【正文】 通過(guò)應(yīng)變機(jī)制的作用，隨時(shí)對(duì)信號(hào)的刺激靈敏地做出抵抗干擾、自我擴(kuò)張、自我收縮、自我協(xié)調(diào)、自我演化的反應(yīng)，達(dá)成運(yùn)輸市場(chǎng)體系動(dòng)態(tài)平衡，培育其自身的生存與發(fā)展 生機(jī)。 論述運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境？答：(1)運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)部環(huán)境。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)部環(huán)境通常由以下幾個(gè)方面組成：①運(yùn)輸企業(yè)。在企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)中，運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)通常有運(yùn)輸業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)，該部門(mén)通常由業(yè)務(wù)經(jīng)理、市場(chǎng)研究人員、攬貨(促銷(xiāo))人員等組成，負(fù)責(zé)為運(yùn)輸制訂市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)該計(jì)劃的實(shí)施。業(yè)務(wù)部門(mén)在制訂營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)，必須考慮到與運(yùn)輸其他部門(mén)的協(xié)調(diào)，包括與最高管理層、財(cái)務(wù)部門(mén)、人事部門(mén)、各碼頭作業(yè)區(qū)的協(xié)調(diào)，所有這些都構(gòu)成了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的營(yíng)銷(xiāo)微觀環(huán)境。②營(yíng)銷(xiāo)中介。運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)中介主要是指協(xié)助運(yùn)輸企業(yè)促銷(xiāo)、銷(xiāo)售其服務(wù)產(chǎn)品并送到最終顧客的那些企業(yè)，主要包括中間商和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)。③運(yùn)輸用戶(hù)。運(yùn)輸要為用戶(hù)提供良好的服務(wù)，首先就要明確運(yùn)輸?shù)挠脩?hù)。運(yùn)輸用戶(hù)是為運(yùn)輸提供的服務(wù)付款的人。從這一角度看，運(yùn)輸用戶(hù)應(yīng)該是托運(yùn)人，國(guó)家的生產(chǎn)者和消費(fèi)者是運(yùn)輸?shù)慕K端用戶(hù)。它們想從運(yùn)輸?shù)玫降氖潜M可能物美價(jià)廉的服務(wù)。④供應(yīng)商。運(yùn)輸供應(yīng)商是指運(yùn)輸企業(yè)所需的人、財(cái)物等資源的供應(yīng)，是企業(yè)發(fā)展的保障。⑤社會(huì)公眾。運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)公眾是指對(duì)運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)發(fā)生直接或間接影響的社會(huì)團(tuán)體或機(jī)構(gòu)。運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會(huì)公眾主要包括：融資公眾、政府公眾、媒體公眾、當(dāng)?shù)毓姟?nèi)部公眾。(2)運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的外部環(huán)境，包括以下幾個(gè)方面：①政治法律環(huán)境。②技術(shù)環(huán)境。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率、服務(wù)水平以及運(yùn)輸系統(tǒng)的有效性和可靠性將直接影響到運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。③自然環(huán)境。運(yùn)輸?shù)淖匀画h(huán)境包括運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩砦恢谩夂?、資源分布、海岸線及其海洋資源的開(kāi)發(fā)和利用情況等。這些因素都會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生較大的影響。④經(jīng)濟(jì)環(huán)境。 論述理賠與索賠？答：索賠與理賠是保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)一個(gè)問(wèn)題兩個(gè)角度的保險(xiǎn)爭(zhēng)議解決方式的法律用語(yǔ)。 索賠是指被保險(xiǎn)人依據(jù)海上保險(xiǎn)合同所享有的重要權(quán)利，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)項(xiàng)下的保險(xiǎn)事故造成損失或?qū)Υ藫p失負(fù)有責(zé)任時(shí)，被保險(xiǎn)人有權(quán)要求保險(xiǎn)人賠償或追償。但被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人行使索賠權(quán)時(shí)應(yīng)當(dāng)履行相應(yīng)的義務(wù)并遵守法定程序。理賠是保險(xiǎn)人在知悉發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。理賠是保險(xiǎn)人應(yīng)盡的保險(xiǎn)義務(wù)，也是保險(xiǎn)人完善經(jīng)營(yíng)管理的重要措施。(1)運(yùn)輸保險(xiǎn)的理賠應(yīng)遵循一些基本原則。①保險(xiǎn)合同為依據(jù)的則。②合理原則。保險(xiǎn)人在處理保險(xiǎn)賠償時(shí)，要以保險(xiǎn)合同為依據(jù)并注意合理原則，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)條款不能概括所有情況。