【正文】 關(guān)口。開辟海上貨運(yùn)航線時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開辟航線提供可靠的依據(jù)。(3)發(fā)放空箱。(7)換取提單。(11)整箱貨交付。港站收據(jù)一般為一式7份，也有的公司規(guī)定為一式9份，即在通常的一式7份的港站收據(jù)中再增加運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)和卸貨港副本聯(lián)各一份。(8)運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)(Freight Receipt)：該聯(lián)是代理公司用于運(yùn)費(fèi)收取通知的副本。即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。(8)提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；(9)提單的簽發(fā)人等。(3)貨物檢查權(quán)條款。(5)發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。所以，接受保函簽發(fā)清潔提單，對(duì)承運(yùn)人是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)檫@種保函的實(shí)際意義在于共同欺騙無辜的第三者。 (6)按貨物的件數(shù)計(jì)收。(2)無效拖運(yùn)費(fèi)：當(dāng)承運(yùn)人將集裝箱按貨方要求運(yùn)至指定地點(diǎn)，而貨方卻沒有發(fā)貨，且要求將集裝箱運(yùn)回時(shí)，承運(yùn)人將收取全部區(qū)域費(fèi)用以及貨方宣布運(yùn)輸無效后可能產(chǎn)生的任何延遲費(fèi)用。為此，在海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算中，航運(yùn)公會(huì)或班輪公司多為各種類型和規(guī)格的集裝箱制定一個(gè)按集裝箱內(nèi)容積折算的最高運(yùn)費(fèi)噸，最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85％計(jì)算。本章其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時(shí)，適用于航次租船合同的出租人和承租人。①全部損失(’rotal 1．OSS)又可分實(shí)際全損(Actual Total L．OSS)和推定全損(Constructive。(3)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)還承保施救費(fèi)用(Sue and Labor Expenses)和救助費(fèi)用(Salvage Charges)。 試述ISM規(guī)則與IS()9000系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系答：(1)IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的廣泛使用，受到了世界上不少船東的關(guān)注，繼而紛紛按IS()9000標(biāo)準(zhǔn)要求建立質(zhì)量管理體系，并要求按IS()9002的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行認(rèn)證，以證實(shí)公司具有良好的服務(wù)質(zhì)量和高效、優(yōu)質(zhì)的形象，以此贏得市場(chǎng)，提高效益。此外，航運(yùn)業(yè)還有其必須遵守的有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)則；船舶運(yùn)行必須遵守航運(yùn)業(yè)自己的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)；航運(yùn)公司必須對(duì)危險(xiǎn)和關(guān)鍵操作予以識(shí)別，并有能力進(jìn)行緊急處理等問題，需要有一個(gè)更加正規(guī)的、綜合的安全管理體系來統(tǒng)籌解決。船舶運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，由于涉及的部門較多，有多工種的連續(xù)協(xié)調(diào)作業(yè)，所以貨運(yùn)質(zhì)量事故的各種隨機(jī)因素也就比較多。所以，對(duì)海上承運(yùn)人來說，提高貨運(yùn)質(zhì)量，防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的全面質(zhì)量管理，即包括船長和船員在內(nèi)的船舶各部門全體人員都參加的對(duì)所承運(yùn)的貨物從受載的準(zhǔn)備、收貨和配載積載、途中的保管到卸貨交付時(shí)的整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的全面質(zhì)量管理。訂貨管理主要包含客戶訂單接受與處理、客戶訂貨確認(rèn)兩個(gè)功能模塊部分。該環(huán)節(jié)主要確認(rèn)客戶的訂貨是否到貨或入庫。配送管理既是最后一個(gè)主要環(huán)節(jié)，也是全部配送工作中的核心業(yè)務(wù)。(1)公用信息平臺(tái)。程序設(shè)計(jì)人員按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求和程序說明書的規(guī)定，采用某種程序設(shè)計(jì)語言來實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能模塊的程序編寫工作。(4)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。（2）按照物流活動(dòng)的空間范圍分類：地區(qū)物流、國內(nèi)物流。包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)），在制品倉儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。（3）物料的單元化和集裝化與機(jī)械化配置有密切關(guān)系。（2）物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。 