【正文】 件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，無(wú)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價(jià)格高，并且只能與規(guī)定廠(chǎng)家配套，不能任意銷(xiāo)售到別的整車(chē)企業(yè)。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是零部件開(kāi)始與技術(shù)水平行發(fā)展。第二，我國(guó)零部件產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有了很大提高。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車(chē)廠(chǎng)的零部件生產(chǎn)剝離出去。比如說(shuō)《汽車(chē)貿(mào)易政策》已經(jīng)于2005年1月正式實(shí)施，但是到底什么時(shí)候才能把我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷(xiāo)到舊車(chē)交易向外資全面開(kāi)放，還需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。措施有盲目的降價(jià)、出售偽劣產(chǎn)品。相關(guān)部門(mén)有調(diào)查顯示，關(guān)于汽車(chē)配件的投訴有194件，占投訴總量的28%。由于是自家的車(chē)，為了節(jié)省錢(qián)，所需配件基本上都是從汽車(chē)配件市場(chǎng)直接進(jìn)貨。當(dāng)今市場(chǎng)上假冒的剎車(chē)蹄片沖擊著市場(chǎng)，由于剎車(chē)片屬于汽車(chē)經(jīng)常更換的部件，有的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)時(shí)只圖價(jià)格便宜，不重視質(zhì)量，也是造成劣質(zhì)剎車(chē)片流入市場(chǎng)的重要原因之一。而無(wú)品牌的質(zhì)量較差的剎車(chē)片，三個(gè)月后就已達(dá)到了磨損極限，必須再換，不僅增加支出，還容易引發(fā)交通安全事故。比如說(shuō)千里馬的前剎車(chē)蹄片4S店賣(mài)到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右。東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬的前保險(xiǎn)桿面罩要280多元，而副產(chǎn)件卻只要100元就夠了。正產(chǎn)件比副產(chǎn)件價(jià)格上要來(lái)的高。這三類(lèi)產(chǎn)品看起來(lái)雖然差不多，但價(jià)格差距很大，質(zhì)量參差不齊。使用假冒偽劣的剎車(chē)片，輕者有可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏、制動(dòng)不靈，重者會(huì)使剎車(chē)片脫落、開(kāi)焊、斷裂，造成車(chē)毀人亡的悲劇。他的銷(xiāo)售渠道是最短的，所以他的價(jià)格是最低的。其一是盡量縮短銷(xiāo)售渠道。5售后服務(wù)質(zhì)量還有待提高大部分汽車(chē)配件內(nèi)的配件市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商們單方面注重配件的銷(xiāo)售量，很少重視售后服務(wù)。據(jù)日本一家咨詢(xún)公司的調(diào)查結(jié)果顯示：在未來(lái)5年中，向世界主要汽車(chē)廠(chǎng)商提供汽車(chē)零配件的中國(guó)企業(yè)將呈明顯的上升趨勢(shì)，本次調(diào)查共涉及到了美國(guó)、日本、歐洲和中國(guó)的30家主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商不重視引進(jìn)專(zhuān)業(yè)配件管理人員。配件經(jīng)銷(xiāo)商不僅要加大硬件投入，更應(yīng)加大從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)道德培養(yǎng)的軟件投入，這將成為目前汽配經(jīng)銷(xiāo)商們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展的前提。初步測(cè)算，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值471564億元，按可比價(jià)格計(jì)算，%。—2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分析（億元）數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局—2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率（%）分析（按可比價(jià)格）數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2011年農(nóng)村居民人均純收入6977元，%，扣除價(jià)格因素，%；農(nóng)村居民人均純收入中位數(shù)為6194元，%。按經(jīng)營(yíng)地統(tǒng)計(jì)，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額159552億元，%；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額24367億元，%。從環(huán)比看，12月份固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶(hù)）%。分登記注冊(cè)類(lèi)型看，2011年，內(nèi)資企業(yè)投資281741億元，%，增速比1—；港澳臺(tái)商投資9362億元，%，；外商投資9437億元，增長(zhǎng)12%。其中，%，；%，；%，；%，增速回落2個(gè)百分點(diǎn)；其他資金增長(zhǎng)9%。“十二五”期間，我國(guó)處在建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的“兩型社會(huì)”關(guān)鍵期，汽車(chē)及零部件行業(yè)將通過(guò)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，貫徹節(jié)能減排方針。汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排、降耗，不僅體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品上，還體現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中，而且絕大部分體現(xiàn)在零部件的生產(chǎn)過(guò)程中。中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。從對(duì)零部件產(chǎn)品的投資方向來(lái)看，投資的資金總體流向，主要集中在以下幾大類(lèi)零部件系統(tǒng)化產(chǎn)品上：一是發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)零部件。三是橡膠、輪胎和塑料等非金屬件及鑄鍛件類(lèi)零部件。