【正文】 到貨物卸離船舶時為止的時間。 論述物流中心信息系統(tǒng)的功能組成答：物流中心信息系統(tǒng)的功能主要有：(1)訂貨管理。(5)接受貨物。(9)配送管理。 物流園區(qū)信息平臺的主要功能答：物流園區(qū)信息平臺應(yīng)突出物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)，與之緊密相關(guān)的信息平臺就是公用信息平臺和物流業(yè)務(wù)信息平臺。(2)程序設(shè)計和軟件購置。這樣，就有利于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。 物流分類：答：（1）按照作用分類可分為： 供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物流。（2）生產(chǎn)物流。（2）要根據(jù)綜合經(jīng)濟(jì)效益確定機(jī)械化水平。（3）供應(yīng)鏈管理時代（4）關(guān)于物流定義的說明（5）物流科學(xué)誕生、發(fā)展及命名過程簡表 完整的物流概念應(yīng)該包含以下要點(diǎn)： （1）物流的研究對象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈中一切物料流以及有關(guān)的信息流，研究目的是一系統(tǒng)的觀念對其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制，使其高效率、高效益地完成預(yù)定的服務(wù)目標(biāo)。（5）北京奧運(yùn)會為物流發(fā)展提供新的機(jī)遇。（4）抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)（5）充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用（6）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng) 物流系統(tǒng)一般還具有下列特點(diǎn)：（1）具有可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)；（2）為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同的方案；（3）具有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型、或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證；（4）系統(tǒng)要具有獨(dú)特性。它是最普及的一種運(yùn)輸方式（3）水路運(yùn)輸。在維持產(chǎn)品的存在價值和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價值方面發(fā)揮作用；包裝是構(gòu)成物流系統(tǒng)的環(huán)節(jié)之一，包裝的做用是保護(hù)物品，使物品的形狀、性能、品質(zhì)在物流過程中不受損壞。玻璃、陶瓷包裝材料、復(fù)合材料、包裝輔助材料 包裝輔助材料：粘合劑、粘合帶、捆扎材料。（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗的最有效的方法之一。 物流信息對提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用。第三，物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。（5）反饋體系的建立（6）業(yè)績評價（7）基準(zhǔn)與計劃的定期檢查（8）標(biāo)準(zhǔn)的修正 動態(tài)的企業(yè)物流服務(wù)概念：（1）導(dǎo)入階段的物流服務(wù)（2）成長階段的物流服務(wù)（3）成熟階段的物流服務(wù)（4）衰退階段的物流服務(wù) 物流企業(yè)提供增值服務(wù)有兩個方向：一是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商；二是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。③產(chǎn)品銷售過程中的物流費(fèi)用，如運(yùn)輸費(fèi)、物流信息費(fèi)、外包物流費(fèi)用等。（3）按不同的物流部門組織計算，計算個物流部門的責(zé)任成本，評價各物流部門的業(yè)績。（3）物流企業(yè)的物流成本①營業(yè)稅金及附加②經(jīng)營費(fèi)用與管理費(fèi)用 物流成本核算應(yīng)用中存在的問題：（1）物流成本核算的目的不明確（2）物流成本的會計核算方法不明確（3）物流成本核算與管理沒有超出財務(wù)會計的范圍（4）物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一（5）缺乏懂得物流知識的財務(wù)會計與管理會計人員 物流成本核算的目的：（1）通過對企業(yè)成本的全面計算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認(rèn)識。（3）物流成本效益評估層 物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式：（1）以物流成本的形式階段做為控制對象（2）以物流服務(wù)的不同功能來作為成本控制對象（3）以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對象 物流成本的內(nèi)容：（1）商品流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成：①人工費(fèi)用②營運(yùn)費(fèi)用③財務(wù)費(fèi)用④其他費(fèi)用（2）制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成①供應(yīng)、倉儲、搬運(yùn)和銷售物流環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費(fèi)等。