí)我國(guó)可生產(chǎn)的汽車(chē)零部件包括正時(shí)齒輪、高壓噴油器、尾氣凈化裝置、液壓制動(dòng)泵、制動(dòng)鉗、獨(dú)立懸架、輪轂、中央控制器、安全帶、橡膠密封件、火花塞、蓄電池、電噴裝置、液壓挺桿前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等。（5）制造微型載貨汽車(chē)零部件前5家企業(yè)序號(hào) 企業(yè)名稱(chēng) 序號(hào) 企業(yè)名稱(chēng)1 柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司 4 北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司2 長(zhǎng)安汽車(chē)有限責(zé)任公司 5 哈爾濱哈飛汽車(chē)制造有限公司3 昌河飛機(jī)工業(yè)公司 以上五家企業(yè)2003年生產(chǎn)微型載貨汽車(chē)零部件前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成產(chǎn)量，占全國(guó)微型汽車(chē)前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成總產(chǎn)量的55％。（1）我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展歷程①興起階段第一階段為新中國(guó)成立后到1978年，這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是以整車(chē)帶動(dòng)零部件發(fā)展。這些企業(yè)規(guī)模小，80%以上的銷(xiāo)售額在1億元以下；重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；數(shù)量龐大，全國(guó)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家2000家，實(shí)際達(dá)5000家；技術(shù)力量薄弱；生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋。目前，一批零部件企業(yè)已基本形成了自主開(kāi)發(fā)能力，重點(diǎn)零部件企業(yè)已基本具備了與整車(chē)同步發(fā)展的能力。全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車(chē)202萬(wàn)輛，%，；銷(xiāo)售轎車(chē)197萬(wàn)輛，%。目前我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問(wèn)題，如：數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度小；零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷(xiāo)售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來(lái)，造成資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。外資或合資企業(yè)如上海大眾生產(chǎn)的（桑塔納）轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化率便超過(guò)百分之九十；（奧迪A6）、（別克）上海、廣州（雅閣）等車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到百分之四十。汽車(chē)零部件的關(guān)稅是分別按照稅則號(hào)談判的，共涉及10多項(xiàng)稅則號(hào)，到2006年7月1日，汽車(chē)零部件的平均關(guān)