我國物流發(fā)展中存在的問題：（1）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。 物流系統(tǒng)組成：物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種（4）航空運(yùn)輸。完善的包裝可以在一定程度上防止散包、破損、魚淋、受侵、變質(zhì)、串味、溢泄、變形、撞裂等現(xiàn)象發(fā)生；通過包裝還可以使物品形成一定的單位，作業(yè)時(shí)便與處置。 包裝合理化：包裝的輕薄化、包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求，包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化、注意與其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保 流通加工的形式及作用：（1）鋼卷剪切流通加工（2）水泥流通加工（3）玻璃流通加工（4）自行車，助力車流通加工（5）服裝、書籍流通加工（6）水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果等食品流通加工。（5）重視人的因素 物流信息的組成與分類：（1）按管理層次分類。物流信息管理的目的就是在信息系的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力。即通過物流服務(wù)水準(zhǔn)與成本的平衡，找到企業(yè)經(jīng)營效益與顧客需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。 ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)它如何融入到現(xiàn)代質(zhì)量管理中去：（1）提高物流企業(yè)管理水平（2）使物流企業(yè)盡找融入國際市場(chǎng)。④倉儲(chǔ)保管費(fèi)，如原材料和產(chǎn)品倉庫的維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、合理損耗等。（4）通過對(duì)某一物流設(shè)備或機(jī)械的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑。⑧回收廢品發(fā)生的物流成本等。③明確物流成本核算的目的（2）物流成本管理層①結(jié)合物流成本的特征，可以采用的成本管理方法主要包括：物流標(biāo)準(zhǔn)成本管理、物流成本性態(tài)及盈虧平衡分析、物流成本預(yù)算管理、物流責(zé)任中心和物流責(zé)任成本管理等。（2）運(yùn)作績效可以從運(yùn)作速度、持續(xù)性，靈活性以及故障的補(bǔ)救等幾個(gè)方面來衡量運(yùn)作績效。這些功能活動(dòng)的開展需要投入生產(chǎn)要素，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，按照作業(yè)流程進(jìn)行操作并需要進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。他們通過物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起，一個(gè)子系統(tǒng)的輸出是另一個(gè)子系統(tǒng)的輸入。 設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則如下：（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。 包裝材料：紙和紙板品、木質(zhì)包裝材料。 倉庫應(yīng)具有以下的功能：（1）儲(chǔ)存和保管的功能（2）調(diào)節(jié)供需的功能（3）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能（4）配送和流通加工的功能 搬運(yùn)裝卸作業(yè)的構(gòu)成：（1）堆放拆垛作業(yè)（2）配貨作業(yè)（3）搬送、移動(dòng)作業(yè) （4）其他。 物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)：服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制。 加快發(fā)展我國現(xiàn)代化物流的措施：（1）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制。 （2）全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加。 物流的后進(jìn)性的形成原因主要有兩個(gè)方面：（1）首先，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等是在生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，它們被作為輔助環(huán)節(jié)來完成特定的功能，彼此沒有發(fā)生聯(lián)系，它們只相互孤立地處于從屬地位。包括廢舊物質(zhì)、邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等） 原材料的庫存管理要滿足的三個(gè)目的：答：①原材料成本下降、②保證供應(yīng)，防止缺貨、③減少流動(dòng)資金。（3）與物流活動(dòng)有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高全國物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的比經(jīng)之路。（2）20世紀(jì)50年代進(jìn)入了大批量生產(chǎn)時(shí)代，加工設(shè)備專用化家強(qiáng)，普遍采用了自動(dòng)程度的流水生產(chǎn)線。人員培訓(xùn)的內(nèi)容包括管理信息系統(tǒng)知識(shí)的教育、計(jì)算機(jī)操作培訓(xùn)等。 試結(jié)合工作實(shí)際，說明如何組織物流信息系統(tǒng)的實(shí)施工作：答：(1)按總體設(shè)計(jì)方案購置和安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)j此項(xiàng)工作只需按總體設(shè)計(jì)的要求和可行性分析報(bào)告對(duì)財(cái)力資源的分析，選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，通知供貨商按要求供貨并且安裝。