（3）服務(wù)的可靠性 物流服務(wù)對于企業(yè)競爭力的重要性主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)（2）物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響。其次，物流客戶服務(wù)表象為一種執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)或績效水平。合理組織物流活動就，就是使各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標(biāo)的需要，適合、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基礎(chǔ)資源。（2）以流動的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化。金屬包裝材料。如貼標(biāo)簽、栓卡片、分裝等。 運(yùn)輸方式及特點(diǎn)：（1）鐵道運(yùn)輸。（2）實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。（3）第三方物流服務(wù)方興未艾。（2）其次，形成后進(jìn)性的另一個原因是：物流科學(xué)是在融合了許多相鄰學(xué)科的成果以后逐漸形成的，如運(yùn)籌學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程等都是物流科學(xué)形成的重要基礎(chǔ)。 上述三點(diǎn)是相互制約的，應(yīng)綜合考慮個方面因素，將庫存控制在一定的水平。 根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，可將其劃分為四部分：答：（1）供應(yīng)物流。（3）當(dāng)代社會需求的特點(diǎn)是多樣化、個性化、生產(chǎn)類型像多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線。人員培訓(xùn)的過程也是考查及檢查系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)備及應(yīng)用程序的過程。硬件的購置及安排包括購置計算機(jī)及其外圍設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、環(huán)境和電源等輔助設(shè)備以及機(jī)房設(shè)備等。(12)財務(wù)會計系統(tǒng)。(8)出庫管理。(4)在庫管理。根據(jù)配載意圖，向港區(qū)、調(diào)度、工頭、理貨等講清楚裝卸要求，商討具體措施，并堅持執(zhí)行。比如承運(yùn)成品油、桐油等貨物，由于雙方港口測量的時間、溫度、方式和計算方法的不同，可能會產(chǎn)生較大的誤差，為了國家的利益和運(yùn)輸質(zhì)量的信譽(yù)，船舶應(yīng)及時將有關(guān)信息反饋給貨主單位，作為有關(guān)部門交涉處理問題的依據(jù)。由于’ISM規(guī)則要求建立的安全管理體系，實(shí)質(zhì)上是公司質(zhì)量管理體系的一部分，ISM規(guī)則所規(guī)定的目標(biāo)與公司的目標(biāo)和利益是一致的。安全在質(zhì)量中占了很大比重(這是其他行業(yè)無法比擬的)，安全管理的好壞直接影響了服務(wù)的質(zhì)量。在能查清貨物滅失損害實(shí)際發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在賠償后，可向該運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人追償。共同海損是指載貨船舶在航海途中危及船、貨共同安全，船方為了船貨共同安全或使航程繼續(xù)完成，有意識地且合理地做出某些特殊犧牲或支付一定的特殊費(fèi)用，這種特殊犧牲或費(fèi)用稱“共同海損”?！? 試述海上貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險和損失答：(1)海上貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險主要包括海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。 試述航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同及其法律適用? 答：(1)航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同為便于承租雙方洽定航次租船合同，航運(yùn)界流行采用標(biāo)準(zhǔn)合同的做法，大多選擇波羅的海國際航運(yùn)公會(the Baltic and International Maritime Conference,BIMCO)制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”(Uniform General Charter)，簡稱“金康”((~ENC(州1921931950、1961971994)。如果清掃空箱的工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，費(fèi)用仍應(yīng)由貨方承擔(dān)。