【正文】 到貨物卸離船舶時為止的時間。 論述物流中心信息系統(tǒng)的功能組成答：物流中心信息系統(tǒng)的功能主要有：(1)訂貨管理。(5)接受貨物。(9)配送管理。 物流園區(qū)信息平臺的主要功能答：物流園區(qū)信息平臺應突出物流園區(qū)核心業(yè)務，與之緊密相關的信息平臺就是公用信息平臺和物流業(yè)務信息平臺。(2)程序設計和軟件購置。這樣，就有利于實現(xiàn)系統(tǒng)目標。 物流分類：答：（1）按照作用分類可分為： 供應物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物流。（2）生產(chǎn)物流。（2）要根據(jù)綜合經(jīng)濟效益確定機械化水平。（3）供應鏈管理時代（4）關于物流定義的說明（5）物流科學誕生、發(fā)展及命名過程簡表 完整的物流概念應該包含以下要點： （1）物流的研究對象是貫穿流通領域和生產(chǎn)領域的供應鏈中一切物料流以及有關的信息流，研究目的是一系統(tǒng)的觀念對其進行科學規(guī)劃、管理與控制，使其高效率、高效益地完成預定的服務目標。（5）北京奧運會為物流發(fā)展提供新的機遇。（4）抓好物流標準化體系建設（5）充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用（6）加強物流人才的培養(yǎng) 物流系統(tǒng)一般還具有下列特點：（1）具有可以判斷目標性能好壞的標準；（2）為了完成同一目標可以有幾種不同的方案；（3）具有可能應用物理模型、數(shù)學模型、或模擬模型進行分析驗證；（4）系統(tǒng)要具有獨特性。它是最普及的一種運輸方式（3）水路運輸。在維持產(chǎn)品的存在價值和實現(xiàn)產(chǎn)品的使用價值方面發(fā)揮作用；包裝是構成物流系統(tǒng)的環(huán)節(jié)之一，包裝的做用是保護物品，使物品的形狀、性能、品質在物流過程中不受損壞。玻璃、陶瓷包裝材料、復合材料、包裝輔助材料 包裝輔助材料：粘合劑、粘合帶、捆扎材料。（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗的最有效的方法之一。 物流信息對提高經(jīng)濟效益起著非常重要的作用。第三，物流客戶服務表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。（5）反饋體系的建立（6）業(yè)績評價（7）基準與計劃的定期檢查（8）標準的修正 動態(tài)的企業(yè)物流服務概念：（1）導入階段的物流服務（2）成長階段的物流服務（3）成熟階段的物流服務（4）衰退階段的物流服務 物流企業(yè)提供增值服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務供應商；二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內(nèi)作為服務供應商。③產(chǎn)品銷售過程中的物流費用，如運輸費、物流信息費、外包物流費用等。（3）按不同的物流部門組織計算，計算個物流部門的責任成本，評價各物流部門的業(yè)績。（3）物流企業(yè)的物流成本①營業(yè)稅金及附加②經(jīng)營費用與管理費用 物流成本核算應用中存在的問題：（1）物流成本核算的目的不明確（2）物流成本的會計核算方法不明確（3）物流成本核算與管理沒有超出財務會計的范圍（4）物流成本核算的標準不統(tǒng)一（5）缺乏懂得物流知識的財務會計與管理會計人員 物流成本核算的目的：（1）通過對企業(yè)成本的全面計算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認識。（3）物流成本效益評估層 物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式：（1）以物流成本的形式階段做為控制對象（2）以物流服務的不同功能來作為成本控制對象（3）以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象 物流成本的內(nèi)容：（1）商品流通企業(yè)物流成本的構成：①人工費用②營運費用③財務費用④其他費用（2）制造企業(yè)物流成本的構成①供應、倉儲、搬運和銷售物流環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費等。