【正文】 9停車費(fèi)、車輛罰款屬于車輛營運(yùn)成本中的：A、固定成本 B、設(shè)備成本C、意外變動(dòng)成本 D、運(yùn)轉(zhuǎn)成本9一下哪類公司以完善的倉儲(chǔ)設(shè)施，提供最優(yōu)的倉儲(chǔ)服務(wù)為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力： A、倉儲(chǔ)型物流公司 B、運(yùn)輸型物流公司 C、流通加工型物流公司 D、綜合型物流公司9反映當(dāng)月運(yùn)行狀態(tài)的車輛績效考核為。8服務(wù)范圍比較廣，集成度比較低且自身擁有固定資產(chǎn)的物流經(jīng)營模式稱為：A、功能物流模式 B、綜合物流模式 C、集中物流模式 D、專業(yè)物流模式8關(guān)于倉單質(zhì)押對(duì)抵押物要求，一下描述正確的是：A、所有權(quán)明確，不存在與他人在所有權(quán)上的糾紛。82． 在采購實(shí)務(wù)中，獲取與選擇報(bào)價(jià)有以下幾種辦法被廣泛應(yīng)用，包括競(jìng)爭(zhēng)性談判和招標(biāo)采購，其中競(jìng)爭(zhēng)性談判的優(yōu)點(diǎn)是：，助長企業(yè)托拉斯襲斷價(jià)格，阻礙工商也的發(fā)展；，并兼顧供應(yīng)商以往的業(yè)績，確保采購安全，防范采購風(fēng)險(xiǎn)；，容易造成廠家抬高價(jià)格；。76. 編制主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS）時(shí)要確定每一具體的最終產(chǎn)品在沒一具體時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量。65. 銷售物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，概括性指標(biāo)是： ； ； ； 。 5國多式聯(lián)運(yùn)適用的法律法規(guī)主要有《海商法》和《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》 。 5第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模貨運(yùn)作既能保證物流服務(wù)質(zhì)量,又能降低企業(yè)經(jīng)營成本。 4客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力，第二注重品牌聲譽(yù)，第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價(jià)格。 3VMI即使供應(yīng)商掌握用戶庫存，建立起通暢的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)施VMI的前提條件。 2有效消費(fèi)者反映的主要目的是消除整個(gè)供應(yīng)鏈管理流程中沒有為消費(fèi)者增加價(jià)值的成本，將供給推動(dòng)的推式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變成更有效率的需求拉動(dòng)的拉式系統(tǒng)。 2作業(yè)交換成本也可以稱之為備機(jī)成本，是指在不同工序的轉(zhuǎn)換過程中準(zhǔn)備工序所花費(fèi)的成本，該成本與生產(chǎn)批量大小有關(guān)，具有變動(dòng)定成本的屬性。 1企業(yè)物流外包需兼顧風(fēng)險(xiǎn)與成本兩個(gè)方面的考慮。它的基本內(nèi)核是主生產(chǎn)計(jì)劃?！　≌?qǐng)分析下列問題：　　1)你認(rèn)為物美集團(tuán)自辦第三方物流企業(yè)的做法可取嗎?為什么?　　2)物美創(chuàng)辦了第三方物流企業(yè)后，通過何種方式來保證公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展和利潤?　　3)物美創(chuàng)辦了第三方物流企業(yè)，重點(diǎn)要開展哪些工作?　　答：。以前，A企業(yè)強(qiáng)調(diào)的是簡(jiǎn)約型的供應(yīng)鏈，所以，供應(yīng)商選擇時(shí)考慮的因素只是和日本企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。并且每當(dāng)新建一座倉庫，公司都要對(duì)全部設(shè)施重新做需求供給分析。企業(yè)方覺得傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)因?yàn)槭艿捷^多的限制，比如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手惡性競(jìng)爭(zhēng)、油價(jià)、人力成本上升很快、市場(chǎng)變化大等等原因，企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)做的是穩(wěn)定，強(qiáng)化內(nèi)功，而不是擴(kuò)張?！　?. 規(guī)劃二線城市的專賣場(chǎng)位置，對(duì)其配送量進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)行配送線路的設(shè)計(jì)。 　　