【正文】 單競爭。圖2 日本汽車工業(yè)的整零協(xié)作關系其四，以“認可圖方式”提供零部件。整車廠首先確定目標價格，然后與協(xié)作零部件廠商一起，反過來研究如何組織生產(chǎn)才能制造出適應市場需求的產(chǎn)品來。兩種模式的融合通過以上兩種模式特點的分析可看出，今日的歐美汽車整車與零部件廠商的組織關系與昔日純粹以競爭為基礎的供應模式有了較大的改進，而改進的方向就是日本的轉包型式，減少一級零部件供應商數(shù)目，減少管理職能，在保持競爭性的同時，兼顧合作，合作的方式有企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、相互持股等方式。從存在形式上分析我國汽車整車與零部件廠商的組織關系，也可大致分成兩種類型：一種是零部件廠歸屬于某個整車廠，實為直屬專業(yè)廠，一般是汽車集團的核心企業(yè)層成員，公司改制后成為全資子公司；另一種是獨立專業(yè)生產(chǎn)廠商，它們形式上完全獨立，不屬于任何汽車集團。零部件廠的發(fā)展一般依賴于整車廠的發(fā)展。由于零部件廠同時和多家整車廠配套，故整車廠一般出于保守商業(yè)秘密和競爭的角度，不會對零部件廠進行技術指導和資金上的直接支持。從技術交流關系上分析無論是歸屬于整車廠的零部件廠商，還是社會上相對獨立的零部件廠商，在與整車廠商進行技術交流時往往處于被動地位。整零企業(yè)間形成的知識聯(lián)盟（Knowledge Alliance）、同步工程(Synchronic Engineering)、早期參與(Early Involvement)等合作新理念會大大地改善目前這種被動的處境。核心層零部件企業(yè)一般是直屬專業(yè)廠和全資子公司構成。整車廠一般會選擇2～3家分供方，使之充分競爭，通過市場的檢驗，選擇與最優(yōu)者合作。這種布局的形成有產(chǎn)業(yè)布局需要的原因，也有地方保護主義色彩。分散的組織結構在國外被認為是一種重要的基本產(chǎn)業(yè)環(huán)境。不同的是，前者具有“集中”型特征，后者具有“分散”型特征。目前國內個別廠家開始采用類似的方式。在中國市場，零部件市場總量為1255億美元，而且還在不斷增長。如：數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度??；零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務脫節(jié)，這些弊端造成資源上的浪費，更嚴重的是造成了產(chǎn)業(yè)結構不合理，導致規(guī)模效益發(fā)揮不出來，成本居高不下。在國際貿易方面，汽車零配件2003年進口額達到4億美元，同時出口數(shù)量增加，汽車零部件出口年增長率達32%?？梢姡袊嚵悴考I(yè)勢頭正勁，大有可為。2003年上半年， ；，%。6省市合計為4,%。由于私人購車越趨普及，我國對轎車的需求亦越來越多。另外，我國還未能生產(chǎn)大部份關鍵零部件，如發(fā)動機的國產(chǎn)率僅為25%60%；自動變速器為0；前后橋為20%60%；空調為40%等。（2）中外汽車零部件公司銷售額比較（3）制造重型載貨汽車零部件前5家企業(yè)序號 企業(yè)名稱 序號 企業(yè)名稱1 中國第一汽車集團公司； 4 中國重型汽車集團有限公司2 東風汽車公司 5 陜西汽車制造總廠3 重慶重型汽車集團有限責任公司 以上五家企業(yè)2003年生產(chǎn)前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成產(chǎn)量，占全國重型汽車前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、％。（4）制造輕型載貨汽車零部件前5家企業(yè)序號 企業(yè)名稱 序號 企業(yè)名稱1 北京汽車工業(yè)控股有限公司 4 江鈴汽車集團公司2 東風汽車公司 5 一汽紅塔云南汽車制造有限公司3 躍進汽車集團公司 以上五家企業(yè)2003年生產(chǎn)輕型載貨汽車零部件前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成產(chǎn)量，占全國輕型汽車前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、％。（8）我國汽車零部件綜合競爭力百強企業(yè)1 一汽富奧汽車零部件有限公司 51 上海易初通用機器有限公司2 萬向集團公司 52 江陰市模塑集團有限公司3 東風本田發(fā)動機有限公司 53 福耀集團長春分公司4 湘火炬投資股份有限公司 54 浙江華通模塑科技有限公司5 聯(lián)合汽車電子有限公司 55 珠海藤倉電裝有限公司6 湖南江雁機械廠 56 長春海拉車燈有限公司7 濰坊柴油機廠 57 綿陽新華內燃機股分有限公司8 延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司 58 一汽光洋轉向裝置有限公司9 重慶紅巖長力汽車彈簧有限公司 59 重慶長江電工廠10 德爾福派克電子系統(tǒng)有限公司 60 上?？