（3）服務的可靠性 物流服務對于企業(yè)競爭力的重要性主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流服務已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)（2）物流服務水準的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響。其次，物流客戶服務表象為一種執(zhí)行的標準或績效水平。合理組織物流活動就，就是使各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標的需要，適合、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基礎資源。（2）以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。金屬包裝材料。如貼標簽、栓卡片、分裝等。 運輸方式及特點：（1）鐵道運輸。（2）實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關政策。（3）第三方物流服務方興未艾。（2）其次，形成后進性的另一個原因是：物流科學是在融合了許多相鄰學科的成果以后逐漸形成的，如運籌學、技術經(jīng)濟學、系統(tǒng)工程等都是物流科學形成的重要基礎。 上述三點是相互制約的，應綜合考慮個方面因素，將庫存控制在一定的水平。 根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，可將其劃分為四部分：答：（1）供應物流。（3）當代社會需求的特點是多樣化、個性化、生產(chǎn)類型像多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設備也從專用加工設備的流水生產(chǎn)線。人員培訓的過程也是考查及檢查系統(tǒng)結構、硬件設備及應用程序的過程。硬件的購置及安排包括購置計算機及其外圍設備、網(wǎng)絡設備、環(huán)境和電源等輔助設備以及機房設備等。(12)財務會計系統(tǒng)。(8)出庫管理。(4)在庫管理。根據(jù)配載意圖，向港區(qū)、調(diào)度、工頭、理貨等講清楚裝卸要求，商討具體措施，并堅持執(zhí)行。比如承運成品油、桐油等貨物，由于雙方港口測量的時間、溫度、方式和計算方法的不同，可能會產(chǎn)生較大的誤差，為了國家的利益和運輸質量的信譽，船舶應及時將有關信息反饋給貨主單位，作為有關部門交涉處理問題的依據(jù)。由于’ISM規(guī)則要求建立的安全管理體系，實質上是公司質量管理體系的一部分，ISM規(guī)則所規(guī)定的目標與公司的目標和利益是一致的。安全在質量中占了很大比重(這是其他行業(yè)無法比擬的)，安全管理的好壞直接影響了服務的質量。在能查清貨物滅失損害實際發(fā)生的運輸區(qū)段時，多式聯(lián)運經(jīng)營人在賠償后，可向該運輸區(qū)段的實際承運人追償。共同海損是指載貨船舶在航海途中危及船、貨共同安全，船方為了船貨共同安全或使航程繼續(xù)完成，有意識地且合理地做出某些特殊犧牲或支付一定的特殊費用，這種特殊犧牲或費用稱“共同海損”?！? 試述海上貨物運輸保險承保的風險和損失答：(1)海上貨物運輸保險承保的風險主要包括海上風險和外來風險。 試述航次租船合同的標準合同及其法律適用? 答：(1)航次租船合同的標準合同為便于承租雙方洽定航次租船合同，航運界流行采用標準合同的做法，大多選擇波羅的海國際航運公會(the Baltic and International Maritime Conference,BIMCO)制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”(Uniform General Charter)，簡稱“金康”((~ENC(州1921931950、1961971994)。如果清掃空箱的工作由承運人負責，費用仍應由貨方承擔。起碼運費率(Minimum Rate)指按每一提單上 所列的貨物重量或體積所計算出的運費尚不足運價本中規(guī)定的最低費率時，則按起碼運費計收，即對每一提單應計收的最低運費不低于起碼運費。(4)按貨物的價格計收，在運價本中以“A、D、VAL”表示，指該種貨物應按其FOB價格的一定百分比計算運費。對于第一種情況下的保函，各國法律一般都采取認可的態(tài)度。但是，根據(jù)保函簽發(fā)提單，畢竟違反單證的表示不得虛假的原則。(4)海關啟封檢查條款。如果貨主能夠舉證說明承運人明知貨物詳情且又訂上不知條款的，承運人仍不能免責。更何況，不少國家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預借提單的情況下，承運人不但要承擔貨損的賠償責任，而且還會喪失享受責任限制和援用免責條款的權利。