【正文】 關(guān)口。開辟海上貨運(yùn)航線時，船公司必須重視了解貨源的情況及其動態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開辟航線提供可靠的依據(jù)。(3)發(fā)放空箱。(7)換取提單。(11)整箱貨交付。港站收據(jù)一般為一式7份，也有的公司規(guī)定為一式9份，即在通常的一式7份的港站收據(jù)中再增加運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)和卸貨港副本聯(lián)各一份。(8)運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)(Freight Receipt)：該聯(lián)是代理公司用于運(yùn)費(fèi)收取通知的副本。即托運(yùn)人為了能及時結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。(8)提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；(9)提單的簽發(fā)人等。(3)貨物檢查權(quán)條款。(5)發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。所以，接受保函簽發(fā)清潔提單，對承運(yùn)人是有一定風(fēng)險的。因為這種保函的實(shí)際意義在于共同欺騙無辜的第三者。 (6)按貨物的件數(shù)計收。(2)無效拖運(yùn)費(fèi)：當(dāng)承運(yùn)人將集裝箱按貨方要求運(yùn)至指定地點(diǎn)，而貨方卻沒有發(fā)貨，且要求將集裝箱運(yùn)回時，承運(yùn)人將收取全部區(qū)域費(fèi)用以及貨方宣布運(yùn)輸無效后可能產(chǎn)生的任何延遲費(fèi)用。為此，在海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計算中，航運(yùn)公會或班輪公司多為各種類型和規(guī)格的集裝箱制定一個按集裝箱內(nèi)容積折算的最高運(yùn)費(fèi)噸，最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85％計算。本章其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時，適用于航次租船合同的出租人和承租人。①全部損失(’rotal 1．OSS)又可分實(shí)際全損(Actual Total L．OSS)和推定全損(Constructive。(3)海上貨物運(yùn)輸保險還承保施救費(fèi)用(Sue and Labor Expenses)和救助費(fèi)用(Salvage Charges)。 試述ISM規(guī)則與IS()9000系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系答：(1)IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的廣泛使用，受到了世界上不少船東的關(guān)注，繼而紛紛按IS()9000標(biāo)準(zhǔn)要求建立質(zhì)量管理體系，并要求按IS()9002的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行認(rèn)證，以證實(shí)公司具有良好的服務(wù)質(zhì)量和高效、優(yōu)質(zhì)的形象，以此贏得市場，提高效益。此外，航運(yùn)業(yè)還有其必須遵守的有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)則；船舶運(yùn)行必須遵守航運(yùn)業(yè)自己的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)；航運(yùn)公司必須對危險和關(guān)鍵操作予以識別，并有能力進(jìn)行緊急處理等問題，需要有一個更加正規(guī)的、綜合的安全管理體系來統(tǒng)籌解決。船舶運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，由于涉及的部門較多，有多工種的連續(xù)協(xié)調(diào)作業(yè)，所以貨運(yùn)質(zhì)量事故的各種隨機(jī)因素也就比較多。所以，對海上承運(yùn)人來說，提高貨運(yùn)質(zhì)量，防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的全面質(zhì)量管理，即包括船長和船員在內(nèi)的船舶各部門全體人員都參加的對所承運(yùn)的貨物從受載的準(zhǔn)備、收貨和配載積載、途中的保管到卸貨交付時的整個運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的全面質(zhì)量管理。訂貨管理主要包含客戶訂單接受與處理、客戶訂貨確認(rèn)兩個功能模塊部分。該環(huán)節(jié)主要確認(rèn)客戶的訂貨是否到貨或入庫。配送管理既是最后一個主要環(huán)節(jié)，也是全部配送工作中的核心業(yè)務(wù)。(1)公用信息平臺。程序設(shè)計人員按照系統(tǒng)設(shè)計的要求和程序說明書的規(guī)定，采用某種程序設(shè)計語言來實(shí)現(xiàn)各個功能模塊的程序編寫工作。(4)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。（2）按照物流活動的空間范圍分類：地區(qū)物流、國內(nèi)物流。包括生產(chǎn)計劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)），在制品倉儲與管理等活動。（3）物料的單元化和集裝化與機(jī)械化配置有密切關(guān)系。（2）物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時間價值和空間價值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。 