【正文】 （2）通過對某一具體物流活動的成本計(jì)算，弄清物流活動中存在的問題，為物流運(yùn)營決策提供依據(jù)。②生產(chǎn)材料的采購費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、合理損耗成本等。（3）物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響（4）物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用 確定物流服務(wù)水平的步驟：（1）對顧客服務(wù)進(jìn)行市場調(diào)查（2）顧客服務(wù)水平設(shè)定（3）基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)（4）根據(jù)顧客服務(wù)水平實(shí)施物流服務(wù)。供貨周期的長短和存貨保障率以及商品完好率是衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度，顧客也是通過這些指標(biāo)來觀察和體驗(yàn)企業(yè)的物流服務(wù)。通過物流信息的作用才能使物流各環(huán)節(jié)組成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的系統(tǒng)，而不是各個(gè)孤立物的活動。（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。塑料包裝材料。 包裝的作用：一是為保護(hù)產(chǎn)品；二是為了便于儲運(yùn)；三是為了促進(jìn)銷售。它是陸地長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?）公路運(yùn)輸。（3）大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會化的物流市場。 （4）物流技術(shù)裝備水平迅速提高。 物流科學(xué)的發(fā)展過程：（1）以“”命名物流科學(xué)的時(shí)代 （2）以“Logistics”命名物流科學(xué)的時(shí)代。 物流機(jī)械的配置主要考慮以下條件：答：（1）根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件、選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。包括原材料等一切生產(chǎn)質(zhì)料的采購、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉儲、庫存管理和用料管理。轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS），以至于采用計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS），只要調(diào)整控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件就可以達(dá)到更換產(chǎn)品品種的要求。通過操作人員對系統(tǒng)的不斷認(rèn)識與了解，就會發(fā)現(xiàn)各種各樣的問題，他們及時(shí)地向技術(shù)人員提出，以便及時(shí)地對系統(tǒng)加以改進(jìn)和完善。購置設(shè)備過程中根據(jù)設(shè)備性能特點(diǎn)選擇專門的技術(shù)人員參與和承擔(dān)。(13)營運(yùn)、績效管理系統(tǒng)。貨物出庫管理包含出庫計(jì)劃、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容。其核心工作在于確定貨物的保管位置、數(shù)量和入庫日期，使在庫數(shù)據(jù)與實(shí)際貨物保持一致。裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是保證優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸?shù)牡谝徊?，必須以預(yù)防為主，考慮全面，準(zhǔn)備充分。油輪的運(yùn)輸質(zhì)量管理，首先是安全問題，其次是在裝卸時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督，做好記錄，防止跑油漏油，防止對環(huán)境的污染；油輪的計(jì)量工作很重要，船舶要在加強(qiáng)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作建設(shè)的同時(shí)，完善油輪的計(jì)量管理工作，在測試的時(shí)間、溫度、方式、計(jì)算方法上都要嚴(yán)格把關(guān)，建立一套完整的管理程序，確保優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸。盡管ISM規(guī)則目前尚未強(qiáng)制實(shí)施，但國際上N,J,船東或船舶經(jīng)營者都已自覺實(shí)施“規(guī)則”，將ISM規(guī)則納入IS()9002標(biāo)準(zhǔn)要求的質(zhì)量管理體系一并進(jìn)行。在剖析IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)中，能清楚地意識到“標(biāo)準(zhǔn)”中的某些要素不能完全適用于船舶的貨運(yùn)質(zhì)量和船舶自身的質(zhì)量管理，同時(shí)“標(biāo)準(zhǔn)”亦沒有對安全和防污染提出要求。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在采用統(tǒng)一責(zé)任制時(shí)，應(yīng)注意以下兩個(gè)問題：①如何確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任原則；②采用統(tǒng)一責(zé)任制，其責(zé)任內(nèi)容必須統(tǒng)一到各種單一運(yùn)輸公約中最嚴(yán)格的責(zé)任原則上去。