剖肋_?華陽汽車電器有限公司11 一汽無錫柴油機廠 61 天津市新偉祥工業(yè)有限公司12 上海汽車股份有限公司 62 上海汽車制動系統(tǒng)有限公司13 東風康明斯發(fā)動機有限公司 63 唐山齒輪集團有限公司14 沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司 64 上海法雷奧汽車電器系統(tǒng)有限公司15 上海匯眾汽車制造有限公司 65 汕頭經(jīng)濟特區(qū)矢崎汽車部件有限公司16 天津豐田汽車發(fā)動機有限公司 66 昆明云內動力股份有限公司17 安徽寶圣工業(yè)創(chuàng)業(yè)有限公司 67 重慶康明斯發(fā)動機有限公司18 廣西玉柴機器股份有限公司 68 寧波裕民機械工業(yè)有限公司19 陜西法士特汽車齒輪有限責任公司 69 安徽全柴集團有限公司20 上海延鋒江森座椅有限公司 70 重慶濰柴發(fā)動機廠21 北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司 71 上海金亭汽車線束有限公司22 德爾福(上海)動力推進系統(tǒng)有限公司 72 北京北泰汽車工業(yè)有限公司23 無錫威孚集團有限公司 73 柳州五菱汽車聯(lián)合發(fā)展有限公司24 沈陽興遠東汽車零部件有限公司 74 東風朝陽柴油機有限責任公司25 上海納鐵福傳動軸有限公司 75 上海匯眾薩克斯減振器有限公司26 上海博澤汽車部件有限公司 76 凌云工業(yè)股份有限公司27 德科電子(蘇州)有限公司 77 中國第一汽車集團大連柴油機廠28 東風實業(yè)有限公司 78 常柴股份有限公司29 廣州提愛斯汽車內飾系統(tǒng)有限公司 79 上海交運股份有限公司30 霍尼韋爾渦輪增壓系統(tǒng)(上海)有限公司 80 南京威孚金寧有限公司31 盧卡斯偉利達廊重制動器有限公司 81 湛江德利化油器有限公司32 寧波華翔集團股份有限公司 82 長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司33 白城德爾福派克電氣有限公司 83 荊州恒隆汽車零部件制造有限公司34 上海柴油機股份有限公司 84 唐山愛信齒輪有限責任公司35 上海采埃孚轉向機有限公司 85 東風本田汽車零部件有限公司36 寧波信泰機械有限公司 86 大連創(chuàng)新零部件制造公司37 康寧（上海）有限公司 87 揚州亞普汽車塑料件有限公司38 萬豐奧特集團 88 杭州依維柯汽車變速器有限公司39 廣州愛機汽車配件有限公司 89 長春旭陽工業(yè)集團股份有限公司40 長春塔奧金環(huán)汽車制品有限公司 90 惠州東風易進工業(yè)有限公司41 衡陽風順車橋有限公司 91 湖北通達汽車零部件（集團）有限公司42 一汽凱爾海斯汽車底盤有限公司 92 樂陵金麒剎車片有限公司43 昆山六豐機械工業(yè)有限公司 93 煙臺矢崎汽車配件有限公司44 丹東曙光車橋股份有限公司 94 貴州貴航汽車零部件股份有限公司45 常熟市汽車內飾件材料廠 95 鎮(zhèn)江美馳輕型車系統(tǒng)有限公司46 東南（福建）金屬工業(yè)有限公司 96 萬安集團有限公司47 保定長城內燃機制造有限公司 97 浙江新亞太機電集團有限公司48 天津津住汽車線束有限公司 98 山東隆基集團有限公司49 天津豐津汽車傳動部件有限公司 99 柳州五菱汽車有限公司柳州機械廠50 上海實業(yè)交通電器有限公司 100 中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠以上汽車零部件100強，是包括所有汽車零部件企業(yè)的排名。%，進口額為4億美元，而且市場規(guī)模還在不斷擴大。但當時，絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質量差、價格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。供不應求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產(chǎn)領域，一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來。這一時期的主要特點是零部件開始與技術水平行發(fā)展。第二，我國零部件產(chǎn)品質量和技術水平有了很大提高。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車廠的零部件生產(chǎn)剝離出去。轎車、客車、載貨車產(chǎn)銷量。（3）企業(yè)核心競爭力企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)在市場上為其他企業(yè)不可替代的地位。但是，外資與合資企業(yè)的市場份額擴大，以及入世后汽車零部件全球化的采購趨勢，也給我國民族汽車零部件工業(yè)的生存和發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。