【正文】 去已提供資料的貨物尺碼噸作為未提供或提供資料不足的貨物的計費噸，并以這個計費噸乘以這些未提供資料或提供資料不足的貨物中運價等級最高的費率，求得未提供資料或提供資料不足的那部分貨物的運費，承運人按實際尺碼噸計算出的運費和這些未提供 資料或提供資料不足的貨物的運費之和收取運費。當超出規(guī)定的時限，則對超出時間計收延遲費。在運價本中以“Open Rate”表示，指該種貨物按承運人與托運人雙方臨時議定的費率計收運費。(2)按貨物的體積計收，在運價本中以“M”表示。第一種情況是當托運人與承運人之間就貨物數(shù)量、重量或包裝問題上存在分歧時，如承運人懷疑托運人提供的情況有問題，但又沒有合適的方法加以檢查，或者承運人認為貨物的包裝不適合長途運輸，而托運人這時已不可能另換包裝，承運人會要求托運人出具保函，以保護承運人的利益，否則承運人就在提單上記人不利于托運人的批注。憑保函簽發(fā)清潔提單是商業(yè)習慣允許的變通做法。承運人在行使這一權利時，無須事先得到托運人的同意。所謂“不知”，是指承運人接收的對象是集裝箱，有關集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細情況，一概不知。當承運人簽發(fā)這種提單時，不僅同樣掩蓋了提單簽發(fā)時的真實情況，而且還將面臨著承擔比簽發(fā)倒簽提單更大的風險責任。因為這是托運人為了使提單上記載的簽發(fā)日期符合信用證關于裝運期的規(guī)定，以便能結匯，承運人應托運人要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱為倒簽提單。(3)通知船長聯(lián)(B／L Master’)：該聯(lián)相當于代理公司簽發(fā)的裝貨通知(s／o)，由船方保存。集裝箱貨運站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計劃，待船舶停泊后即行裝船。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站，由貨運站根據(jù)訂艙清單的資料，核對場站收據(jù)裝箱。有時開辟航線是基于政治上的需要，如外交、外貿(mào)政策的要求，強權競爭于世界航運市場和已有利益的要求，此時，只須自然條件能滿足就行。航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運行。(3)按所跨區(qū)域劃分航線。這不但提高了作業(yè)人員的工作效率，而且便于隨時調(diào)整生產(chǎn)線上或生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員數(shù)，以適應產(chǎn)品產(chǎn)量需求的變化。而ERP系統(tǒng)則將財務計劃功能和價值控制功能集成到整個供應鏈上，如在生產(chǎn)計劃系統(tǒng)中，除了保留原有的主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃和能力需求計劃外還擴展了銷售執(zhí)行計劃和利潤計劃。MRPⅡ系統(tǒng)把企業(yè)歸類為幾種典型的生產(chǎn)方式來進行管理，如重復制造、批量生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)、按訂單裝配、按庫存生產(chǎn)等，針對每一種類型都有一套管理標準。在實踐中，某些企業(yè)由于物流的合理化、有效化的整改，其產(chǎn)能可提升20％，而物流成本卻相應的降低了20 9／6。保險人收到代理人或委托人的檢驗報告后，還應向有關各方收集資料，并加以核實、補充和修正賠案的材料。①保險合同為依據(jù)的則。這些因素都會對運輸?shù)氖袌鰻I銷產(chǎn)生較大的影響。⑤社會公眾。運輸企業(yè)的營銷中介主要是指協(xié)助運輸企業(yè)促銷、銷售其服務產(chǎn)品并送到最終顧客的那些企業(yè)，主要包括中間商和營銷服務機構。市場自適應功能的強弱，是市場體系內(nèi)在活力與素質(zhì)的體現(xiàn)，是運輸體系生命力旺盛與否的判別標志，并對其他各種市場機制的作用產(chǎn)生深刻的影響。結合功能又稱交換功能、實現(xiàn)功能、集散功能等，它是指運輸市場供需雙方對運輸勞務買賣關系的結合，結合的紐帶是市場價格。它們是代表國家即一般公眾利益對運輸市場進行監(jiān)督、管理、調(diào)控的部門。 論述運輸市場的含義？答：運輸市場的概念有狹義和廣義之分。積載能力因素是指由于產(chǎn)品的具體尺寸、形狀及其對運輸工具的空間利用程度的影響。③綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 論述綜合運輸體系？答：所謂綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一運輸體系而占的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。一般來說，靈活性增強是會增大成本的，在較低的成本下獲得更大的靈活性也可以說系統(tǒng)的靈活性強④故障與恢復。作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對所期望的時間和可以接受的變化所承擔的義務，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、一致性、靈活性、故障與恢復的狀況等。 如何從水準能力方面實現(xiàn)用戶服務功能的完善?答：(1)滿足用戶對配送物品的可得性。規(guī)劃是一種手法，用來擬訂根據(jù)決策目標應采取的行動；規(guī)劃的目的是為整個物流活動過程選擇合理的作業(yè)方式、正確的行動方向。員工待遇、人員效率、人員效率管理的目的，是為了提高人員的工作效率，使每一個作業(yè)人員在一定期間內(nèi)能發(fā)揮最大的生產(chǎn)效率。所謂設施空間利用率就是針對空間利用度有效度做考慮。至于送貨，首先必須制訂詳盡的運輸 計劃及運輸調(diào)度作業(yè)，包括送貨路線的規(guī)劃、車輛趟次與配送人員的安排分配、咨詢聯(lián)絡及機動性的調(diào)度、送貨人員及送貨車輛的管理等。流通加工主要是指對進入流通領域的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進行再加工，包括：第一，分割加工，如對服裝面料、裝飾材料等按不同用途進行切割；第二，分裝加工，如大桶的洗衣粉、化妝品按零售起點重新包裝，散裝的日用雜品改裝成包裝商品；第三，分選加工，如農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進行分選，并分別包裝；第四，促銷包裝，如促銷贈品搭配；第五，貼標加工，如粘貼價格標簽，訂制條形碼；第六，半成品加工，如向便利商店提供速食品的半成品。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第23頁 共23頁物流師考試資料五（二）論述配送中心的作業(yè)方式？答：(1)進貨入庫作業(yè)。(3)流通加工作業(yè)。出貨作業(yè)的主要任務是：出貨人員依照約定的時間，把放置在暫存區(qū)即將出貨的商品，移到排定的出車碼頭，并復核商品的完整性與正確性，然后當面點交給運輸駕駛，并協(xié)助他們裝貨上車。 論述配送中心作業(yè)效率評估主要要素？答：(1)設施空間利用率：衡量整個配送中心空間設施的利用效率。通常要研究工作需要性；工作量；人員流動性；加班合理性等問題。(5)作業(yè)規(guī)劃管理能力：衡量管理者決策規(guī)劃水平與效率。質(zhì)量不僅包括商品的質(zhì)量優(yōu)劣，還包括各項物流作業(yè)的特殊的質(zhì)量指標：如耗損缺貨、呆滯品、維修、退貨、延遲交貨、事故、誤差率等；對于物啉售理，除一方面要建立起合理的質(zhì)量標準外，另一方面需多加重視存貨管理及作業(yè)過程的監(jiān)督，盡可能避免不必要的損耗、缺貨、不良率等，以降低成本，提高客戶的服務質(zhì)量；維持和提高質(zhì)量標準，需員、商品、機械設備和作業(yè)方法等四個方面思考。(2)提高作業(yè)績效。作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應付用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點等。因此，配送提供商應該具有持續(xù)改善系統(tǒng)，使服務質(zhì)量不斷提高的能力。這個系統(tǒng)主要是為了實現(xiàn)運輸高效率，經(jīng)濟高效益，服務高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性。一般而言，每單位重量的運輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降。但完全平衡的情況很少，主要由于生產(chǎn)布局上的不平衡，或由于生產(chǎn)和消費季節(jié)性方面的原因所致。政府方——包括政府有關機構和各級交通運輸及其運輸管理部門。 (1)結合功能、價格要素——價格機制。自適應功能又稱開拓能、自我服務功能等，它是指運輸市場自我生存與發(fā)展、自我約束與調(diào)節(jié)的能力，調(diào)節(jié)的手段是市場信息。