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)由船舶、貨物或運(yùn)費(fèi)三方按最后獲救的價(jià)值多少按比例進(jìn)行分?jǐn)?，這種分?jǐn)偡Q“共同海損分?jǐn)偂?(3ener’al Average Contribution)。海上風(fēng)險(xiǎn)(Perils of the Sea)主要是指自然災(zāi)害和意外事故；外來風(fēng)險(xiǎn)(Extraneous Risks)包括一般外來風(fēng)險(xiǎn)，如沾污、短量、破碎、串味、銹損等，以及特殊外來風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭、罷工、騷亂、交貨不到等。GENCON 94’對一些過時(shí)的條款進(jìn)行必要刪節(jié)和補(bǔ)充；增加了一些附加條款，如仲裁條款；增加選擇性條款，使合同得到廣泛應(yīng)用。 試論述集裝箱整箱貨物最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算?答：最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。 論述集裝箱運(yùn)費(fèi)中內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)的構(gòu)成?答：當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來確定。這種運(yùn)費(fèi)稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。這是一種為了使貨物及時(shí)出口的變通做法，對收貨人不存在隱瞞事實(shí)的問題。承托人根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，難免不被認(rèn)為是與托運(yùn)人共謀的欺詐行為。所謂“海關(guān)啟封檢查”，是指根據(jù)《國際集裝箱海關(guān)公約》(CCC)的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱。(2)鉛封完整交貨條款。即使該票貨物是因免責(zé)事項(xiàng)的原因而受損的，承運(yùn)人也必須承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。不過，為了貿(mào)易的需要，根據(jù)一般商業(yè)習(xí)慣，在一定條件下，比如該票貨物已全部裝船完畢，且倒簽的日期與實(shí)際裝船完畢的日期間隔不長，在取得了托運(yùn)人保證承擔(dān)由此而引起的一切責(zé)任的保函后，承運(yùn)人還是可能同意簽發(fā)倒簽提單的。(6)代理行副本聯(lián)(．Agent’s Copy)：該聯(lián)由代理公司簽發(fā)提單的部門保存，可據(jù)以重印提單的副本。 試論述港站收據(jù)各聯(lián)的用途？答：港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。(10)卸船。(6)集裝箱的交接簽證。(2)接受托運(yùn)申請。對航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途經(jīng)運(yùn)河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。(4)按航行線路劃分航線。按運(yùn)輸對象，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。(6)在計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)方面的差別。ERP除了MRPⅡ系統(tǒng)的制造、分銷、財(cái)務(wù)管理功能外，還增加了支持各個(gè)環(huán)節(jié)之間的運(yùn)輸管理和倉庫管理；支持生產(chǎn)保障體系的質(zhì)量管理、實(shí)驗(yàn)室管理、設(shè)備維修和備品備件管理；支持對工作流(業(yè)務(wù)處理流程)的管理。(5)降低料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算，保險(xiǎn)人通常依據(jù)索賠清單(statement of Claim)。③及時(shí)原則。 索賠是指被保險(xiǎn)人依據(jù)海上保險(xiǎn)合同所享有的重要權(quán)利，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)項(xiàng)下的保險(xiǎn)事故造成損失或?qū)Υ藫p失負(fù)有責(zé)任時(shí)，被保險(xiǎn)人有權(quán)要求保險(xiǎn)人賠償或追償。(2)運(yùn)輸企業(yè)市場營銷的外部環(huán)境，包括以下幾個(gè)方面：①政治法律環(huán)境。運(yùn)輸用戶是為運(yùn)輸提供的服務(wù)付款的人。 論述運(yùn)輸市場營銷環(huán)境？答：(1)運(yùn)輸企業(yè)市場營銷的內(nèi)部環(huán)境。導(dǎo)向功能是運(yùn)輸市場最一般的功能，市場利益是推動市場運(yùn)行的動力。它以“看不見的手”支配運(yùn)輸市場運(yùn)作，促進(jìn)運(yùn)輸市場體系功能的發(fā)揮。運(yùn)輸市場的參與者可以概括為以下四個(gè)方面：需求方——包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客、貨運(yùn)輸需求者。成組后的集裝單元增加了搬運(yùn)活性，可以提高搬運(yùn)效率，同時(shí)也保護(hù)了商品，減少貨損貨差，從而使運(yùn)輸、配送成本下降。除了這些因素之外，還與產(chǎn)品密度、運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、商品特性以及市場因素有關(guān)。