可利用一些車輛配送安排的軟件模型作為決策的參考依據(jù)。貨物盤點(diǎn)是指作業(yè)人員對(duì)在庫貨物實(shí)數(shù)與信息系統(tǒng)的在庫數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)并做相應(yīng)更正。配貨作業(yè)是物流中心在員工對(duì)客戶訂單的相關(guān)信息(如商品名稱、數(shù)量、到貨時(shí)間等)進(jìn)行與配貨有關(guān)‘的處理時(shí)做出相關(guān)的作業(yè)指示。并要備妥鋪墊艙、隔票、綁扎物料，開好看艙會(huì)，講明配載意圖，介紹港口特點(diǎn)，明確要求，布置措施；講清楚貴重、易碎、重大件、危險(xiǎn)品等特點(diǎn)，落實(shí)防患措施。對(duì)于港港交接的運(yùn)輸方式，一般是承運(yùn)的散裝貨物和液態(tài)貨物，作為船方雖然對(duì)承運(yùn)貨物的數(shù)量與質(zhì)量不負(fù)直接責(zé)任，但船舶有義務(wù)反饋運(yùn)輸質(zhì)量的信息。(3)ISM規(guī)則是航運(yùn)公司實(shí)施IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的部分。航運(yùn)服務(wù)是通過船舶的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致貨物、旅客的位移來完成的，服務(wù)的質(zhì)量與復(fù)雜的自然環(huán)境和其他多種因素密切相關(guān)。 試述在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式答：目前，在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有兩種：(1)統(tǒng)一責(zé)任制所謂“統(tǒng)一責(zé)任制”，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。②部分損失(Partial L,OSS)包括共同海損(General Aver’age)和單獨(dú)海損(Particular Average)。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例。承運(yùn)人按上述方法計(jì)收的運(yùn)費(fèi)即為整箱貨應(yīng)收的最高運(yùn)費(fèi)。 (5)清掃費(fèi)：當(dāng)貨方提取重箱拆箱掏出貨物后，還應(yīng)負(fù)責(zé)清掃箱子、將清潔無味的集裝箱歸還給承運(yùn)人。(8)起碼運(yùn)費(fèi)率。(3)按貨物的毛重或體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“w／M”表示，指該種貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者收取運(yùn)費(fèi)。第二種情況是托運(yùn)人為了某種個(gè)人目的，要求承運(yùn)人在提單上記入與實(shí)際貨物情況不一致的內(nèi)容，承運(yùn)人為了保護(hù)自己的利益而要求托運(yùn)人出具保函，憑保函簽發(fā)清潔單(包括要求承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單和預(yù)借提單)就屬于這一種情況。商業(yè)習(xí)慣允許憑保函簽發(fā)清潔提單的原因，不僅在于使托運(yùn)人能以清潔提單順利地結(jié)匯，而且也是為了使貨運(yùn)程序能順利進(jìn)行。當(dāng)然，在一般情況下，對(duì)由貨主裝載的集裝箱啟封檢查時(shí)，原則上還是應(yīng)征得貨主同意，其費(fèi)用由貨主負(fù)擔(dān)。從表面上來看，提單中的不知條款有助于保護(hù)承運(yùn)人的利益，但其保護(hù)的范圍受到一定的限制。這一方面是因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)提后，即貨物未經(jīng)大副檢驗(yàn)而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的貨損償責(zé)任；另一方面還因簽發(fā)提單后，可能因種種原因而改變?cè)ǖ难b運(yùn)船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞，或退關(guān)，這樣就會(huì)很容易地使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí)，以欺詐為由拒絕收貨，并向承運(yùn)人提出賠償要求，甚至向法院起訴。承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單的做法，掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，將面臨著要承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。(4)海關(guān)副本聯(lián)(Custom’s Copy)：該聯(lián)是海關(guān)憑以驗(yàn)關(guān)、放行使用的副本。(13)空箱回運(yùn)。(9)海上運(yùn)輸。(5)整箱貨交接。 論述進(jìn)出口貨運(yùn)流程？答：(1)訂艙。開辟海上貨運(yùn)航線的根本目的是使用船舶把貨物安全無損地從發(fā)送地運(yùn)到目的地，這也是船舶經(jīng)營人和貨主的共同愿望。按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。 試述班輪航線分類？答：班輪航線可按運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。(5)在跨國(或地區(qū))經(jīng)營事務(wù)處理方面的差別。ERP能很好地支持和管理這種混合型制造環(huán)境，滿足了企業(yè)多元化經(jīng)營需求。(3)準(zhǔn)時(shí)化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門對(duì)門的運(yùn)輸，可以大大減少搬運(yùn)和運(yùn)輸過程中對(duì)產(chǎn)品的損壞與報(bào)廢，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)和精度。