②營銷中介。運輸供應商是指運輸企業(yè)所需的人、財物等資源的供應，是企業(yè)發(fā)展的保障。運輸?shù)淖匀画h(huán)境包括運輸?shù)淖匀坏乩砦恢?、氣候、資源分布、海岸線及其海洋資源的開發(fā)和利用情況等。(1)運輸保險的理賠應遵循一些基本原則。③核實保險案情。(2)切實提升生產(chǎn)效率。(2)在生產(chǎn)方式管理方面的差別。此外，在MRPⅡ中，財務系統(tǒng)只是一個信息的歸結者，它的功能是將供、產(chǎn)、銷中的數(shù)量信息轉變?yōu)閮r值信息，是物流的價值反映。這就增強了生產(chǎn)單元的柔性，能夠迅速適應生產(chǎn)計劃的變化和調(diào)整；(4)這種局部的準時化生產(chǎn)(加工)，是與全工廠整體性的準時化生產(chǎn)相一致的，也是全工廠整體性的準時化生產(chǎn)所必需的；(5)使生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員工作在u型的兩邊之間，同時操作兩邊相鄰的機床。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結構，集裝箱航線則以干、支線結合為主。 開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮哪些因素?答：開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：自然條件、貨源條件以及其他條件。上述三個基本條件是針對一般情況而言的。(4)拼箱貨裝箱。(8)裝船。(12)拼箱貨交付。(2)發(fā)貨人副本聯(lián)(Shipper’s Copy)：該聯(lián)是發(fā)貨人送交代理行簽單確認后自留副本。 試論述船公司簽發(fā)倒簽提單的危害? 答：倒簽提單是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。承運人也可能會同意簽發(fā)這種提單。 試論述集裝箱提單承運人制約托運人的責任條款?答：(1)不知條款。集裝箱提單上訂有貨物檢查權條款，是為了承運人對集裝箱內(nèi)裝載的貨物有懷疑時，或積載不正常時啟封檢查。 承運人憑保函簽發(fā)清潔提單屬于實踐中常見行為，試論述其原因、性質(zhì)和后果?答：憑保函簽發(fā)清潔提單是一種在大副已將貨物的外表狀況批注于收貨單上的情況下，托運人為了不影響向銀行結匯貨款，而向承運人提交一份以承擔因簽發(fā)清潔提單而發(fā)生的一切責任為內(nèi)容的保函，要求承運人在簽發(fā)提單時，不將收貨單上的大副批注內(nèi)容轉移到提單上，而由承運人簽發(fā)不帶有任何批注的提單，使托運人能以清潔提單向銀行順利結匯的變通做法。 試論述托運人提供保函要求簽發(fā)清潔提單的情形以及法律效力?答：一般有兩種情況托運人須提供保函。在運價本中以“w”表示。(7)按議價費率計收。(4)裝箱時間與延遲費：承運人免費允許貨方裝貨的裝箱時間長短以及超過允許裝箱時間后的延遲費多少，主要視各港口的條件、習慣、費用支出等情況而定，差別甚大。當整箱貨的托運人沒有提供正確的衡量單位或計算運費的資料時，承j主人按最高運費噸和集裝箱運價等級最高的費率計收運費。合同當事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律。oss)。 試述中國《海商法》第51條參照《海牙規(guī)則》的17項免責事項經(jīng)過合并，歸納在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞承運人不負賠償責任的具體情況。由于IS()9000系列標準是根據(jù)加工制造業(yè)的特點制訂的，使得“標準”在航運界實施的過程中，船東或船舶經(jīng)營者深感“標準”提出的各種要求與航運界長期實行的要求不能吻合。它將由政府和國際海事組織強制實施；由船旗國政府或授權機構進行審核。(2)運輸船舶的種類很多，承運的貨物和航行的區(qū)域千差萬別，因此，要結合船舶自身的實際情況，針對貨運質(zhì)量方面存在的問題和隱患，搞好貨運質(zhì)量管理。要負責督促、檢查、落實、做好裝卸貨前的各項準備工作，使船舶達到適航、適貨和適工狀態(tài)；檢查船舶起重設備檢驗簿是否過期；及時申請商檢部門驗艙；根據(jù)船長意圖，認真積載，積載圖力求準確、明細、具體、清楚，并注意下列事項，船舶載重量和容積能得到充分利用，盡量減少虧艙；船舶具有適當?shù)姆€(wěn)性和吃水差，注意船舶的縱向深度和局部強度分布；按到港順序進行配載；注意貨物的化學物理性能，并合理搭配；配貨時力求面面俱到。