③及時(shí)原則。(2)索賠和理賠的主要程序有： ①損失通知。②查勘檢驗(yàn)。保險(xiǎn)人或其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開(kāi)展保險(xiǎn)標(biāo)的損失的查勘檢驗(yàn)工作。③核實(shí)保險(xiǎn)案情。保險(xiǎn)人收到代理人或委托人的檢驗(yàn)報(bào)告后，還應(yīng)向有關(guān)各方收集資料，并加以核實(shí)、補(bǔ)充和修正賠案的材料。④分析理賠案情，確定責(zé)任。⑤計(jì)算賠償金額，支付保險(xiǎn)賠償。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算，保險(xiǎn)人通常依據(jù)索賠清單(statement of Claim)。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算可以由保險(xiǎn)人自身進(jìn)行，也可由其代理人計(jì)算或委托海損理賠人理算。 論述物流系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容？答：物流系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容包括：(1)投資及回收期，效率及效益的比較；(2)與生產(chǎn)流程的關(guān)系及為其服務(wù)的能力；(3)產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨時(shí)問(wèn)每天都不一樣，搬運(yùn)方法的通用性和適應(yīng)性；(4)布置和建筑物擴(kuò)充的靈活性是否受搬運(yùn)方法的限制；(5)是否便于工廠的發(fā)展；(6)是否便于維護(hù)并能很快修復(fù)；(7)能否實(shí)現(xiàn)不停產(chǎn)改造；(8)便于實(shí)施供應(yīng)鏈管理，促進(jìn)生產(chǎn)和多贏目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；(9)安全；(10)實(shí)施周期；(11)還要考慮到企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略、企業(yè)文化、企業(yè)形象、市場(chǎng)力、企業(yè)的核心能力以及企業(yè)的品牌戰(zhàn)略等。 論述生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)？答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo)：(1)可以規(guī)范供應(yīng)商管理，使物流情報(bào)一致化，物料包裝搬運(yùn)單元化、標(biāo)準(zhǔn)化，物料入廠作業(yè)效率化，減少生產(chǎn)的前置期，縮短出貨前置時(shí)間，縮短交貨日期，使企業(yè)在日常操作中對(duì)空間和時(shí)間的把握有了主動(dòng)性。(2)切實(shí)提升生產(chǎn)效率。在實(shí)踐中，某些企業(yè)由于物流的合理化、有效化的整改，其產(chǎn)能可提升20％，而物流成本卻相應(yīng)的降低了20 9／6。(3)準(zhǔn)時(shí)化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸，可以大大減少搬運(yùn)和運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品的損壞與報(bào)廢，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)和精度。(4)提升生產(chǎn)量控制的精確度，減少生產(chǎn)的在制品，減少材料的庫(kù)存和空間的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)JIT的供給，節(jié)省空間和庫(kù)存、停滯成本。(5)降低料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)。 論述生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過(guò)程？答：生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過(guò)程如下：(1)在前期操作中，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告；(2)從典型人手，以點(diǎn)帶面；(3)掌握方向；(4)用訂單拉動(dòng)生產(chǎn)；(5)合理進(jìn)行平面規(guī)劃和布置；(6)合理配置各項(xiàng)設(shè)備；(7)物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則；(8)物料搬運(yùn)路線簡(jiǎn)捷化、直線化；(9)采取有效的物料管理手段。 論述ERP同MRP II的主要區(qū)別？答：ERP同MRPⅡ的主要區(qū)別可以概括為以下幾個(gè)方面：(1)在資源管理范圍方面的差別。MRPⅡ主要側(cè)重對(duì)企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理，ERP系統(tǒng)提出了供應(yīng)鏈管理的概念，即把客戶(hù)需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，并對(duì)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，這些環(huán)節(jié)包括訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等。(2)在生產(chǎn)方式管理方面的差別。MRPⅡ系統(tǒng)把企業(yè)歸類(lèi)為幾種典型的生產(chǎn)方式來(lái)進(jìn)行管理，如重復(fù)制造、批量生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)、按訂單裝配、按庫(kù)存生產(chǎn)等，針對(duì)每一種類(lèi)型都有一套管理標(biāo)準(zhǔn)。ERP能很好地支持和管理這種混合型制造環(huán)境，滿(mǎn)足了企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)需求。(3)在管理功能方面的差別。