【正文】 通過應變機制的作用，隨時對信號的刺激靈敏地做出抵抗干擾、自我擴張、自我收縮、自我協(xié)調(diào)、自我演化的反應，達成運輸市場體系動態(tài)平衡，培育其自身的生存與發(fā)展 生機。 論述運輸市場營銷環(huán)境？答：(1)運輸企業(yè)市場營銷的內(nèi)部環(huán)境。運輸企業(yè)市場營銷的內(nèi)部環(huán)境通常由以下幾個方面組成：①運輸企業(yè)。在企業(yè)內(nèi)部營銷系統(tǒng)中，運輸企業(yè)的市場營銷通常有運輸業(yè)務(wù)處負責，該部門通常由業(yè)務(wù)經(jīng)理、市場研究人員、攬貨(促銷)人員等組成，負責為運輸制訂市場營銷計劃，并負責該計劃的實施。業(yè)務(wù)部門在制訂營銷計劃時，必須考慮到與運輸其他部門的協(xié)調(diào)，包括與最高管理層、財務(wù)部門、人事部門、各碼頭作業(yè)區(qū)的協(xié)調(diào)，所有這些都構(gòu)成了運輸企業(yè)內(nèi)部的營銷微觀環(huán)境。②營銷中介。運輸企業(yè)的營銷中介主要是指協(xié)助運輸企業(yè)促銷、銷售其服務(wù)產(chǎn)品并送到最終顧客的那些企業(yè)，主要包括中間商和營銷服務(wù)機構(gòu)。③運輸用戶。運輸要為用戶提供良好的服務(wù)，首先就要明確運輸?shù)挠脩?。運輸用戶是為運輸提供的服務(wù)付款的人。從這一角度看，運輸用戶應該是托運人，國家的生產(chǎn)者和消費者是運輸?shù)慕K端用戶。它們想從運輸?shù)玫降氖潜M可能物美價廉的服務(wù)。④供應商。運輸供應商是指運輸企業(yè)所需的人、財物等資源的供應，是企業(yè)發(fā)展的保障。⑤社會公眾。運輸?shù)纳鐣娛侵笇\輸企業(yè)在進行市場營銷活動時發(fā)生直接或間接影響的社會團體或機構(gòu)。運輸企業(yè)面臨的社會公眾主要包括：融資公眾、政府公眾、媒體公眾、當?shù)毓?、?nèi)部公眾。(2)運輸企業(yè)市場營銷的外部環(huán)境，包括以下幾個方面：①政治法律環(huán)境。②技術(shù)環(huán)境。運輸?shù)纳a(chǎn)效率、服務(wù)水平以及運輸系統(tǒng)的有效性和可靠性將直接影響到運輸企業(yè)的市場競爭能力。③自然環(huán)境。運輸?shù)淖匀画h(huán)境包括運輸?shù)淖匀坏乩砦恢?、氣候、資源分布、海岸線及其海洋資源的開發(fā)和利用情況等。這些因素都會對運輸?shù)氖袌鰻I銷產(chǎn)生較大的影響。④經(jīng)濟環(huán)境。 論述理賠與索賠？答：索賠與理賠是保險事故發(fā)生時一個問題兩個角度的保險爭議解決方式的法律用語。 索賠是指被保險人依據(jù)海上保險合同所享有的重要權(quán)利，當保險標的發(fā)生保險項下的保險事故造成損失或?qū)Υ藫p失負有責任時，被保險人有權(quán)要求保險人賠償或追償。但被保險人在向保險人行使索賠權(quán)時應當履行相應的義務(wù)并遵守法定程序。理賠是保險人在知悉發(fā)生保險事故并調(diào)查確認法律責任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。理賠是保險人應盡的保險義務(wù)，也是保險人完善經(jīng)營管理的重要措施。(1)運輸保險的理賠應遵循一些基本原則。①保險合同為依據(jù)的則。②合理原則。保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依據(jù)并注意合理原則，因為保險條款不能概括所有情況。③及時原則。(2)索賠和理賠的主要程序有： ①損失通知。②查勘檢驗。保險人或其代理人獲悉損失通知后應立即開展保險標的損失的查勘檢驗工作。③核實保險案情。保險人收到代理人或委托人的檢驗報告后，還應向有關(guān)各方收集資料，并加以核實、補充和修正賠案的材料。④分析理賠案情，確定責任。⑤計算賠償金額，支付保險賠償。保險賠償?shù)挠嬎?，保險人通常依據(jù)索賠清單(statement of Claim)。保險賠償?shù)挠嬎憧梢杂杀ｋU人自身進行，也可由其代理人計算或委托海損理賠人理算。 論述物流系統(tǒng)優(yōu)化評價標準的基本內(nèi)容？答：物流系統(tǒng)優(yōu)化評價標準的基本內(nèi)容包括：(1)投資及回收期，效率及效益的比較；(2)與生產(chǎn)流程的關(guān)系及為其服務(wù)的能力；(3)產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨時問每天都不一樣，搬運方法的通用性和適應性；(4)布置和建筑物擴充的靈活性是否受搬運方法的限制；(5)是否便于工廠的發(fā)展；(6)是否便于維護并能很快修復；(7)能否實現(xiàn)不停產(chǎn)改造；(8)便于實施供應鏈管理，促進生產(chǎn)和多贏目標的實現(xiàn)；(9)安全；(10)實施周期；(11)還要考慮到企業(yè)經(jīng)營策略、企業(yè)文化、企業(yè)形象、市場力、企業(yè)的核心能力以及企業(yè)的品牌戰(zhàn)略等。 論述生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的目標？