特別是當市場上貨價下跌時，收貨人可以“偽造提單”為由拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。(5)場、站副本聯(lián)(CY CFS Copy)：該聯(lián)由集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站留存。收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢后，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場。海上承運人對裝船的集裝箱負有安全運輸、保管、照料之責任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責任、權利、義務。由發(fā)貨人自行負責裝箱并加海關封志的整箱貨運至集裝碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗收貨箱。發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關條款的規(guī)定，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙。所以，船公司在開辟航線之前，必須認真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運行的可能性。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運航線；遠洋航線則指跨越大洋的海運航線。(1)按運輸對象劃分航線。現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，使得企業(yè)內(nèi)部各個組織單元之間、企業(yè)與外部的業(yè)務單元之間的協(xié)調(diào)變得越來越多和越來越重要，ERP系統(tǒng)運用完善的組織架構，從而可以支持跨國經(jīng)營的多國家地區(qū)、多工廠、多語種、多幣制應用的需求。(3)在管理功能方面的差別。(4)提升生產(chǎn)量控制的精確度，減少生產(chǎn)的在制品，減少材料的庫存和空間的浪費，實現(xiàn)JIT的供給，節(jié)省空間和庫存、停滯成本。⑤計算賠償金額，支付保險賠償。保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依據(jù)并注意合理原則，因為保險條款不能概括所有情況。 論述理賠與索賠？答：索賠與理賠是保險事故發(fā)生時一個問題兩個角度的保險爭議解決方式的法律用語。運輸企業(yè)面臨的社會公眾主要包括：融資公眾、政府公眾、媒體公眾、當?shù)毓姟?nèi)部公眾。運輸要為用戶提供良好的服務，首先就要明確運輸?shù)挠脩簟Ｊ袌鐾ㄟ^應變機制的作用，隨時對信號的刺激靈敏地做出抵抗干擾、自我擴張、自我收縮、自我協(xié)調(diào)、自我演化的反應，達成運輸市場體系動態(tài)平衡，培育其自身的生存與發(fā)展 生機。導向功能是指運輸市場對運輸供需雙方交易行為的取向引導，導向的指揮棒是市場利益。 4．論述運輸市場機制？答：所謂運輸市場機制，是指在社會主義客觀經(jīng)濟規(guī)律支配下，在運輸市場經(jīng)濟活動中，各市場要素間形成的互為因果、相互制約、相互促進的關聯(lián)關系與作用機理。廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關系的總和，即運輸市場不僅是運輸勞務交換的場所，而且還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關系，此外，運輸市場作為整個市場體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。物品在運輸或配送過程中通常要用剛性容器或承載工具進行成組形成運輸單元(集裝單元)，以提高搬運效率。 論述影響運輸成本的因素？答：一般來說，運輸量越大，運輸距離越遠，運輸?shù)母咚俾识紩惯\輸成本降低。①綜合運輸體系的基礎是建立在五種運輸方式分工的基礎上的；②綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的．它是各種運輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運輸業(yè)的⑤提供精確信息。作業(yè)完成速度是反映配送系統(tǒng)是否能及時滿足用戶服務需求的能力，通常用接到用戶訂單或發(fā)出作業(yè)指令到用戶得到貨物的時間長度來衡量。