ERP除了MRPⅡ系統(tǒng)的制造、分銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理功能外，還增加了支持各個(gè)環(huán)節(jié)之間的運(yùn)輸管理和倉(cāng)庫(kù)管理；支持生產(chǎn)保障體系的質(zhì)量管理、實(shí)驗(yàn)室管理、設(shè)備維修和備品備件管理；支持對(duì)工作流(業(yè)務(wù)處理流程)的管理。(4)在事務(wù)處理控制方面的差別。MRPⅡ是通過(guò)計(jì)劃的及時(shí)滾動(dòng)來(lái)控制整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，它的實(shí)時(shí)性較差，一般只能實(shí)現(xiàn)事中控制。而ERP系統(tǒng)支持在線分析處理OLAP(On Line Analytical Processing)、售后服務(wù)及質(zhì)量反饋，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的事前控制能力，它可以將設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)韧ㄟ^(guò)集成來(lái)并行地進(jìn)行各種相關(guān)的作業(yè)，為企業(yè)提供了對(duì)質(zhì)量、適應(yīng)變化、客戶(hù)滿(mǎn)意、績(jī)效等關(guān)鍵問(wèn)題的實(shí)時(shí)分析能力。此外，在MRPⅡ中，財(cái)務(wù)系統(tǒng)只是一個(gè)信息的歸結(jié)者，它的功能是將供、產(chǎn)、銷(xiāo)中的數(shù)量信息轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值信息，是物流的價(jià)值反映。而ERP系統(tǒng)則將財(cái)務(wù)計(jì)劃功能和價(jià)值控制功能集成到整個(gè)供應(yīng)鏈上，如在生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)中，除了保留原有的主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃和能力需求計(jì)劃外還擴(kuò)展了銷(xiāo)售執(zhí)行計(jì)劃和利潤(rùn)計(jì)劃。(5)在跨國(guó)(或地區(qū))經(jīng)營(yíng)事務(wù)處理方面的差別?，F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，使得企業(yè)內(nèi)部各個(gè)組織單元之間、企業(yè)與外部的業(yè)務(wù)單元之間的協(xié)調(diào)變得越來(lái)越多和越來(lái)越重要，ERP系統(tǒng)運(yùn)用完善的組織架構(gòu)，從而可以支持跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的多國(guó)家地區(qū)、多工廠、多語(yǔ)種、多幣制應(yīng)用的需求。(6)在計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)方面的差別。隨著IT技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使得ERP系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈信息進(jìn)行集成管理。ERP系統(tǒng)應(yīng)用三層客戶(hù)／服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)和分布式數(shù)據(jù)處理技術(shù)，支持Internet／Intranet，／Extranet、電子商務(wù)(E—business)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，此外，還能實(shí)現(xiàn)在不同平臺(tái)上的互操作。 論述U型布置的特點(diǎn)？答：U型布置的特點(diǎn)：(1)設(shè)備布置緊湊，方便了工件制品之間的傳遞，減少了工件制品的運(yùn)輸時(shí)問(wèn)和運(yùn)輸成本，有助于實(shí)現(xiàn)單件生產(chǎn)、單件傳遞；(2)由于u型生產(chǎn)單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“拉動(dòng)式”的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個(gè)工序?qū)崿F(xiàn)； (3)生產(chǎn)單元內(nèi)的在制品數(shù)量穩(wěn)定，生產(chǎn)周期便于控制，不會(huì)生產(chǎn)多余的在制品。這就增強(qiáng)了生產(chǎn)單元的柔性，能夠迅速適應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃的變化和調(diào)整；(4)這種局部的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(加工)，是與全工廠整體性的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)相一致的，也是全工廠整體性的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)所必需的；(5)使生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員工作在u型的兩邊之間，同時(shí)操作兩邊相鄰的機(jī)床。這不但提高了作業(yè)人員的工作效率，而且便于隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)線上或生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員數(shù)，以適應(yīng)產(chǎn)品產(chǎn)量需求的變化。 試述班輪航線分類(lèi)？答：班輪航線可按運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來(lái)劃分。(1)按運(yùn)輸對(duì)象劃分航線。按運(yùn)輸對(duì)象，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來(lái)越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。