體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場和技術(shù)發(fā)展上叉相瓦競爭，是競爭與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與體化的統(tǒng)一。能否向用戶提供精確的配送信息也是衡量服務(wù)水準(zhǔn)的一個(gè)重要方面。②一致性。①缺貨頻率。包括：縮短資源時(shí)間，一方面可使工作效率提高，另一方面可使交貨期限提前；時(shí)間是衡量效率最直接的因素，最容易看出整體作業(yè)能力是否降低，從而很容易了解配送中心整體經(jīng)營運(yùn)作的優(yōu)劣；評估時(shí)間效益，主要是掌握單位時(shí)間內(nèi)收入、產(chǎn)出量、作業(yè)單元數(shù)及各作業(yè)時(shí)間比率等情況。配送中心的設(shè)備主要用于保管、搬運(yùn)、存取、裝卸、配送等物流作業(yè)活動。(2)人員利用率：衡量人員作業(yè)效率的發(fā)揮程度和產(chǎn)生的價(jià)值。(2)其適用范圍是：用戶數(shù)量多；用戶需要的種類有限；每種的需要量不大；各用戶需求種類差別不大；用戶有較穩(wěn)定的計(jì)劃需求；商品體積不大。理貨作業(yè)是出貨最主要的前置工作。同時(shí)，進(jìn)貨人員要隨時(shí)掌握企業(yè)(或客戶)計(jì)劃中或在途中的進(jìn)貨量、可用的庫房空儲倉位、裝卸人力等情況，并適時(shí)與總部(或客戶、倉儲保管人員、裝卸人員進(jìn)行溝通。此外，現(xiàn)場驗(yàn)收進(jìn)貨與填寫相關(guān)單據(jù)等，都是例行性的工作內(nèi)容與要求。當(dāng)配送中心接到配送指示后，管理人員要向有關(guān)的作業(yè)人員分配適當(dāng)?shù)墓ぷ髁?，作業(yè)人員再根據(jù)理貨單上的內(nèi)容說明，按照出貨優(yōu)先順序、儲位區(qū)域號、配送車輛趟次號、門店號、先進(jìn)先出等方法和原則，把出貨商品整理出來，經(jīng)復(fù)核人員確認(rèn)無誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車。在這種情況下，采用分貨式作業(yè)，比采取揀式作業(yè)，可提高配貨速度，節(jié)省配貨的勞動消耗，提高效率。對于人員作業(yè)效率的考核分析，是每一個(gè)企業(yè)配送中心經(jīng)營評估的重要指標(biāo)。由于各種作業(yè)有一定的時(shí)間性，設(shè)備工時(shí)不容易計(jì)算，通常從增加設(shè)備運(yùn)動時(shí)間和提高設(shè)備每單位時(shí)間內(nèi)的處理量來實(shí)現(xiàn)提高設(shè)備利用率的目的。(7)成本率：衡量每項(xiàng)作業(yè)成本費(fèi)用的合理狀況。缺貨頻率是指用戶在一段時(shí)期內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)，缺貨頻率越高，說明配送系統(tǒng)對用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生活影響越頻繁，給用戶造成的損失越大。一致性是從系統(tǒng)穩(wěn)定性的角度對配送服務(wù)提出的要求。用戶非常討厭意外事件的發(fā)生，如果他們能在事件發(fā)生前或發(fā)生中收到有關(guān)事件的準(zhǔn)確信息，那么他們就會對缺貨或延遲采取相應(yīng)調(diào)整措施，避免造成太大損失。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)所組成，①具有一定技術(shù)裝備的綜臺運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵道，公路、港口等。 距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧?、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。有些物品具有易損、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故，運(yùn)輸或配送這些商品除需要特殊的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式外，承運(yùn)人還必須通過保險(xiǎn)來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，從而增加了運(yùn)輸成本。例如，企業(yè)、軍隊(duì)、個(gè)人等。運(yùn)輸市場機(jī)制是以客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律為依據(jù)、市場要素為基礎(chǔ)、市場功能為前提形成的。(3)選擇功能、競爭要素——競爭機(jī)制。運(yùn)輸企業(yè)市場營銷的內(nèi)部環(huán)境通常由以下幾個(gè)方面組成：①運(yùn)輸企業(yè)。從這一角度看，運(yùn)輸用戶應(yīng)該是托運(yùn)人，國家的生產(chǎn)者和消費(fèi)者是運(yùn)輸?shù)慕K端用戶。②技術(shù)環(huán)境。但被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人行使索賠權(quán)時(shí)應(yīng)當(dāng)履行相應(yīng)的義務(wù)并遵守法定程序。(2)索賠和理賠的主要程序有： ①損失通知。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算可以由保險(xiǎn)人自身進(jìn)行，也可由其代理人計(jì)算或委托海損理賠人理算。 論述生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過程？