我國物流發(fā)展中存在的問題：（1）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。 物流系統(tǒng)組成：物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種（4）航空運(yùn)輸。完善的包裝可以在一定程度上防止散包、破損、魚淋、受侵、變質(zhì)、串味、溢泄、變形、撞裂等現(xiàn)象發(fā)生；通過包裝還可以使物品形成一定的單位，作業(yè)時便與處置。 包裝合理化：包裝的輕薄化、包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求，包裝的機(jī)械化與自動化、注意與其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保 流通加工的形式及作用：（1）鋼卷剪切流通加工（2）水泥流通加工（3）玻璃流通加工（4）自行車，助力車流通加工（5）服裝、書籍流通加工（6）水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果等食品流通加工。（5）重視人的因素 物流信息的組成與分類：（1）按管理層次分類。物流信息管理的目的就是在信息系的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力。即通過物流服務(wù)水準(zhǔn)與成本的平衡，找到企業(yè)經(jīng)營效益與顧客需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。 ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)它如何融入到現(xiàn)代質(zhì)量管理中去：（1）提高物流企業(yè)管理水平（2）使物流企業(yè)盡找融入國際市場。④倉儲保管費(fèi)，如原材料和產(chǎn)品倉庫的維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、合理損耗等。（4）通過對某一物流設(shè)備或機(jī)械的成本計算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑。⑧回收廢品發(fā)生的物流成本等。③明確物流成本核算的目的（2）物流成本管理層①結(jié)合物流成本的特征，可以采用的成本管理方法主要包括：物流標(biāo)準(zhǔn)成本管理、物流成本性態(tài)及盈虧平衡分析、物流成本預(yù)算管理、物流責(zé)任中心和物流責(zé)任成本管理等。（2）運(yùn)作績效可以從運(yùn)作速度、持續(xù)性，靈活性以及故障的補(bǔ)救等幾個方面來衡量運(yùn)作績效。這些功能活動的開展需要投入生產(chǎn)要素，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，按照作業(yè)流程進(jìn)行操作并需要進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。他們通過物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)動聯(lián)系在一起，一個子系統(tǒng)的輸出是另一個子系統(tǒng)的輸入。 設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則如下：（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。 包裝材料：紙和紙板品、木質(zhì)包裝材料。 倉庫應(yīng)具有以下的功能：（1）儲存和保管的功能（2）調(diào)節(jié)供需的功能（3）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能（4）配送和流通加工的功能 搬運(yùn)裝卸作業(yè)的構(gòu)成：（1）堆放拆垛作業(yè)（2）配貨作業(yè)（3）搬送、移動作業(yè) （4）其他。 物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)：服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制。 加快發(fā)展我國現(xiàn)代化物流的措施：（1）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制。 （2）全社會貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加。 物流的后進(jìn)性的形成原因主要有兩個方面：（1）首先，運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等是在生產(chǎn)活動和社會經(jīng)濟(jì)活動中產(chǎn)生的，它們被作為輔助環(huán)節(jié)來完成特定的功能，彼此沒有發(fā)生聯(lián)系，它們只相互孤立地處于從屬地位。包括廢舊物質(zhì)、邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等） 原材料的庫存管理要滿足的三個目的：答：①原材料成本下降、②保證供應(yīng)，防止缺貨、③減少流動資金。（3）與物流活動有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高全國物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的比經(jīng)之路。（2）20世紀(jì)50年代進(jìn)入了大批量生產(chǎn)時代，加工設(shè)備專用化家強(qiáng)，普遍采用了自動程度的流水生產(chǎn)線。人員培訓(xùn)的內(nèi)容包括管理信息系統(tǒng)知識的教育、計算機(jī)操作培訓(xùn)等。 