答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標：(1)可以規(guī)范供應商管理，使物流情報一致化，物料包裝搬運單元化、標準化，物料入廠作業(yè)效率化，減少生產(chǎn)的前置期，縮短出貨前置時間，縮短交貨日期，使企業(yè)在日常操作中對空間和時間的把握有了主動性。(2)切實提升生產(chǎn)效率。在實踐中，某些企業(yè)由于物流的合理化、有效化的整改，其產(chǎn)能可提升20％，而物流成本卻相應的降低了20 9／6。(3)準時化的配送，標準化的包裝、門對門的運輸，可以大大減少搬運和運輸過程中對產(chǎn)品的損壞與報廢，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)和精度。(4)提升生產(chǎn)量控制的精確度，減少生產(chǎn)的在制品，減少材料的庫存和空間的浪費，實現(xiàn)JIT的供給，節(jié)省空間和庫存、停滯成本。(5)降低料成本的同時提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準。 論述生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過程？答：生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過程如下：(1)在前期操作中，進行現(xiàn)場調(diào)查報告；(2)從典型人手，以點帶面；(3)掌握方向；(4)用訂單拉動生產(chǎn)；(5)合理進行平面規(guī)劃和布置；(6)合理配置各項設(shè)備；(7)物流管理和操作應該遵循的基本原則；(8)物料搬運路線簡捷化、直線化；(9)采取有效的物料管理手段。 論述ERP同MRP II的主要區(qū)別？答：ERP同MRPⅡ的主要區(qū)別可以概括為以下幾個方面：(1)在資源管理范圍方面的差別。MRPⅡ主要側(cè)重對企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的管理，ERP系統(tǒng)提出了供應鏈管理的概念，即把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動以及供應商的制造資源整合在一起，并對供應鏈上的所有環(huán)節(jié)進行有效管理，這些環(huán)節(jié)包括訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運輸、分銷、服務(wù)與維護、財務(wù)管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等。(2)在生產(chǎn)方式管理方面的差別。MRPⅡ系統(tǒng)把企業(yè)歸類為幾種典型的生產(chǎn)方式來進行管理，如重復制造、批量生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)、按訂單裝配、按庫存生產(chǎn)等，針對每一種類型都有一套管理標準。ERP能很好地支持和管理這種混合型制造環(huán)境，滿足了企業(yè)多元化經(jīng)營需求。(3)在管理功能方面的差別。ERP除了MRPⅡ系統(tǒng)的制造、分銷、財務(wù)管理功能外，還增加了支持各個環(huán)節(jié)之間的運輸管理和倉庫管理；支持生產(chǎn)保障體系的質(zhì)量管理、實驗室管理、設(shè)備維修和備品備件管理；支持對工作流(業(yè)務(wù)處理流程)的管理。(4)在事務(wù)處理控制方面的差別。MRPⅡ是通過計劃的及時滾動來控制整個生產(chǎn)過程，它的實時性較差，一般只能實現(xiàn)事中控制。而ERP系統(tǒng)支持在線分析處理OLAP(On Line Analytical Processing)、售后服務(wù)及質(zhì)量反饋，強調(diào)企業(yè)的事前控制能力，它可以將設(shè)計、制造、銷售、運輸?shù)韧ㄟ^集成來并行地進行各種相關(guān)的作業(yè)，為企業(yè)提供了對質(zhì)量、適應變化、客戶滿意、績效等關(guān)鍵問題的實時分析能力。此外，在MRPⅡ中，財務(wù)系統(tǒng)只是一個信息的歸結(jié)者，它的功能是將供、產(chǎn)、銷中的數(shù)量信息轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值信息，是物流的價值反映。而ERP系統(tǒng)則將財務(wù)計劃功能和價值控制功能集成到整個供應鏈上，如在生產(chǎn)計劃系統(tǒng)中，除了保留原有的主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃和能力需求計劃外還擴展了銷售執(zhí)行計劃和利潤計劃。(5)在跨國(或地區(qū))經(jīng)營事務(wù)處理方面的差別?，F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，使得企業(yè)內(nèi)部各個組織單元之間、企業(yè)與外部的業(yè)務(wù)單元之間的協(xié)調(diào)變得越來越多和越來越重要，ERP系統(tǒng)運用完善的組織架構(gòu)，從而可以支持跨國經(jīng)營的多國家地區(qū)、多工廠、多語種、多幣制應用的需求。