對用戶來說，可得性常常是用缺貨頻率和缺貨率兩個指標來衡量的，因為滿足率不能完全說明服務水平的狀態(tài)。(6)時間效益率：衡量每項作業(yè)對最佳時間的運用。(3)設備利用率：衡量各種物流設備的利用狀況。要考慮貨架、倉儲區(qū)的儲存量、每天理貨場地的配貨周轉次數(shù)等。如此反復進行，最后，各用戶所需之貨同時配齊，完成了一輪配貨任務。(4)理貨作業(yè)。一旦商品人庫，配送中心就要擔負起商品完整的責任，所以在商品入庫前，按照單據(jù)上所列的商品數(shù)量、品種規(guī)格等內(nèi)容，確認即將入庫的商品有無損壞，數(shù)量種類是否正確，這是對進貨人員最基本的工作要求。(2)商品在庫保管作業(yè)。(5)送貨作業(yè)。尤其當用戶數(shù)量很多，反復揀選會使工作異常重復及繁瑣時，采用分貨作業(yè)有更好的效果。人員利用率評估主要包括：人員編制。(4)商品、訂單效率：衡量商品銷售實現(xiàn)預定目標的情況。配送中心的物流成本，是指直接或間接用于收貨、儲存保管、揀貨配貨、流通加工、信息處理和配送作業(yè)的費用的總和。②缺貨率。所謂一致性，是指必須隨時按照配送承諾加以履行的處理能力。⑥持續(xù)改善。這是綜合運輸體系的物質基礎，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術裝備要成龍配套，運輸網(wǎng)絡要四通八達。通常，運輸成本是隨距離增長而減少的，即遵循遞減原則，運輸距離越長，每公里單位運輸成本越低。承運人除投保外，還應要求托運人改善包裝，以降低風險，最終降低運輸成本。供給方——包括為各種運輸方式的運輸服務需求者提供服務的部門以及運輸經(jīng)營者的行業(yè)組織?？陀^經(jīng)濟規(guī)律主要包括社會主義基本經(jīng)濟規(guī)律、價值規(guī)律、競爭規(guī)律等；市場要素主要有市場價格、市場利益、市場競爭和市場信息等；市場功能主要表現(xiàn)為結合功能、導向功能、選擇功能和自適應功能等。選擇功能又稱平衡功能、凈化功能等，它是指運輸市場對運輸市場經(jīng)營者(當表現(xiàn)為買方市場時則是對運輸需求者)的篩選，篩選的手段是市場競爭。在企業(yè)內(nèi)部營銷系統(tǒng)中，運輸企業(yè)的市場營銷通常有運輸業(yè)務處負責，該部門通常由業(yè)務經(jīng)理、市場研究人員、攬貨(促銷)人員等組成，負責為運輸制訂市場營銷計劃，并負責該計劃的實施。它們想從運輸?shù)玫降氖潜M可能物美價廉的服務。運輸?shù)纳a(chǎn)效率、服務水平以及運輸系統(tǒng)的有效性和可靠性將直接影響到運輸企業(yè)的市場競爭能力。理賠是保險人在知悉發(fā)生保險事故并調(diào)查確認法律責任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。②查勘檢驗。 論述物流系統(tǒng)優(yōu)化評價標準的基本內(nèi)容？答：物流系統(tǒng)優(yōu)化評價標準的基本內(nèi)容包括：(1)投資及回收期，效率及效益的比較；(2)與生產(chǎn)流程的關系及為其服務的能力；(3)產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨時問每天都不一樣，搬運方法的通用性和適應性；(4)布置和建筑物擴充的靈活性是否受搬運方法的限制；(5)是否便于工廠的發(fā)展；(6)是否便于維護并能很快修復；(7)能否實現(xiàn)不停產(chǎn)改造；(8)便于實施供應鏈管理，促進生產(chǎn)和多贏目標的實現(xiàn)；(9)安全；(10)實施周期；(11)還要考慮到企業(yè)經(jīng)營策略、企業(yè)文化、企業(yè)形象、市場力、企業(yè)的核心能力以及企業(yè)的品牌戰(zhàn)略等。 論述ERP同MRP II的主要區(qū)別？答：ERP同MRPⅡ的主要區(qū)別可以概括為以下幾個方面：(1)在資源管理范圍方面的差別。MRPⅡ是通過計劃的及時滾動來控制整個生產(chǎn)過程，它的實時性較差，一般只能實現(xiàn)事中控制。ERP系統(tǒng)應用三層客戶／服務器體系結構和分布式數(shù)據(jù)處理技術，支持Internet／Intranet，／Extranet、電子商務(E—business)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，此外，還能實現(xiàn)在不同平臺上的互操作。(2)按運行組織劃分航線。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有