試結(jié)合工作實(shí)際，說明如何組織物流信息系統(tǒng)的實(shí)施工作：答：(1)按總體設(shè)計方案購置和安裝計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)j此項工作只需按總體設(shè)計的要求和可行性分析報告對財力資源的分析，選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，通知供貨商按要求供貨并且安裝?？衫靡恍┸囕v配送安排的軟件模型作為決策的參考依據(jù)。貨物盤點(diǎn)是指作業(yè)人員對在庫貨物實(shí)數(shù)與信息系統(tǒng)的在庫數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)并做相應(yīng)更正。配貨作業(yè)是物流中心在員工對客戶訂單的相關(guān)信息(如商品名稱、數(shù)量、到貨時間等)進(jìn)行與配貨有關(guān)‘的處理時做出相關(guān)的作業(yè)指示。并要備妥鋪墊艙、隔票、綁扎物料，開好看艙會，講明配載意圖，介紹港口特點(diǎn)，明確要求，布置措施；講清楚貴重、易碎、重大件、危險品等特點(diǎn)，落實(shí)防患措施。對于港港交接的運(yùn)輸方式，一般是承運(yùn)的散裝貨物和液態(tài)貨物，作為船方雖然對承運(yùn)貨物的數(shù)量與質(zhì)量不負(fù)直接責(zé)任，但船舶有義務(wù)反饋運(yùn)輸質(zhì)量的信息。(3)ISM規(guī)則是航運(yùn)公司實(shí)施IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的部分。航運(yùn)服務(wù)是通過船舶的運(yùn)動導(dǎo)致貨物、旅客的位移來完成的，服務(wù)的質(zhì)量與復(fù)雜的自然環(huán)境和其他多種因素密切相關(guān)。 試述在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式答：目前，在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有兩種：(1)統(tǒng)一責(zé)任制所謂“統(tǒng)一責(zé)任制”，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。②部分損失(Partial L,OSS)包括共同海損(General Aver’age)和單獨(dú)海損(Particular Average)。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例。承運(yùn)人按上述方法計收的運(yùn)費(fèi)即為整箱貨應(yīng)收的最高運(yùn)費(fèi)。 (5)清掃費(fèi)：當(dāng)貨方提取重箱拆箱掏出貨物后，還應(yīng)負(fù)責(zé)清掃箱子、將清潔無味的集裝箱歸還給承運(yùn)人。(8)起碼運(yùn)費(fèi)率。(3)按貨物的毛重或體積計收，在運(yùn)價本中以“w／M”表示，指該種貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者收取運(yùn)費(fèi)。第二種情況是托運(yùn)人為了某種個人目的，要求承運(yùn)人在提單上記入與實(shí)際貨物情況不一致的內(nèi)容，承運(yùn)人為了保護(hù)自己的利益而要求托運(yùn)人出具保函，憑保函簽發(fā)清潔單(包括要求承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單和預(yù)借提單)就屬于這一種情況。商業(yè)習(xí)慣允許憑保函簽發(fā)清潔提單的原因，不僅在于使托運(yùn)人能以清潔提單順利地結(jié)匯，而且也是為了使貨運(yùn)程序能順利進(jìn)行。當(dāng)然，在一般情況下，對由貨主裝載的集裝箱啟封檢查時，原則上還是應(yīng)征得貨主同意，其費(fèi)用由貨主負(fù)擔(dān)。從表面上來看，提單中的不知條款有助于保護(hù)承運(yùn)人的利益，但其保護(hù)的范圍受到一定的限制。這一方面是因為貨物尚未裝船而簽發(fā)提后，即貨物未經(jīng)大副檢驗而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的貨損償責(zé)任；另一方面還因簽發(fā)提單后，可能因種種原因而改變原定的裝運(yùn)船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞，或退關(guān)，這樣就會很容易地使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí)，以欺詐為由拒絕收貨，并向承運(yùn)人提出賠償要求，甚至向法院起訴。承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單的做法，掩蓋了提單簽發(fā)時的真實(shí)情況，將面臨著要承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險責(zé)任。(4)海關(guān)副本聯(lián)(Custom’s Copy)：該聯(lián)是海關(guān)憑以驗關(guān)、放行使用的副本。(13)空箱回運(yùn)。(9)海上運(yùn)輸。(5)整箱貨交接。 論述進(jìn)出口貨運(yùn)流程？答：(1)訂艙。開辟海上貨運(yùn)航線的根本目的是使用船舶把貨物安全無損地從發(fā)送地運(yùn)到目的地，這也是船舶經(jīng)營人和貨主的共同愿望。按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。 試述班輪航線分類？答：班輪航線可按運(yùn)輸對象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。(5)在跨國(或地區(qū))經(jīng)營事務(wù)處理方面的差別。