【正文】 去已提供資料的貨物尺碼噸作為未提供或提供資料不足的貨物的計(jì)費(fèi)噸，并以這個(gè)計(jì)費(fèi)噸乘以這些未提供資料或提供資料不足的貨物中運(yùn)價(jià)等級(jí)最高的費(fèi)率，求得未提供資料或提供資料不足的那部分貨物的運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人按實(shí)際尺碼噸計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)和這些未提供 資料或提供資料不足的貨物的運(yùn)費(fèi)之和收取運(yùn)費(fèi)。當(dāng)超出規(guī)定的時(shí)限，則對(duì)超出時(shí)間計(jì)收延遲費(fèi)。在運(yùn)價(jià)本中以“Open Rate”表示，指該種貨物按承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。(2)按貨物的體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“M”表示。第一種情況是當(dāng)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間就貨物數(shù)量、重量或包裝問題上存在分歧時(shí)，如承運(yùn)人懷疑托運(yùn)人提供的情況有問題，但又沒有合適的方法加以檢查，或者承運(yùn)人認(rèn)為貨物的包裝不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，而托運(yùn)人這時(shí)已不可能另換包裝，承運(yùn)人會(huì)要求托運(yùn)人出具保函，以保護(hù)承運(yùn)人的利益，否則承運(yùn)人就在提單上記人不利于托運(yùn)人的批注。憑保函簽發(fā)清潔提單是商業(yè)習(xí)慣允許的變通做法。承運(yùn)人在行使這一權(quán)利時(shí)，無須事先得到托運(yùn)人的同意。所謂“不知”，是指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知。當(dāng)承運(yùn)人簽發(fā)這種提單時(shí)，不僅同樣掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，而且還將面臨著承擔(dān)比簽發(fā)倒簽提單更大的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。因?yàn)檫@是托運(yùn)人為了使提單上記載的簽發(fā)日期符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，以便能結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱為倒簽提單。(3)通知船長(zhǎng)聯(lián)(B／L Master’)：該聯(lián)相當(dāng)于代理公司簽發(fā)的裝貨通知(s／o)，由船方保存。集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，待船舶停泊后即行裝船。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。有時(shí)開辟航線是基于政治上的需要，如外交、外貿(mào)政策的要求，強(qiáng)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)于世界航運(yùn)市場(chǎng)和已有利益的要求，此時(shí)，只須自然條件能滿足就行。航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。(3)按所跨區(qū)域劃分航線。這不但提高了作業(yè)人員的工作效率，而且便于隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)線上或生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員數(shù)，以適應(yīng)產(chǎn)品產(chǎn)量需求的變化。而ERP系統(tǒng)則將財(cái)務(wù)計(jì)劃功能和價(jià)值控制功能集成到整個(gè)供應(yīng)鏈上，如在生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)中，除了保留原有的主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃和能力需求計(jì)劃外還擴(kuò)展了銷售執(zhí)行計(jì)劃和利潤(rùn)計(jì)劃。MRPⅡ系統(tǒng)把企業(yè)歸類為幾種典型的生產(chǎn)方式來進(jìn)行管理，如重復(fù)制造、批量生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)、按訂單裝配、按庫存生產(chǎn)等，針對(duì)每一種類型都有一套管理標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)踐中，某些企業(yè)由于物流的合理化、有效化的整改，其產(chǎn)能可提升20％，而物流成本卻相應(yīng)的降低了20 9／6。保險(xiǎn)人收到代理人或委托人的檢驗(yàn)報(bào)告后，還應(yīng)向有關(guān)各方收集資料，并加以核實(shí)、補(bǔ)充和修正賠案的材料。①保險(xiǎn)合同為依據(jù)的則。這些因素都會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營銷產(chǎn)生較大的影響。⑤社會(huì)公眾。運(yùn)輸企業(yè)的營銷中介主要是指協(xié)助運(yùn)輸企業(yè)促銷、銷售其服務(wù)產(chǎn)品并送到最終顧客的那些企業(yè)，主要包括中間商和營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)。市場(chǎng)自適應(yīng)功能的強(qiáng)弱，是市場(chǎng)體系內(nèi)在活力與素質(zhì)的體現(xiàn)，是運(yùn)輸體系生命力旺盛與否的判別標(biāo)志，并對(duì)其他各種市場(chǎng)機(jī)制的作用產(chǎn)生深刻的影響。結(jié)合功能又稱交換功能、實(shí)現(xiàn)功能、集散功能等，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)供需雙方對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)買賣關(guān)系的結(jié)合，結(jié)合的紐帶是市場(chǎng)價(jià)格。