答：生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過程如下：(1)在前期操作中，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查報(bào)告；(2)從典型人手，以點(diǎn)帶面；(3)掌握方向；(4)用訂單拉動生產(chǎn)；(5)合理進(jìn)行平面規(guī)劃和布置；(6)合理配置各項(xiàng)設(shè)備；(7)物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則；(8)物料搬運(yùn)路線簡捷化、直線化；(9)采取有效的物料管理手段。(4)在事務(wù)處理控制方面的差別。隨著IT技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使得ERP系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)供應(yīng)鏈信息進(jìn)行集成管理。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。按航行線路，班輪航線可分為：來回式航線和環(huán)狀航線。貨源條件主要是指航線上須有保證船舶營運(yùn)的足夠貨源。船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、船期等運(yùn)輸條件能否滿足發(fā)貨人的要求，在接收托運(yùn)申請后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。集裝箱碼頭堆場在驗(yàn)收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證制訂出卸船計(jì)劃，待船舶停泊后即卸船。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運(yùn)的貨物已收到。(7)運(yùn)費(fèi)計(jì)算聯(lián)(Freight Calculation Copy)：該聯(lián)由代理公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)的部門使用。 試論述船公司簽發(fā)預(yù)借提單的危害? 答：預(yù)借提單是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。 試論述集裝箱提單通常必須記載的事項(xiàng)?答：通常記載的內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng)：(1)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的姓名、地址；(2)發(fā)貨人的姓名、地址；(3)接收和交付貨物的日期、地點(diǎn)；(4)識別貨物的標(biāo)志； (5)有關(guān)貨物的詳細(xì)情況(件數(shù)、重量和尺碼等)；(6)貨物的外表狀況；(7)正本提單的簽發(fā)份數(shù)。所謂“鉛封完整交貨”，是指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨，承運(yùn)人一旦這樣做了，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，并解除其責(zé)任。在由海關(guān)拆開鉛封，開箱檢驗(yàn)，再重新施加鉛封的情況下，承運(yùn)人當(dāng)然不能對因此而發(fā)生的貨物滅失、損壞和其他后果承擔(dān)責(zé)任。而且在許多國家，根據(jù)法律都有使保函無效的危險(xiǎn)。而對于第二種情況的保函，在法律上是無效的。 (5)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“W()M or A、D、VAL”表示。這些規(guī)定主要包括： (1)區(qū)域運(yùn)費(fèi)：是指承運(yùn)人按貨方的要求，在貨方指定的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用。其目的在于為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。(2)航次租船合同的適用法律《海商法》第94條規(guī)定：“本法第四十七條和第四十九條的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人。(2)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的損失主要包括全部損失和部分損失。單獨(dú)海損是指被保險(xiǎn)貨物遭受海損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且是應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。(2)網(wǎng)狀責(zé)任制所謂“網(wǎng)狀責(zé)任制”，系指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對全程負(fù)責(zé)，但其損害賠償?shù)呢?zé)任與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償，在各運(yùn)輸區(qū)段中作為依據(jù)的法律有：①公路運(yùn)輸——根據(jù)國際公路貨運(yùn)公約或內(nèi)國法；②鐵路運(yùn)輸——根據(jù)國際鐵路貨運(yùn)公約或內(nèi)國法；③海上運(yùn)輸——根據(jù)《海牙規(guī)則》或內(nèi)國法；航空運(yùn)輸——根據(jù)《華沙航空公約》或內(nèi)國法。因而，可以說，IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不能全面解決航運(yùn)業(yè)突出的安全問題。 試述貨運(yùn)質(zhì)量管理答：(1)貨運(yùn)質(zhì)量是運(yùn)輸生產(chǎn)全過程各項(xiàng)管理工作的綜合反映，是運(yùn)輸企業(yè)取得市場信譽(yù)并求得生存和發(fā)展的重要因素。(3)海牙規(guī)則及船公司的提單條款都規(guī)定，承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的時(shí)間是從貨物裝船開始