ERP能很好地支持和管理這種混合型制造環(huán)境，滿足了企業(yè)多元化經(jīng)營需求。(3)準(zhǔn)時化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門對門的運(yùn)輸，可以大大減少搬運(yùn)和運(yùn)輸過程中對產(chǎn)品的損壞與報廢，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)和精度。④分析理賠案情，確定責(zé)任。②合理原則。④經(jīng)濟(jì)環(huán)境。運(yùn)輸?shù)纳鐣娛侵笇\(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行市場營銷活動時發(fā)生直接或間接影響的社會團(tuán)體或機(jī)構(gòu)。③運(yùn)輸用戶。運(yùn)輸市場運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，市場參與者各方的一切行為都通過一定的市場信息予以反映，并通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行加工、傳導(dǎo)再作用于市場。(2)導(dǎo)向功能、利益要素——導(dǎo)向機(jī)制。這些部門主要有財政、金融、稅務(wù)、海關(guān)、城建、環(huán)保、工商、物價、商檢、標(biāo)準(zhǔn)計量、經(jīng)貿(mào)委、仲裁等機(jī)構(gòu)，以及交通部、省交通廳，市、縣交通局等各級運(yùn)輸主管部門。狹義的運(yùn)輸市場是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間，并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)。積載能力因素也與裝運(yùn)規(guī)模有關(guān)，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌套，有利于積載；小批量裝運(yùn)相互嵌套的機(jī)會少，可能難以積載。這個系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。對綜合運(yùn)輸體系的理解要從三方面進(jìn)行。再好的配送系統(tǒng)，不能說完全不發(fā)生故障，問題是在一段時期內(nèi)，故障的次數(shù)應(yīng)該很少，應(yīng)該沒有大的故障，而且故障發(fā)生后也有應(yīng)急措施進(jìn)行補(bǔ)救，還應(yīng)能盡快排除故障，恢復(fù)正常配送活動。①作業(yè)完成速度。配送物品的可得性是指從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。要訂單產(chǎn)生最佳的效果，規(guī)劃管理人員必須決定作業(yè)過程中最有效的資源組合，才能配合環(huán)境，設(shè)計出最好的資源方式，來執(zhí)行物流運(yùn)作過程中的每一環(huán)節(jié)的工作。也就是講，掌握操作人員的作業(yè)速度，使配送中心的整體水平處理量相對提高。一句話，提高單位土地面積的使用效率。 論述分貨式配貨工藝？答：(1)分貨式配貨工藝又稱播種式工藝，由負(fù)責(zé)每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達(dá)一個貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將若干用戶所需的同種商品分放完畢。這些工作集中在配送中心完成，可使銷售單位節(jié)省相當(dāng)可觀的人力和時間成本。進(jìn)貨入庫作業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。儲存商品的在庫保管作業(yè)，除加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)，確保儲存商品質(zhì)量安全，最大限度地保持商品在儲存期間內(nèi)的使用價值和減少商品保管損失外，還要加強(qiáng)儲位合理化工作和儲存商品的數(shù)量管理工作。送貨作業(yè)首先必須完成出貨作業(yè)，這是倉庫保管與運(yùn)輸、配送兩個業(yè)務(wù)部門之間在現(xiàn)場交接商品的作業(yè)。(3)分貨式作業(yè)可以利用各種作業(yè)車輛、汽車甚至人力推車進(jìn)行，但大規(guī)模配送中心的分貨作業(yè)，需要有非常大的分貨能力，因此，往往在配送中心建立專門的分貨設(shè)施。要求人員的分配等達(dá)到最合理化的程度，避免忙閑不均，這里包括上班作息時間的安排。配送中心的主要工作包括：通過對配送中心的出貨情況分析，提示采購人員調(diào)整水平結(jié)構(gòu)；要根據(jù)客戶的需求，快速拆零訂單；嚴(yán)格控制配送中心的庫存，留有存貨以減少缺貨率；同時保證避免過多的存貨造成企業(yè)資金積壓、商品質(zhì)量出問題等損失。(8)質(zhì)量水平：衡量物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)客戶滿意的程度。缺貨率是用缺貨數(shù)量所占用戶需求量的比重來衡量的，它反映了缺貨的程度，有時雖然缺貨次數(shù)不多，但每次缺貨的量可能比較大，缺貨率高，對用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生產(chǎn)的影響也大。③靈活性。配送提供商為了保持或提高服務(wù)能力，應(yīng)該從過去的故障中吸取教訓(xùn)，改善作業(yè)系統(tǒng)，防止再次發(fā)生事故。②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。產(chǎn)品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來考慮的因素，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)