它們是代表國家即一般公眾利益對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督、管理、調(diào)控的部門。 論述運(yùn)輸市場(chǎng)的含義？答：運(yùn)輸市場(chǎng)的概念有狹義和廣義之分。積載能力因素是指由于產(chǎn)品的具體尺寸、形狀及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 論述綜合運(yùn)輸體系？答：所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一運(yùn)輸體系而占的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。一般來說，靈活性增強(qiáng)是會(huì)增大成本的，在較低的成本下獲得更大的靈活性也可以說系統(tǒng)的靈活性強(qiáng)④故障與恢復(fù)。作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可以接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況等。 如何從水準(zhǔn)能力方面實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)功能的完善?答：(1)滿足用戶對(duì)配送物品的可得性。規(guī)劃是一種手法，用來擬訂根據(jù)決策目標(biāo)應(yīng)采取的行動(dòng)；規(guī)劃的目的是為整個(gè)物流活動(dòng)過程選擇合理的作業(yè)方式、正確的行動(dòng)方向。員工待遇、人員效率、人員效率管理的目的，是為了提高人員的工作效率，使每一個(gè)作業(yè)人員在一定期間內(nèi)能發(fā)揮最大的生產(chǎn)效率。所謂設(shè)施空間利用率就是針對(duì)空間利用度有效度做考慮。至于送貨，首先必須制訂詳盡的運(yùn)輸 計(jì)劃及運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)，包括送貨路線的規(guī)劃、車輛趟次與配送人員的安排分配、咨詢聯(lián)絡(luò)及機(jī)動(dòng)性的調(diào)度、送貨人員及送貨車輛的管理等。流通加工主要是指對(duì)進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進(jìn)行再加工，包括：第一，分割加工，如對(duì)服裝面料、裝飾材料等按不同用途進(jìn)行切割；第二，分裝加工，如大桶的洗衣粉、化妝品按零售起點(diǎn)重新包裝，散裝的日用雜品改裝成包裝商品；第三，分選加工，如農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)行分選，并分別包裝；第四，促銷包裝，如促銷贈(zèng)品搭配；第五，貼標(biāo)加工，如粘貼價(jià)格標(biāo)簽，訂制條形碼；第六，半成品加工，如向便利商店提供速食品的半成品。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第23頁 共23頁物流師考試資料五（二）論述配送中心的作業(yè)方式？答：(1)進(jìn)貨入庫作業(yè)。(3)流通加工作業(yè)。出貨作業(yè)的主要任務(wù)是：出貨人員依照約定的時(shí)間，把放置在暫存區(qū)即將出貨的商品，移到排定的出車碼頭，并復(fù)核商品的完整性與正確性，然后當(dāng)面點(diǎn)交給運(yùn)輸駕駛，并協(xié)助他們裝貨上車。 論述配送中心作業(yè)效率評(píng)估主要要素？答：(1)設(shè)施空間利用率：衡量整個(gè)配送中心空間設(shè)施的利用效率。通常要研究工作需要性；工作量；人員流動(dòng)性；加班合理性等問題。(5)作業(yè)規(guī)劃管理能力：衡量管理者決策規(guī)劃水平與效率。質(zhì)量不僅包括商品的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，還包括各項(xiàng)物流作業(yè)的特殊的質(zhì)量指標(biāo)：如耗損缺貨、呆滯品、維修、退貨、延遲交貨、事故、誤差率等；對(duì)于物啉售理，除一方面要建立起合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，另一方面需多加重視存貨管理及作業(yè)過程的監(jiān)督，盡可能避免不必要的損耗、缺貨、不良率等，以降低成本，提高客戶的服務(wù)質(zhì)量；維持和提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需員、商品、機(jī)械設(shè)備和作業(yè)方法等四個(gè)方面思考。(2)提高作業(yè)績(jī)效。作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點(diǎn)等。因此，配送提供商應(yīng)該具有持續(xù)改善系統(tǒng)，使服務(wù)質(zhì)量不斷提高的能力。這個(gè)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。一般而言，每單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降。但完全平衡的情況很少，主要由于生產(chǎn)布局上的不平衡，或由于生產(chǎn)和消費(fèi)季節(jié)性方面的原因所致。政府方——包括政府有關(guān)機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通運(yùn)輸及其運(yùn)輸管理部門。 (1)結(jié)合功能、價(jià)格要素——價(jià)格機(jī)制。自適應(yīng)功能又稱開拓能、自我服務(wù)功能等，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)自我生存與發(fā)展、自我約束與調(diào)節(jié)的能力，調(diào)節(jié)的手段是市場(chǎng)信息。②營銷中介。運(yùn)輸供應(yīng)商是指運(yùn)輸企業(yè)所需的人、財(cái)物等資源的供應(yīng)，是企業(yè)發(fā)展的保障。運(yùn)輸?shù)淖匀画h(huán)境包括運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩砦恢?