雖然我國(guó)零部件工業(yè)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是從全球市場(chǎng)看，我國(guó)零部件行業(yè)散亂，產(chǎn)業(yè)集中度不高，絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒(méi)有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無(wú)法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。第三章汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)需求分析一、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模1．20072011年中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模及增速單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒2．中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)飽和度數(shù)據(jù)來(lái)源：匯智聯(lián)恒3．影響汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模的因素影響未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的需求因素包括：下游市場(chǎng)、政策、產(chǎn)品價(jià)格以及替代品等。替代品將是汽車(chē)零部件行業(yè)需求增長(zhǎng)的威脅因素，新材料新技術(shù)替代品的出現(xiàn)，將促使部分企業(yè)加強(qiáng)對(duì)替代品的需求增長(zhǎng)，從而影響了汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。在西部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速上升通道的同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套狀況亦備受關(guān)注。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)每年光內(nèi)飾配件的采購(gòu)額就達(dá)3個(gè)多億，但大部分訂單被李爾、延鋒江森等合資或外商獨(dú)資企業(yè)“瓜分”，而成都等地本土幾乎沒(méi)有這方面的配套企業(yè)。六、市場(chǎng)特點(diǎn)總結(jié)1．行業(yè)所處生命周期數(shù)據(jù)來(lái)源：匯智聯(lián)恒行業(yè)的生命周期可分為四個(gè)階段，即初創(chuàng)、成長(zhǎng)、成熟和衰退的階段。目前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，需求增長(zhǎng)放緩，盈利水平趨于社會(huì)平均值等成熟期特征逐步顯現(xiàn)。那么，如何走出同質(zhì)化的怪圈？業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件業(yè)的二次騰飛，再單純地搞低水平的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)行不通了，必須走差異化的路子，必須在品牌差異、產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新等方面下功夫，必須打造自己的品牌，走出一條具有自己特色的路：增強(qiáng)品牌內(nèi)涵，突出品牌差異，是擺脫我國(guó)汽車(chē)零部件同質(zhì)化的重要途徑。第四章汽車(chē)零部件行業(yè)供給分析一、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模1．20072011年汽車(chē)零部件行業(yè)生產(chǎn)總量及增速單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒2．20072011年汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)能及增速單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒3．影響汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)能產(chǎn)量的因素影響汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)能產(chǎn)量的主要因素：汽車(chē)零部件的價(jià)格越高，生產(chǎn)者提供的產(chǎn)量就越大。原材料價(jià)格上漲表明生產(chǎn)成本增加，在同一價(jià)格水平上，汽車(chē)零部件供應(yīng)量減少：反之，原材料價(jià)格下降，使生產(chǎn)成本減少，在同一價(jià)格水平上，供給量增加。4．20122016年汽車(chē)零部件行業(yè)生產(chǎn)總量及增速預(yù)測(cè)單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：匯智聯(lián)恒二、進(jìn)口規(guī)模1．20072011年汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)口量值及增長(zhǎng)情況單位：億美元數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)總署，匯智聯(lián)恒2．汽車(chē)零部件進(jìn)口產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的占比數(shù)據(jù)來(lái)源：匯智聯(lián)恒3．汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)家和地區(qū)分布情況單位：億美元，%數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)總署，匯智聯(lián)恒4．20122016年汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)口形勢(shì)預(yù)測(cè)單位：億美元數(shù)據(jù)來(lái)源：匯智聯(lián)恒三、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量及從業(yè)人員數(shù)量調(diào)查分析單位：個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒單位：個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒四、區(qū)域生產(chǎn)分析1．產(chǎn)業(yè)集群狀況隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，汽車(chē)集團(tuán)逐漸發(fā)展壯大，圍繞主機(jī)廠(chǎng)的零部件生產(chǎn)廠(chǎng)迅速增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大，專(zhuān)業(yè)化協(xié)作能力不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始向“集群化”方向發(fā)展。2．生產(chǎn)區(qū)域分布情況數(shù)據(jù)來(lái)源：匯智聯(lián)恒3．重點(diǎn)省市生產(chǎn)特點(diǎn)浙江浙江是汽車(chē)零部件制造大省。