起碼運(yùn)費(fèi)率(Minimum Rate)指按每一提單上 所列的貨物重量或體積所計算出的運(yùn)費(fèi)尚不足運(yùn)價本中規(guī)定的最低費(fèi)率時，則按起碼運(yùn)費(fèi)計收，即對每一提單應(yīng)計收的最低運(yùn)費(fèi)不低于起碼運(yùn)費(fèi)。(4)按貨物的價格計收，在運(yùn)價本中以“A、D、VAL”表示，指該種貨物應(yīng)按其FOB價格的一定百分比計算運(yùn)費(fèi)。對于第一種情況下的保函，各國法律一般都采取認(rèn)可的態(tài)度。但是，根據(jù)保函簽發(fā)提單，畢竟違反單證的表示不得虛假的原則。(4)海關(guān)啟封檢查條款。如果貨主能夠舉證說明承運(yùn)人明知貨物詳情且又訂上不知條款的，承運(yùn)人仍不能免責(zé)。更何況，不少國家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不但要承擔(dān)貨損的賠償責(zé)任，而且還會喪失享受責(zé)任限制和援用免責(zé)條款的權(quán)利。特別是當(dāng)市場上貨價下跌時，收貨人可以“偽造提單”為由拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。(5)場、站副本聯(lián)(CY CFS Copy)：該聯(lián)由集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站留存。收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場。海上承運(yùn)人對裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱。發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙。所以，船公司在開辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。(1)按運(yùn)輸對象劃分航線?，F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，使得企業(yè)內(nèi)部各個組織單元之間、企業(yè)與外部的業(yè)務(wù)單元之間的協(xié)調(diào)變得越來越多和越來越重要，ERP系統(tǒng)運(yùn)用完善的組織架構(gòu)，從而可以支持跨國經(jīng)營的多國家地區(qū)、多工廠、多語種、多幣制應(yīng)用的需求。(3)在管理功能方面的差別。(4)提升生產(chǎn)量控制的精確度，減少生產(chǎn)的在制品，減少材料的庫存和空間的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)JIT的供給，節(jié)省空間和庫存、停滯成本。⑤計算賠償金額，支付保險賠償。保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依據(jù)并注意合理原則，因?yàn)楸ｋU條款不能概括所有情況。 論述理賠與索賠？答：索賠與理賠是保險事故發(fā)生時一個問題兩個角度的保險爭議解決方式的法律用語。運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會公眾主要包括：融資公眾、政府公眾、媒體公眾、當(dāng)?shù)毓?、?nèi)部公眾。運(yùn)輸要為用戶提供良好的服務(wù)，首先就要明確運(yùn)輸?shù)挠脩?。市場通過應(yīng)變機(jī)制的作用，隨時對信號的刺激靈敏地做出抵抗干擾、自我擴(kuò)張、自我收縮、自我協(xié)調(diào)、自我演化的反應(yīng)，達(dá)成運(yùn)輸市場體系動態(tài)平衡，培育其自身的生存與發(fā)展 生機(jī)。導(dǎo)向功能是指運(yùn)輸市場對運(yùn)輸供需雙方交易行為的取向引導(dǎo)，導(dǎo)向的指揮棒是市場利益。 4．論述運(yùn)輸市場機(jī)制？答：所謂運(yùn)輸市場機(jī)制，是指在社會主義客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律支配下，在運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)活動中，各市場要素間形成的互為因果、相互制約、相互促進(jìn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系與作用機(jī)理。廣義的運(yùn)輸市場包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運(yùn)輸活動參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，此外，運(yùn)輸市場作為整個市場體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。物品在運(yùn)輸或配送過程中通常要用剛性容器或承載工具進(jìn)行成組形成運(yùn)輸單元(集裝單元)，以提高搬運(yùn)效率。 論述影響運(yùn)輸成本的因素？答：一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩惯\(yùn)輸成本降低。①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的；②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的．它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的⑤提供精確信息。作業(yè)完成速度是反映配送系統(tǒng)是否能及時滿足用戶服務(wù)需求的能力，通常用接到用戶訂單或發(fā)出作業(yè)指令到用戶得到貨物的時間長度來衡量。對用戶來說，可得性常常是用缺貨頻率和缺貨率兩個指標(biāo)來衡量的，因?yàn)闈M足率不能完全說明服務(wù)水平的狀態(tài)。