、氣候、資源分布、海岸線及其海洋資源的開發(fā)和利用情況等。(1)運(yùn)輸保險(xiǎn)的理賠應(yīng)遵循一些基本原則。③核實(shí)保險(xiǎn)案情。(2)切實(shí)提升生產(chǎn)效率。(2)在生產(chǎn)方式管理方面的差別。此外，在MRPⅡ中，財(cái)務(wù)系統(tǒng)只是一個(gè)信息的歸結(jié)者，它的功能是將供、產(chǎn)、銷中的數(shù)量信息轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值信息，是物流的價(jià)值反映。這就增強(qiáng)了生產(chǎn)單元的柔性，能夠迅速適應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃的變化和調(diào)整；(4)這種局部的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(加工)，是與全工廠整體性的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)相一致的，也是全工廠整體性的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)所必需的；(5)使生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員工作在u型的兩邊之間，同時(shí)操作兩邊相鄰的機(jī)床。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。 開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮哪些因素?答：開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：自然條件、貨源條件以及其他條件。上述三個(gè)基本條件是針對(duì)一般情況而言的。(4)拼箱貨裝箱。(8)裝船。(12)拼箱貨交付。(2)發(fā)貨人副本聯(lián)(Shipper’s Copy)：該聯(lián)是發(fā)貨人送交代理行簽單確認(rèn)后自留副本。 試論述船公司簽發(fā)倒簽提單的危害? 答：倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。承運(yùn)人也可能會(huì)同意簽發(fā)這種提單。 試論述集裝箱提單承運(yùn)人制約托運(yùn)人的責(zé)任條款?答：(1)不知條款。集裝箱提單上訂有貨物檢查權(quán)條款，是為了承運(yùn)人對(duì)集裝箱內(nèi)裝載的貨物有懷疑時(shí)，或積載不正常時(shí)啟封檢查。 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單屬于實(shí)踐中常見行為，試論述其原因、性質(zhì)和后果?答：憑保函簽發(fā)清潔提單是一種在大副已將貨物的外表狀況批注于收貨單上的情況下，托運(yùn)人為了不影響向銀行結(jié)匯貨款，而向承運(yùn)人提交一份以承擔(dān)因簽發(fā)清潔提單而發(fā)生的一切責(zé)任為內(nèi)容的保函，要求承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，不將收貨單上的大副批注內(nèi)容轉(zhuǎn)移到提單上，而由承運(yùn)人簽發(fā)不帶有任何批注的提單，使托運(yùn)人能以清潔提單向銀行順利結(jié)匯的變通做法。 試論述托運(yùn)人提供保函要求簽發(fā)清潔提單的情形以及法律效力?答：一般有兩種情況托運(yùn)人須提供保函。在運(yùn)價(jià)本中以“w”表示。(7)按議價(jià)費(fèi)率計(jì)收。(4)裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)：承運(yùn)人免費(fèi)允許貨方裝貨的裝箱時(shí)間長(zhǎng)短以及超過允許裝箱時(shí)間后的延遲費(fèi)多少，主要視各港口的條件、習(xí)慣、費(fèi)用支出等情況而定，差別甚大。當(dāng)整箱貨的托運(yùn)人沒有提供正確的衡量單位或計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料時(shí)，承j主人按最高運(yùn)費(fèi)噸和集裝箱運(yùn)價(jià)等級(jí)最高的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。合同當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律。oss)。 試述中國《海商法》第51條參照《海牙規(guī)則》的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)經(jīng)過合并，歸納在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的具體情況。由于IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)加工制造業(yè)的特點(diǎn)制訂的，使得“標(biāo)準(zhǔn)”在航運(yùn)界實(shí)施的過程中，船東或船舶經(jīng)營者深感“標(biāo)準(zhǔn)”提出的各種要求與航運(yùn)界長(zhǎng)期實(shí)行的要求不能吻合。它將由政府和國際海事組織強(qiáng)制實(shí)施；由船旗國政府或授權(quán)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核。(2)運(yùn)輸船舶的種類很多，承運(yùn)的貨物和航行的區(qū)域千差萬別，因此，要結(jié)合船舶自身的實(shí)際情況，針對(duì)貨運(yùn)質(zhì)量方面存在的問題和隱患，搞好貨運(yùn)質(zhì)量管理。要負(fù)責(zé)督促、檢查、落實(shí)、做好裝卸貨前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，使船舶達(dá)到適航、適貨和適工狀態(tài)；檢查船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)簿是否過期；及時(shí)申請(qǐng)商檢部門驗(yàn)艙；根據(jù)船長(zhǎng)意圖，認(rèn)真積載，積載圖力求準(zhǔn)確、明細(xì)、具體、清楚，并注意下列事項(xiàng)，船舶載重量和容積能得到充分利用，盡量減少虧艙；船舶具有適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性和吃水差，注意船舶的縱向深度和局部強(qiáng)度分布；按到港順序進(jìn)行配載；注意貨物的化學(xué)物理性能，并合理搭配；配貨時(shí)力求面面俱到。