11物流管理人員差旅費(fèi)屬于(BD )　　 　　　 　　　11從物流活動(dòng)的各子系統(tǒng)來看，物流法律法規(guī)的內(nèi)容可以分為以下類型：(BCDE )?！　應(yīng)用現(xiàn)代信息處理技術(shù) B先進(jìn)的補(bǔ)貨聯(lián)盟 C管理意識(shí)創(chuàng)新　　D供應(yīng)鏈整體協(xié)調(diào) E涉及范圍廣11在供應(yīng)鏈管理下的物流管理具有(ABD)的特性?！　?0生產(chǎn)物流管理的內(nèi)容包括(ABCDE )　　A. 確定物料需求的時(shí)間和數(shù)量 　　C. 物料的接收以及倉儲(chǔ)管理 　　、數(shù)量和地點(diǎn)　　10下面哪些屬于流程型的生產(chǎn)類型( ABCDF )　　 　 　 　　10組織生產(chǎn)過程的基本要求包括(ABCDEF )　　A. 連續(xù)性 B. 平行性 C. 比例性 　D. 均衡性　　E. 準(zhǔn)時(shí)性 　F. 柔性　　10項(xiàng)目物流的特點(diǎn)包括(AC D )。此時(shí)，企業(yè)是以( B )作為成本控制對(duì)象的。　　A. 物流成本核算 　　 　　8在系統(tǒng)集成時(shí)，要解決技術(shù)上的問題，如合用性、可取性、響應(yīng)時(shí)間、滿足要求的功能，以及容易操作等。　　A. 物流策略 　　C. 市場(chǎng)定位 　7在生產(chǎn)過程中，零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，并可以事先制作的，在接到定單之后，將有關(guān)的零部件裝配成顧客所需要的產(chǎn)品，這種生產(chǎn)方式屬于 ( B )　　 　　 　　7經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型的總成本公式中不涉及(D)　　 　　 　　7網(wǎng)點(diǎn)布局模型通常是以( D )為目標(biāo)函數(shù)。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義。 A　　5物流企業(yè)為了使客戶滿意，應(yīng)向客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。是動(dòng)態(tài)變化的，要靈活應(yīng)對(duì)，制定分階段的計(jì)劃。A　　客戶關(guān)系管理(Customer Relationship Management，CRM )，是指通過管理客戶信息資源，提供客戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，與客戶建立起長期、穩(wěn)定、相互信任、互惠互利的密切關(guān)系的動(dòng)態(tài)過程和經(jīng)營策略。 A　　3在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，系列化是使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，功能標(biāo)準(zhǔn)化的最佳形式。 A　　2SLP和SHA具有密切的關(guān)系，SLP是SHA的前提，而SLP只有通過完善的SHA，才能顯示出它的合理性。A　　1所謂業(yè)務(wù)流程是指為顧客共同創(chuàng)造價(jià)值的相互銜接的一系列活動(dòng)，又稱價(jià)值流。A　　主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS）是生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心內(nèi)容，是生產(chǎn)物流計(jì)劃和管理的依據(jù)。 A　　對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來講，即時(shí)銷售是整個(gè)即時(shí)制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)，只有將產(chǎn)品及時(shí)銷售出去，生產(chǎn)企業(yè)才能獲得利潤。三是物流相關(guān)成本太高。但包括該公司總部在內(nèi)相互之間卻無權(quán)調(diào)用，所以只有從工廠直接發(fā)貨。在銷售物流方面，采用分段負(fù)責(zé)、各自承擔(dān)的方式，總部在接到各銷售分公司和代理商的要貨申請(qǐng)后，根據(jù)各自的銷售情況或授信額度，直接從位于華東地區(qū)的工廠發(fā)貨，主要以公路和鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，偶爾也?huì)采用空運(yùn)的方式，運(yùn)輸商由總部確定，費(fèi)用由總部承擔(dān)，各銷售分公司和代理商都是分別獨(dú)立，除了負(fù)責(zé)在當(dāng)?shù)氐匿N售外，還負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐呐渌汀惭b和售后服務(wù)等。 近些年，隨著我國物流業(yè)快速發(fā)展，信息技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用越來越廣泛，許多物流企業(yè)都比較重視信息化工作。