（5）我國汽車零部件供應鏈與銷售渠道我國的汽車零部件售后市場主要有兩個渠道，一主渠道為OES渠道，即整車廠渠道，正廠的零部件由整車廠售后部門特約維修站到車主、部分由批發(fā)商到特約維修廠；二非主流渠道，是指批發(fā)商從零部件廠商采購到經(jīng)銷商，再到獨立維修廠，這種渠道中的零部件廠商包括OE廠商、外國和獨立零部件生產(chǎn)廠商，我國大部分整車生產(chǎn)商主要零部件都是自己內部零部件分廠供應。我國汽車零部件供應鏈如下圖：我國汽車零部件進出口貿易及法規(guī)近年，我國采取了鼓勵外資整車企業(yè)提高國產(chǎn)化率的政策，外國投資的整車企業(yè)國產(chǎn)化率必須達到百分之四十，才能享受關稅減免待遇。從2003年1月1日起，汽車關稅大幅降低，排量3升以下轎車的稅率由7%% ，3升以上轎車稅率由80%%。在關稅減讓方面，轎車整車關稅到2006年7月1日將降至25%；客車整車關稅基本與轎車相同，到2005年將降至25% ；載貨車整車關稅大部分2005年降至2025%，其中汽車總質量5噸以下的柴油車為30%；各類專用車關稅水平在912%之間。從入世第三年起，我國將放開對汽車合資企業(yè)生產(chǎn)車型的限制。這種模式的結構是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其形狀近似一個箭靶：靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。零部件廠的工作重點是認真消化圖紙，學習與整車配套所需要的生產(chǎn)工藝及技術，即搞進口替代，縮短國產(chǎn)化周期，并在掌握生產(chǎn)工藝之后穩(wěn)定質量和降低成本；④技術在獲取較采用合資方式。不難看出，這些省市都是我國幾大汽車生產(chǎn)廠家的所在地，而各大汽車企業(yè)的零部件配套企業(yè)又基本上在本省市內。此時汽配行業(yè)發(fā)展之路頻亮整車“綠燈”，汽配巨頭猛踩“油門”造整車，不僅推動汽配業(yè)提高技術含量和整體水平，更是實現(xiàn)了其自身經(jīng)營的突破，而提高汽車配件技術將十分有利于我國汽車業(yè)的整體發(fā)展。一個日趨成熟的汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶，正加速在長江三角洲形成。這種整體水平的提高使得通用別克、廣州本田、一汽奧迪A上海帕薩特等車型的零部件國產(chǎn)化率都在短短的1年左右的時間超過40％。2003年，有關部門還對我國100多種汽車零部件產(chǎn)品如：對前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成等產(chǎn)量的前5名重點企業(yè)共760家企業(yè)做了調查。（1）我國主要汽車零部件分類銷售情況表銷售額(億元) 占總銷售額比例 配套銷售額(億元) 配套比例(%) 維修零售額(億元) 維修銷售比例(%) 出口額(億元) 出口比例(%)發(fā)動機部件 15% 底盤零部件 49% 車身零部分 9% 電器件 13% 通用及其它件 14% 合計 100% （2）我國主要省市汽車零部件企業(yè)產(chǎn)銷情況表企業(yè)數(shù)（家） 從業(yè)人員(人) 銷售總金額(億元) 汽車零部件銷售額 占全行業(yè)銷售比例 研發(fā)費用(億元) 利潤總額(億元 備設投資(億元)上海 61 55874 25% 吉林 37 71099 10% 浙江 34 26761 10% 湖北 53 66910 9% 江蘇 57 42637 7% 天津 48 39748 5% 山東 43 37362 3% 遼寧 54 41327 4% 合計 387 381718 73% 占全行業(yè)比例 % % % % % % %（3）產(chǎn)業(yè)集中度測量集中度的具體方法和相應指標有很多，這里選用絕對集中度（CRN）和哈菲德爾指數(shù)（HHI）作為衡量市場集中度的指標，見表。這樣一來，本應是一個統(tǒng)一的全國市場被強行分割為一個個地方性的市場，造成我國汽車零部件業(yè)的市場秩序混亂。我國汽車市場競爭的激烈表現(xiàn)在以下幾個方面：一是國產(chǎn)汽車企業(yè)之間的競爭強度有所加強。此外，世界最大的汽車零部件供應商之一，德爾福汽車系(DelphiAutomotive Systems)，亦擬在我國提供全線的售后市場產(chǎn)品。目前，該公司在我國已擁有20多個代理 銷商，形成了一定規(guī)模的經(jīng)銷網(wǎng)絡。（6）企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模從全球的眼光看，我國汽車零部件廠商規(guī)模偏小，遠未實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，且重復經(jīng)濟，自成體系象嚴重。（8）企業(yè)投資力度我國企業(yè)每年從稅后利潤中用于技術改造、產(chǎn)品開發(fā)、基礎研究的經(jīng)費有限，再加上國家投資有限，造成整個產(chǎn)業(yè)的