截止到2011年，浙江省在企業(yè)數(shù)量，產(chǎn)值規(guī)模和就業(yè)人數(shù)方面都居全國(guó)領(lǐng)先水平。4．重點(diǎn)省市產(chǎn)量及占比數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒五、行業(yè)供需平衡分析1．汽車(chē)零部件行業(yè)供需平衡現(xiàn)狀單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒0000002．影響汽車(chē)零部件行業(yè)供需平衡的因素3．汽車(chē)零部件行業(yè)供需平衡趨勢(shì)預(yù)測(cè)單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：匯智聯(lián)恒第五章汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析一、2011年重點(diǎn)汽車(chē)零部件企業(yè)市場(chǎng)份額商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車(chē)零部件銷(xiāo)售的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車(chē)，市場(chǎng)占有率低。由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國(guó)自主品牌零部件只能用資源、廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)。而在汽車(chē)零部件銷(xiāo)售和汽車(chē)配件生產(chǎn)流通領(lǐng)域商標(biāo)專(zhuān)用權(quán)保護(hù)方面本土汽車(chē)零部件企業(yè)做得還不夠，商標(biāo)作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要組成部分，直接關(guān)系到生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的切身利益，是企業(yè)自主創(chuàng)新能力和其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要載體。二、競(jìng)爭(zhēng)群組我國(guó)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，地方政府熱衷于將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當(dāng)?shù)氐钠?chē)生產(chǎn)企業(yè)提供強(qiáng)大的保護(hù)傘。而我國(guó)零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模一般較細(xì)，以致競(jìng)爭(zhēng)力較弱。進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量增加，品種多樣化，使國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更為直接，由于進(jìn)口汽車(chē)在車(chē)型、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等多方面具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)相當(dāng)一部分消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車(chē)具有一定程度的偏愛(ài)，使得進(jìn)口汽車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的壓力顯現(xiàn)出來(lái)全球著名汽車(chē)制造商，如通用、豐田、福特、克萊斯勒、奔馳、大眾、奧迪、雷諾等都我國(guó)合資建立了整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，而全球最大的50家汽車(chē)零部件廠(chǎng)商當(dāng)中，大部分亦已在我國(guó)設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)。三、行業(yè)市場(chǎng)集中度（按利潤(rùn)總額）時(shí)間2011年CR5(%)CR10(%)CR20(%)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒（按主營(yíng)業(yè)務(wù)收入）時(shí)間2011年CR5(%)CR10(%)CR20(%)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒（按總資產(chǎn)）時(shí)間2011年CR5(%)CR10(%)CR20(%)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，匯智聯(lián)恒四、潛在進(jìn)入者由于我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)具有進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、人力資源要求不高等特點(diǎn)，因而根據(jù)“五要素”理論，該行業(yè)存在著嚴(yán)重的潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入威脅，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)行業(yè)外資本通過(guò)收購(gòu)或投資零部件企業(yè)進(jìn)入零部件業(yè)。(2)國(guó)外供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)。國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大的零部件企業(yè)為追求國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，有跨地區(qū)建立配套廠(chǎng)的趨勢(shì)，這對(duì)當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)產(chǎn)生了威脅。這樣，進(jìn)入者面臨在成本上的劣勢(shì)以及在上下游市場(chǎng)上遭到封阻。雇傭競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雇員。根據(jù)“五要素”理論，以生產(chǎn)制造為主的大部分零部件公司，都存在著生產(chǎn)規(guī)模與技術(shù)更新?lián)Q代的矛盾。二層次配套商所在的行業(yè)由幾個(gè)公司支配，集中化的程度很高。(3)二層次供應(yīng)商表現(xiàn)出后向整合的威脅。在“五要素”理論中，整車(chē)廠(chǎng)作為買(mǎi)方具有強(qiáng)有力的討價(jià)還價(jià)能力，主要表現(xiàn)在以下方面:(1)買(mǎi)方集中采購(gòu)。整車(chē)廠(chǎng)盈利高低直接影響零部件廠(chǎng)商的盈利水平。整車(chē)廠(chǎng)往往利用其體系的信息優(yōu)勢(shì)，掌握原材料和外協(xié)件的成本，或利用國(guó)外CKD零件的參考價(jià)作為壓制國(guó)產(chǎn)零件的籌碼。這樣，一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)被強(qiáng)行分割為一個(gè)個(gè)地方性的市場(chǎng)，造成了市場(chǎng)秩序混亂。