（6分）二、論述題：（本類題型共3道小題30分，每題10分）請(qǐng)你談一談對(duì)“不同生產(chǎn)方式以及生產(chǎn)工藝中，生產(chǎn)物流管理所采用的方法和手段是不同的。（6分）亞馬遜網(wǎng)上書店的總部位于美國西雅圖，原本只在當(dāng)?shù)卦O(shè)有一座配送倉庫。請(qǐng)問為什么這些部門經(jīng)理有這樣的看法，你的觀點(diǎn)是什么？（7分） 在一次企業(yè)物流經(jīng)理的座談會(huì)上，來自不同企業(yè)的物流經(jīng)理們互相交流自己的工作經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。，可分為：ABCD倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)）P7； ； ； ； 。：AD(銷售物流管理)P76A．模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)； ； ； ； 。，其中物資消耗定額又分為工藝消耗定額和菲工藝消耗定額，下面哪些內(nèi)容屬于菲工藝消耗定額的內(nèi)容：ABC（生產(chǎn)物流管理）P81； ； ；； 。三多項(xiàng)選擇題（本題型所包含的每道小題都有不止一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出你認(rèn)為正確的答案，并在答題卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上填涂。、返修物品和周期使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用是：D(企業(yè)運(yùn)行管理)p141； ；； 。86．以下不屬于物流企業(yè)信息化原則的是：D(企業(yè)運(yùn)行管理)p17； ；； 。、間歇需求、季節(jié)性需求和周期性需求，下面對(duì)需求特征描述正確的是：A（生產(chǎn)物流管理）P32A．水平需求代表具有穩(wěn)定需求的成熟產(chǎn)品； ；；D．趨勢(shì)性需求代表具有穩(wěn)定需求的成熟產(chǎn)品。（D ）的一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)。(銷售物流管理)P66A．訂單準(zhǔn)備； ； ； D。（ C ）為止的一段時(shí)間。A(貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)）P17二單項(xiàng)選擇題（本類題型所包括的每道小題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)?jiān)诮o出的選項(xiàng)中選出正確答案，并在答題卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上正確填涂。B（倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)）P953. 倉儲(chǔ)管理和倉儲(chǔ)作業(yè)管理統(tǒng)稱為WMS。B(銷售物流管理)P5146. 已售未提庫存主要是指顧客購買商品后，企業(yè)送貨上門時(shí)，由于顧客臨時(shí)更改時(shí)間而導(dǎo)致未送達(dá)的貨物，暫時(shí)存放在倉庫，需要與顧客溝通具體的送貨時(shí)間，及時(shí)清理，提高倉庫的利用率。B(銷售物流管理)P5439. 銷售物流的服務(wù)是銷售過程中的一部分，顧客滿意度的高低直接影響著顧客忠誠度，進(jìn)而影響銷售。B(生產(chǎn)物流管理)p9232. 約束理論認(rèn)為生產(chǎn)控制的重點(diǎn)是平衡物流，不是平衡能力。A(生產(chǎn)物流管理)p4125. 企業(yè)的采購有時(shí)會(huì)對(duì)集中或者分散進(jìn)行原則上的界定，其中集中采購可以充分發(fā)揮專家作用，擴(kuò)大采購訂單規(guī)模，增強(qiáng)與供應(yīng)商議價(jià)的能力，就是將下屬企業(yè)的需求匯集到總部進(jìn)行采購的策略。A(生產(chǎn)物流管理)p417. 不同的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了物料管理中庫存管理的方式的不同，不同的生產(chǎn)工藝決定了不同的管理控制技術(shù)的應(yīng)用。A(物流企業(yè)運(yùn)行管理)P1349. 物流時(shí)效是指從下單開始計(jì)算到收到貨物為止這段時(shí)間。共60題30分，）1. 運(yùn)輸型物流企業(yè)可以自己沒有運(yùn)輸設(shè)備而采用租借手段完成服務(wù)任務(wù)。A(物流企業(yè)運(yùn)行管理)P1236. 在倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，質(zhì)押貸款協(xié)議需要銀行、倉儲(chǔ)企業(yè)和貨主企業(yè)三方共同簽訂。A(物流企業(yè)運(yùn)行管理)P12814. 過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)在物流成本計(jì)算當(dāng)中應(yīng)屬于運(yùn)輸成本。B(生產(chǎn)物流管理)p2722. 