(6)在計算機信息處理技術(shù)方面的差別。隨著IT技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應用，使得ERP系統(tǒng)以實現(xiàn)對整個供應鏈信息進行集成管理。ERP系統(tǒng)應用三層客戶／服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)和分布式數(shù)據(jù)處理技術(shù)，支持Internet／Intranet，／Extranet、電子商務(wù)(E—business)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，此外，還能實現(xiàn)在不同平臺上的互操作。 論述U型布置的特點？答：U型布置的特點：(1)設(shè)備布置緊湊，方便了工件制品之間的傳遞，減少了工件制品的運輸時問和運輸成本，有助于實現(xiàn)單件生產(chǎn)、單件傳遞；(2)由于u型生產(chǎn)單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“拉動式”的準時化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個工序?qū)崿F(xiàn)； (3)生產(chǎn)單元內(nèi)的在制品數(shù)量穩(wěn)定，生產(chǎn)周期便于控制，不會生產(chǎn)多余的在制品。這就增強了生產(chǎn)單元的柔性，能夠迅速適應生產(chǎn)計劃的變化和調(diào)整；(4)這種局部的準時化生產(chǎn)(加工)，是與全工廠整體性的準時化生產(chǎn)相一致的，也是全工廠整體性的準時化生產(chǎn)所必需的；(5)使生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員工作在u型的兩邊之間，同時操作兩邊相鄰的機床。這不但提高了作業(yè)人員的工作效率，而且便于隨時調(diào)整生產(chǎn)線上或生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員數(shù)，以適應產(chǎn)品產(chǎn)量需求的變化。 試述班輪航線分類？答：班輪航線可按運輸對象、運行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。(1)按運輸對象劃分航線。按運輸對象，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線。傳統(tǒng)的班輪貨運航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。(2)按運行組織劃分航線。按運行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達航線和干、支線結(jié)合分程運輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。(3)按所跨區(qū)域劃分航線。按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運航線；遠洋航線則指跨越大洋的海運航線。(4)按航行線路劃分航線。按航行線路，班輪航線可分為：來回式航線和環(huán)狀航線。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)口。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。 開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮哪些因素?答：開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：自然條件、貨源條件以及其他條件。航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運行。開辟海上貨運航線的根本目的是使用船舶把貨物安全無損地從發(fā)送地運到目的地，這也是船舶經(jīng)營人和貨主的共同愿望。所以，船公司在開辟航線之前，必須認真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運行的可能性。對航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途經(jīng)運河的吃水限制及航線上各掛靠港口進出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風錨地情況、燃物料供應情況、港口費收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時間及水位差。貨源條件主要是指航線上須有保證船舶營運的足夠貨源。開辟海上貨運航線時，船公司必須重視了解貨源的情況及其動態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實的貨源資料，為開辟航線提供可靠的依據(jù)。其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競爭狀況及運價水平；本公司的實力等。上述三個基本條件是針對一般情況而言的。