外資企業(yè)的蓬勃興起給我國(guó)零部件行業(yè)增添了新的活力，它們不僅帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)，而且?guī)?lái)了新的觀(guān)念、新的管理方法和新的運(yùn)作方式。它們或?qū)?guó)內(nèi)市場(chǎng)出口或通過(guò)國(guó)外直接投資參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的初期。二、20072011年中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)總體看21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)和價(jià)格總體呈現(xiàn)出“一升一降”的特點(diǎn)。上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件價(jià)格累計(jì)比2011年底下降。新加入者的滲透穩(wěn)定策略：新業(yè)者可依靠產(chǎn)品品質(zhì)佳，差異化，以中等價(jià)位進(jìn)行市場(chǎng)滲透，獲取市場(chǎng)占有率。第七章汽車(chē)零部件行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道分析一、渠道形式及特點(diǎn)眾所周知，盡管各大汽車(chē)廠(chǎng)商在整車(chē)銷(xiāo)售上爭(zhēng)奪的異常激烈，但在汽車(chē)零配件供應(yīng)等后市場(chǎng)服務(wù)上，面對(duì)巨大的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，各大整車(chē)廠(chǎng)商在對(duì)于汽車(chē)配件銷(xiāo)售這一塊作法很是一致，以汽配分銷(xiāo)為例，純正零部件分銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)是由汽車(chē)制造商來(lái)主導(dǎo)的，大多是通過(guò)汽車(chē)4S店來(lái)直接銷(xiāo)售給終端客戶(hù)，從而獲取高額的零配件銷(xiāo)售利潤(rùn)。但是由于目前汽配市場(chǎng)普遍缺乏行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進(jìn)行必要的引導(dǎo)，其現(xiàn)狀是經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量大，規(guī)模小，素質(zhì)低，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場(chǎng)，這樣的結(jié)果使消費(fèi)者去汽配城購(gòu)買(mǎi)配件存在顧慮，由此可見(jiàn)，汽配城還沒(méi)有充分發(fā)育，還需很長(zhǎng)的一段路要走。二、渠道建設(shè)與管理要素近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷深入發(fā)展，汽車(chē)配件作為大流通的商品之一，以其較高的利潤(rùn)空間，得到了不同層次經(jīng)銷(xiāo)商的青睞，流通渠道也得到了全方位的發(fā)展。幾年前，用戶(hù)還傾向于買(mǎi)便宜的路邊貨，那時(shí)做連鎖經(jīng)營(yíng)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。一是對(duì)構(gòu)成汽車(chē)零部件營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)、網(wǎng)線(xiàn)、網(wǎng)面和網(wǎng)員四大要素的布局要合理；二是對(duì)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中的信息流、促銷(xiāo)流、商流、物流、服務(wù)流、財(cái)金流的業(yè)務(wù)流程管理要有效可行；三是推動(dòng)汽車(chē)零部件營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中“6流”的暢通要有能動(dòng)性。三、主流汽車(chē)零部件企業(yè)渠道策略分析汽車(chē)修理廠(chǎng)渠道汽車(chē)修理廠(chǎng)包括汽車(chē)廠(chǎng)家特約服務(wù)站和普通修理廠(chǎng)。隨著汽車(chē)維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)于大多數(shù)非特約維修的汽車(chē)修理廠(chǎng)，為了提高車(chē)輛維修質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度，因此對(duì)品牌汽車(chē)零部件的需求量也很大。共享銷(xiāo)售渠道2007年1月，固特異與殼牌、德?tīng)柛?、杜邦以及輝門(mén)簽訂了零售合作框架協(xié)議，不久后，在固特異輪胎加盟店里將見(jiàn)到這4家公司的零部件產(chǎn)品。對(duì)于提供銷(xiāo)售渠道的零部件廠(chǎng)商，例如固特異，一方面可以通過(guò)銷(xiāo)售其他品牌的零部件產(chǎn)品來(lái)增加自己和渠道商的利潤(rùn)來(lái)源，另一方面，通過(guò)其他零部件廠(chǎng)商貼牌來(lái)定制固特異自己的產(chǎn)品來(lái)銷(xiāo)售也是有可能的。但基本都是根據(jù)庫(kù)存商品的走量情況，而給供應(yīng)企業(yè)結(jié)算相應(yīng)數(shù)額的產(chǎn)品貨款。通過(guò)自己的下設(shè)的維修站點(diǎn)對(duì)俏銷(xiāo)配件進(jìn)行有效的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)與技術(shù)采樣。在廠(chǎng)商出現(xiàn)危機(jī)以及一批中小汽車(chē)零部件企業(yè)將要倒閉的時(shí)候，汽配超市往往會(huì)在大批進(jìn)貨之后，以打破成本底線(xiàn)的降價(jià)行為對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行低價(jià)傾銷(xiāo)，直到把這個(gè)產(chǎn)品做死，導(dǎo)致連鎖超市把產(chǎn)品賣(mài)穿價(jià)格底線(xiàn)，并同時(shí)把消息擴(kuò)散到全國(guó)范圍。這時(shí)，大批業(yè)內(nèi)人士表示我們應(yīng)該“抱團(tuán)取暖”，因?yàn)槿硕嗔α看蟆．a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，鏈條越緊密，資源的配置效率也越高。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)加谧匀毁Y源、止于消費(fèi)市場(chǎng)，但起點(diǎn)和終點(diǎn)并非固定不變。國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，由于外圍經(jīng)濟(jì)的不確定和不穩(wěn)定性，再加上國(guó)內(nèi)通脹壓力持續(xù)加大，在控通脹穩(wěn)物價(jià)的主基調(diào)下，貨幣緊縮政策持續(xù)，對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)特別是中小企業(yè)形成嚴(yán)重影響，企業(yè)融資困難，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。第二階段節(jié)后探底期(從2月中旬至3月中旬)春節(jié)過(guò)后市