與汽車消耗零件以及民用品相比較，那些特殊訂貨、單件小批生產(chǎn)、精細(xì)化工等產(chǎn)品的生產(chǎn)只需要對(duì)原材料進(jìn)行預(yù)測(cè)。A(生產(chǎn)物流管理)p6830. 物料編碼（Material code）是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)物料的識(shí)別代碼。 B(銷售物流管理)P636. 公司的損益報(bào)告一般不反映真實(shí)的存貨成本及存貨投資的收益。A(銷售物流管理)P85。B(銷售物流管理)P2451. 貨物出庫揀貨有多種方式。B58. 我國鐵路集裝箱運(yùn)輸有“五定”班列的形式。(銷售物流管理)P8； ；； 。（A ）。、成本、交付與服務(wù)并重的原則。（MPS）時(shí)要確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量。，對(duì)關(guān)鍵路勁描述錯(cuò)誤的是：C（生產(chǎn)物流管理）P102，關(guān)鍵路線上所有活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間加起來就是項(xiàng)目的工期；B．關(guān)鍵路線上的任何一個(gè)活動(dòng)都是關(guān)鍵活動(dòng)，其中任何一個(gè)活動(dòng)的延遲都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目完成時(shí)間的延遲；；。：A(企業(yè)運(yùn)行管理)p113； ；； 。：D貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)）P18； ；、監(jiān)卸； 。：ABCD(銷售物流管理)P37； ；、運(yùn)輸均無價(jià)格折扣； ，且為常量；。CE(銷售物流管理)P8； ； ； ； 。：ABD企業(yè)運(yùn)行管理）P140； ； ； ； 。由于客戶根據(jù)其城市規(guī)模的要求，對(duì)客車和公共汽車的設(shè)計(jì)要求不盡相同，生產(chǎn)過程中很少有大批量完全相同的客車的生產(chǎn)任務(wù)，這家企業(yè)為了提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，曾經(jīng)參觀了外資企業(yè)的汽車生產(chǎn)線。（7分） A企業(yè)對(duì)于銷售的預(yù)測(cè)采用指數(shù)平滑法，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度還是令人滿意的。其儲(chǔ)存和配送的產(chǎn)品全部為快速消費(fèi)品。導(dǎo)致該廠原材料和零配件采購成本大幅上升，遭受很大損失；另一方面又造成供應(yīng)緊張，生產(chǎn)大受影響。西邦公司為了迅速擴(kuò)大市場(chǎng)、提高銷售量，所以采用了“廣開渠道，大量鋪貨”的策略。一是許多地區(qū)經(jīng)常發(fā)生斷貨，并且補(bǔ)貨速度慢、成本高。在這些退貨當(dāng)中，由于產(chǎn)品質(zhì)量原因造成的比例極小，往往是因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)把握不準(zhǔn)或積壓過久而退貨。后來公司總部通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不只是一個(gè)分公司有這種情況，使公司總部意識(shí)到問題很嚴(yán)重。B　　如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式對(duì)于物流運(yùn)作是一個(gè)非常重要的問題。B　　1DRP在邏輯上是MRPII的擴(kuò)展，但是這兩種技術(shù)之間存在著根本性的差異。A　　2實(shí)際流動(dòng)模式常常是由8種基本流動(dòng)模式組合而成的，新建企業(yè)時(shí)可以根據(jù)生產(chǎn)流程要求及各作業(yè)單位之間物流關(guān)系選擇流動(dòng)模式，進(jìn)而確定建筑物的外形及尺寸。B　　2對(duì)于“第三利潤源”說，第三個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。A　　3物流一體化是物流運(yùn)作的更高階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)。需要進(jìn)行大量的溝通和調(diào)查分析。 B　　50、車輛成本分析是指通過對(duì)車輛的固定期限內(nèi)的總運(yùn)營成本及總的載貨量進(jìn)行分析，來檢驗(yàn)物流車輛的利用率是否達(dá)標(biāo)的一種方法。A　　5國多式聯(lián)運(yùn)適用的法律法規(guī)主要有《海商法》和《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》A　　5第四方物流將是第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)?！　? 　　6EIQ分析是利用“E”、“I”、“Q”三個(gè)物流關(guān)鍵要素，來研究配送中心的( A )，為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。( A )　　 　　7倉庫是存儲(chǔ)貨物的場(chǎng)