其主要功能應(yīng)當(dāng)包括接受貨物入庫、貨物儲(chǔ)存計(jì)劃及儲(chǔ)存確認(rèn)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新、入庫確認(rèn)、生成相應(yīng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息等。對(duì)貨物的入庫保管作業(yè)來說，信息系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅在于提高作業(yè)效率和精度，而且在于最大限度地利用有限的商品儲(chǔ)存空間，盡量避免缺貨或貨物出庫后貨位空閑所造成的巨大損失和資源浪費(fèi)。物流中心應(yīng)在利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行貨物配送路線的大量模擬基礎(chǔ)上，選擇宜的配送路線。(2)物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。(3)人員培訓(xùn)。當(dāng)系統(tǒng)基本開發(fā)完成后，就要進(jìn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)換工作，使新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)。 國家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體說有以下幾方面：答：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路的建設(shè)，以及大型物流基地的配置等。包括產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)。（2）物流科學(xué)的形成。（4）物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是供應(yīng)鏈管理與整和中主要的研究?jī)?nèi)容。（3）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系： （1）物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系（2）構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系（3）構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系（4）各個(gè)系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系。自來水和城市的煤氣的輸配送是和人們生活最為密切相關(guān)的管道運(yùn)輸。（2）內(nèi)包裝是將物品或單個(gè)包裝，或一個(gè)至數(shù)個(gè)歸整包裝，或置入中間容器中，為了對(duì)物品及單個(gè)包裝起保護(hù)作用，中間容器內(nèi)有時(shí)采用一定措施。 配送種類：（1）按配送組織者分類①企業(yè)內(nèi)部配送②企業(yè)之間的配送③企業(yè)對(duì)消費(fèi)這配送（2）按配送時(shí)間及數(shù)量分類①定時(shí)配送②準(zhǔn)時(shí)制物流配送③定量配送④定時(shí)、定路線配送⑤共同配送 共同配送的目的：（1）為了降低費(fèi)用（2）為了車輛滿載，避免交叉、重復(fù)、迂回和空駛（3）為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出（4）為了減輕交叉交通擁擠和廢氣公害，保護(hù)環(huán)境 共同配送的形式：（1）由一個(gè)配送企業(yè)向多個(gè)用戶的配送。③物流信息種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)（如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等）密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。 物流信息系統(tǒng)的類型：（1）按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類①操作型系統(tǒng)②決策型系統(tǒng)（2）按系統(tǒng)配置分類①單機(jī)系統(tǒng)②計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：（1）以整體為目標(biāo)（2）以特定問題為對(duì)象（3）運(yùn)用定量方法（4）憑借價(jià)值判斷 物流系統(tǒng)分析的步驟：（1）界定問題的范疇（2）確定目標(biāo)（3）提出方案（4）建立模型（5）系統(tǒng)優(yōu)化（6）系統(tǒng)評(píng)價(jià) 反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)：（1）保有顧客所期待的商品存貨保障（2）在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障（3）符合顧客所期望的商品質(zhì)量保障 物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式：首先物流客戶服務(wù)可以體現(xiàn)為一種具體活動(dòng)。 物流客戶服務(wù)的衡量通過表現(xiàn)為以下執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：庫存保有率、訂貨周期、配送率、商品完好率。（2）全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國民的購買力（3）物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活動(dòng)得到節(jié)約。⑥營運(yùn)費(fèi)用，如物流相關(guān)的能源消耗費(fèi)、物料消耗費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)