其主要功能應當包括接受貨物入庫、貨物儲存計劃及儲存確認、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新、入庫確認、生成相應的財務數(shù)據(jù)信息等。對貨物的入庫保管作業(yè)來說，信息系統(tǒng)的應用，不僅在于提高作業(yè)效率和精度，而且在于最大限度地利用有限的商品儲存空間，盡量避免缺貨或貨物出庫后貨位空閑所造成的巨大損失和資源浪費。物流中心應在利用計算機系統(tǒng)進行貨物配送路線的大量模擬基礎上，選擇宜的配送路線。(2)物流業(yè)務信息平臺。(3)人員培訓。當系統(tǒng)基本開發(fā)完成后，就要進行系統(tǒng)轉換工作，使新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)。 國家整體物流系統(tǒng)化的推進，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體說有以下幾方面：答：（1）物流基礎設施的建設，如公路、高速公路、港口、機場、鐵路的建設，以及大型物流基地的配置等。包括產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲發(fā)貨運輸，訂貨處理與顧客服務等活動。（2）物流科學的形成。（4）物流作為供應鏈的一個組成部分，是供應鏈管理與整和中主要的研究內(nèi)容。（3）標準化建設滯后。 物流系統(tǒng)中存在的制約關系： （1）物流服務和物流成本間的制約關系（2）構成物流服務子系統(tǒng)功能之間的約束關系（3）構成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關系（4）各個系統(tǒng)的功能和所耗費用的關系。自來水和城市的煤氣的輸配送是和人們生活最為密切相關的管道運輸。（2）內(nèi)包裝是將物品或單個包裝，或一個至數(shù)個歸整包裝，或置入中間容器中，為了對物品及單個包裝起保護作用，中間容器內(nèi)有時采用一定措施。 配送種類：（1）按配送組織者分類①企業(yè)內(nèi)部配送②企業(yè)之間的配送③企業(yè)對消費這配送（2）按配送時間及數(shù)量分類①定時配送②準時制物流配送③定量配送④定時、定路線配送⑤共同配送 共同配送的目的：（1）為了降低費用（2）為了車輛滿載，避免交叉、重復、迂回和空駛（3）為了減少配送網(wǎng)點，節(jié)約設施費用支出（4）為了減輕交叉交通擁擠和廢氣公害，保護環(huán)境 共同配送的形式：（1）由一個配送企業(yè)向多個用戶的配送。③物流信息種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)（如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應系統(tǒng)等）密切相關，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關信息。 物流信息系統(tǒng)的類型：（1）按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類①操作型系統(tǒng)②決策型系統(tǒng)（2）按系統(tǒng)配置分類①單機系統(tǒng)②計算機網(wǎng)絡系統(tǒng) 物流系統(tǒng)分析的特點：（1）以整體為目標（2）以特定問題為對象（3）運用定量方法（4）憑借價值判斷 物流系統(tǒng)分析的步驟：（1）界定問題的范疇（2）確定目標（3）提出方案（4）建立模型（5）系統(tǒng)優(yōu)化（6）系統(tǒng)評價 反映物流客戶服務的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務的水準：（1）保有顧客所期待的商品存貨保障（2）在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品的輸送保障（3）符合顧客所期望的商品質(zhì)量保障 物流客戶服務表現(xiàn)形式：首先物流客戶服務可以體現(xiàn)為一種具體活動。 物流客戶服務的衡量通過表現(xiàn)為以下執(zhí)行標準：庫存保有率、訂貨周期、配送率、商品完好率。（2）全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力（3）物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活動得到節(jié)約。⑥營運費用，如物流相關的能源消耗費、物料消耗費、辦公費、差旅費、保險費、勞動保護費