有時開辟航線是基于政治上的需要，如外交、外貿(mào)政策的要求，強權(quán)競爭于世界航運市場和已有利益的要求，此時，只須自然條件能滿足就行。 論述進出口貨運流程？答：(1)訂艙。發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙。(2)接受托運申請。船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運申請時，首先應考慮其航線、港口、船舶、船期等運輸條件能否滿足發(fā)貨人的要求，在接收托運申請后，應著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。(3)發(fā)放空箱。通常，集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指點的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領(lǐng)取。(4)拼箱貨裝箱。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站，由貨運站根據(jù)訂艙清單的資料，核對場站收據(jù)裝箱。(5)整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負責裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運至集裝碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗收貨箱。(6)集裝箱的交接簽證。集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字或蓋章確認，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。(7)換取提單。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù)，向作為承運人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。(8)裝船。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計劃，待船舶停泊后即行裝船。(9)海上運輸。海上承運人對裝船的集裝箱負有安全運輸、保管、照料之責任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責任、權(quán)利、義務(wù)。(10)卸船。集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運人代理寄來的有關(guān)貨運單證制訂出卸船計劃，待船舶停泊后即卸船。(11)整箱貨交付。如內(nèi)陸運輸由收貨人自己負責安排，集裝箱碼頭堆場根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。(12)拼箱貨交付。集裝箱貨運站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。(13)空箱回運。收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢后，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場。 試論述港站收據(jù)各聯(lián)的用途？答：港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，這是承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運輸經(jīng)營人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運的貨物已收到。港站收據(jù)一般為一式7份，也有的公司規(guī)定為一式9份，即在通常的一式7份的港站收據(jù)中再增加運費收據(jù)聯(lián)和卸貨港副本聯(lián)各一份。各聯(lián)的用途如下：(1)港站收據(jù)聯(lián)(Dock Receipt)：該聯(lián)相當于普通貨物運輸中的大副收據(jù)，是托運人換取提單的依據(jù)。(2)發(fā)貨人副本聯(lián)(Shipper’s Copy)：該聯(lián)是發(fā)貨人送交代理行簽單確認后自留副本。(3)通知船長聯(lián)(B／L Master’)：該聯(lián)相當于代理公司簽發(fā)的裝貨通知(s／o)，由船方保存。(4)海關(guān)副本聯(lián)(Custom’s Copy)：該聯(lián)是海關(guān)憑以驗關(guān)、放行使用的副本。(5)場、站副本聯(lián)(CY CFS Copy)：該聯(lián)由集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站留存。(6)代理行副本聯(lián)(．Agent’s Copy)：該聯(lián)由代理公司簽發(fā)提單的部門保存，可據(jù)以重印提單的副本。(7)運費計算聯(lián)(Freight Calculation Copy)：該聯(lián)由代理公司