(6)時間效益率：衡量每項(xiàng)作業(yè)對最佳時間的運(yùn)用。(3)設(shè)備利用率：衡量各種物流設(shè)備的利用狀況。要考慮貨架、倉儲區(qū)的儲存量、每天理貨場地的配貨周轉(zhuǎn)次數(shù)等。如此反復(fù)進(jìn)行，最后，各用戶所需之貨同時配齊，完成了一輪配貨任務(wù)。(4)理貨作業(yè)。一旦商品人庫，配送中心就要擔(dān)負(fù)起商品完整的責(zé)任，所以在商品入庫前，按照單據(jù)上所列的商品數(shù)量、品種規(guī)格等內(nèi)容，確認(rèn)即將入庫的商品有無損壞，數(shù)量種類是否正確，這是對進(jìn)貨人員最基本的工作要求。(2)商品在庫保管作業(yè)。(5)送貨作業(yè)。尤其當(dāng)用戶數(shù)量很多，反復(fù)揀選會使工作異常重復(fù)及繁瑣時，采用分貨作業(yè)有更好的效果。人員利用率評估主要包括：人員編制。(4)商品、訂單效率：衡量商品銷售實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)的情況。配送中心的物流成本，是指直接或間接用于收貨、儲存保管、揀貨配貨、流通加工、信息處理和配送作業(yè)的費(fèi)用的總和。②缺貨率。所謂一致性，是指必須隨時按照配送承諾加以履行的處理能力。⑥持續(xù)改善。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)。通常，運(yùn)輸成本是隨距離增長而減少的，即遵循遞減原則，運(yùn)輸距離越長，每公里單位運(yùn)輸成本越低。承運(yùn)人除投保外，還應(yīng)要求托運(yùn)人改善包裝，以降低風(fēng)險，最終降低運(yùn)輸成本。供給方——包括為各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸服務(wù)需求者提供服務(wù)的部門以及運(yùn)輸經(jīng)營者的行業(yè)組織?？陀^經(jīng)濟(jì)規(guī)律主要包括社會主義基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律、價值規(guī)律、競爭規(guī)律等；市場要素主要有市場價格、市場利益、市場競爭和市場信息等；市場功能主要表現(xiàn)為結(jié)合功能、導(dǎo)向功能、選擇功能和自適應(yīng)功能等。選擇功能又稱平衡功能、凈化功能等，它是指運(yùn)輸市場對運(yùn)輸市場經(jīng)營者(當(dāng)表現(xiàn)為買方市場時則是對運(yùn)輸需求者)的篩選，篩選的手段是市場競爭。在企業(yè)內(nèi)部營銷系統(tǒng)中，運(yùn)輸企業(yè)的市場營銷通常有運(yùn)輸業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)，該部門通常由業(yè)務(wù)經(jīng)理、市場研究人員、攬貨(促銷)人員等組成，負(fù)責(zé)為運(yùn)輸制訂市場營銷計劃，并負(fù)責(zé)該計劃的實(shí)施。它們想從運(yùn)輸?shù)玫降氖潜M可能物美價廉的服務(wù)。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率、服務(wù)水平以及運(yùn)輸系統(tǒng)的有效性和可靠性將直接影響到運(yùn)輸企業(yè)的市場競爭能力。理賠是保險人在知悉發(fā)生保險事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。②查勘檢驗(yàn)。 論述物流系統(tǒng)優(yōu)化評價標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容？答：物流系統(tǒng)優(yōu)化評價標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容包括：(1)投資及回收期，效率及效益的比較；(2)與生產(chǎn)流程的關(guān)系及為其服務(wù)的能力；(3)產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨時問每天都不一樣，搬運(yùn)方法的通用性和適應(yīng)性；(4)布置和建筑物擴(kuò)充的靈活性是否受搬運(yùn)方法的限制；(5)是否便于工廠的發(fā)展；(6)是否便于維護(hù)并能很快修復(fù)；(7)能否實(shí)現(xiàn)不停產(chǎn)改造；(8)便于實(shí)施供應(yīng)鏈管理，促進(jìn)生產(chǎn)和多贏目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；(9)安全；(10)實(shí)施周期；(11)還要考慮到企業(yè)經(jīng)營策略、企業(yè)文化、企業(yè)形象、市場力、企業(yè)的核心能力以及企業(yè)的品牌戰(zhàn)略等。 論述ERP同MRP II的主要區(qū)別？答：ERP同MRPⅡ的主要區(qū)別可以概括為以下幾個方面：(1)在資源管理范圍方面的差別。MRPⅡ是通過計劃的及時滾動來控制整個生產(chǎn)過程，它的實(shí)時性較差，一般只能實(shí)現(xiàn)事中控制。ERP系統(tǒng)應(yīng)用三層客戶／服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)和分布式數(shù)據(jù)處理技術(shù)，支持Internet／Intranet，／Extranet、電子商務(wù)(E—business)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，此外，還能實(shí)現(xiàn)在不同平臺上的互操作。(2)按運(yùn)行組織劃分航線。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有