④分析理賠案情，確定責(zé)任。②合理原則。④經(jīng)濟(jì)環(huán)境。運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)公眾是指對(duì)運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)營銷活動(dòng)時(shí)發(fā)生直接或間接影響的社會(huì)團(tuán)體或機(jī)構(gòu)。③運(yùn)輸用戶。運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，市場(chǎng)參與者各方的一切行為都通過一定的市場(chǎng)信息予以反映，并通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行加工、傳導(dǎo)再作用于市場(chǎng)。(2)導(dǎo)向功能、利益要素——導(dǎo)向機(jī)制。這些部門主要有財(cái)政、金融、稅務(wù)、海關(guān)、城建、環(huán)保、工商、物價(jià)、商檢、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量、經(jīng)貿(mào)委、仲裁等機(jī)構(gòu)，以及交通部、省交通廳，市、縣交通局等各級(jí)運(yùn)輸主管部門。狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場(chǎng)所，該場(chǎng)所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間，并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)。積載能力因素也與裝運(yùn)規(guī)模有關(guān)，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌套，有利于積載；小批量裝運(yùn)相互嵌套的機(jī)會(huì)少，可能難以積載。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。對(duì)綜合運(yùn)輸體系的理解要從三方面進(jìn)行。再好的配送系統(tǒng)，不能說完全不發(fā)生故障，問題是在一段時(shí)期內(nèi)，故障的次數(shù)應(yīng)該很少，應(yīng)該沒有大的故障，而且故障發(fā)生后也有應(yīng)急措施進(jìn)行補(bǔ)救，還應(yīng)能盡快排除故障，恢復(fù)正常配送活動(dòng)。①作業(yè)完成速度。配送物品的可得性是指從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。要訂單產(chǎn)生最佳的效果，規(guī)劃管理人員必須決定作業(yè)過程中最有效的資源組合，才能配合環(huán)境，設(shè)計(jì)出最好的資源方式，來執(zhí)行物流運(yùn)作過程中的每一環(huán)節(jié)的工作。也就是講，掌握操作人員的作業(yè)速度，使配送中心的整體水平處理量相對(duì)提高。一句話，提高單位土地面積的使用效率。 論述分貨式配貨工藝？答：(1)分貨式配貨工藝又稱播種式工藝，由負(fù)責(zé)每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達(dá)一個(gè)貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將若干用戶所需的同種商品分放完畢。這些工作集中在配送中心完成，可使銷售單位節(jié)省相當(dāng)可觀的人力和時(shí)間成本。進(jìn)貨入庫作業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。儲(chǔ)存商品的在庫保管作業(yè)，除加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)，確保儲(chǔ)存商品質(zhì)量安全，最大限度地保持商品在儲(chǔ)存期間內(nèi)的使用價(jià)值和減少商品保管損失外，還要加強(qiáng)儲(chǔ)位合理化工作和儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理工作。送貨作業(yè)首先必須完成出貨作業(yè)，這是倉庫保管與運(yùn)輸、配送兩個(gè)業(yè)務(wù)部門之間在現(xiàn)場(chǎng)交接商品的作業(yè)。(3)分貨式作業(yè)可以利用各種作業(yè)車輛、汽車甚至人力推車進(jìn)行，但大規(guī)模配送中心的分貨作業(yè)，需要有非常大的分貨能力，因此，往往在配送中心建立專門的分貨設(shè)施。要求人員的分配等達(dá)到最合理化的程度，避免忙閑不均，這里包括上班作息時(shí)間的安排。配送中心的主要工作包括：通過對(duì)配送中心的出貨情況分析，提示采購人員調(diào)整水平結(jié)構(gòu)；要根據(jù)客戶的需求，快速拆零訂單；嚴(yán)格控制配送中心的庫存，留有存貨以減少缺貨率；同時(shí)保證避免過多的存貨造成企業(yè)資金積壓、商品質(zhì)量出問題等損失。(8)質(zhì)量水平：衡量物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)客戶滿意的程度。缺貨率是用缺貨數(shù)量所占用戶需求量的比重來衡量的，它反映了缺貨的程度，有時(shí)雖然缺貨次數(shù)不多，但每次缺貨的量可能比較大，缺貨率高，對(duì)用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生產(chǎn)的影響也大。③靈活性。配送提供商為了保持或提高服務(wù)能力，應(yīng)該從過去的故障中吸取教訓(xùn)，改善作業(yè)系統(tǒng)，防止再次發(fā)生事故。②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。產(chǎn)品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來考慮的因素，產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先ィ惯@些產(chǎn)品所承擔(dān)