(2)按運(yùn)行組織劃分航線。按運(yùn)行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。(3)按所跨區(qū)域劃分航線。按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。(4)按航行線路劃分航線。按航行線路，班輪航線可分為：來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。來(lái)回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)口。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。 開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮哪些因素?答：開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：自然條件、貨源條件以及其他條件。航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線的根本目的是使用船舶把貨物安全無(wú)損地從發(fā)送地運(yùn)到目的地，這也是船舶經(jīng)營(yíng)人和貨主的共同愿望。所以，船公司在開(kāi)辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。對(duì)航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途經(jīng)運(yùn)河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。貨源條件主要是指航線上須有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠貨源。開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類(lèi)及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開(kāi)辟航線提供可靠的依據(jù)。其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平；本公司的實(shí)力等。上述三個(gè)基本條件是針對(duì)一般情況而言的。有時(shí)開(kāi)辟航線是基于政治上的需要，如外交、外貿(mào)政策的要求，強(qiáng)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)于世界航運(yùn)市場(chǎng)和已有利益的要求，此時(shí)，只須自然條件能滿(mǎn)足就行。 論述進(jìn)出口貨運(yùn)流程？答：(1)訂艙。發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請(qǐng)訂艙。(2)接受托運(yùn)申請(qǐng)。船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、船期等運(yùn)輸條件能否滿(mǎn)足發(fā)貨人的要求，在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。(3)發(fā)放空箱。通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。(4)拼箱貨裝箱。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。(5)整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場(chǎng)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱。(6)集裝箱的交接簽證。集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。(7)換取提單。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。(8)裝船。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，待船舶停泊后即行裝船。(9)海上運(yùn)輸。海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。(10)卸船。集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證制訂出卸船計(jì)劃，待船舶停泊后即卸船。(11)整箱貨交付。如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排，集裝箱碼頭堆場(chǎng)根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。(12)拼箱貨交付。集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。(13)空箱回運(yùn)。收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)。 試論述港站收據(jù)各聯(lián)的用途？答：港站收據(jù)又稱(chēng)碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運(yùn)的貨物已收到。港站收據(jù)一般為一式7份，也有的公司規(guī)定為一式9份，即在通常的一式7份的港站收據(jù)中再增加運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)和卸貨港副本聯(lián)各一份。各聯(lián)的用途如下：(1)港站收據(jù)聯(lián)(Dock Receipt)：該聯(lián)相當(dāng)于普通貨物運(yùn)輸中的大副收據(jù)，是托運(yùn)人換取提單的依據(jù)。(2)發(fā)貨人副本聯(lián)(Shipper’s Copy)：該聯(lián)是發(fā)貨人送交代理行簽單確認(rèn)后自留副本。(3)通知船長(zhǎng)聯(lián)(B／L Master’)：該聯(lián)相當(dāng)于代理公司簽發(fā)的裝貨通知(s／o)，由船方保存。(4)海關(guān)副本聯(lián)(Custom’s Copy)：該聯(lián)是海關(guān)憑以驗(yàn)關(guān)、放行使用的副本。(5)場(chǎng)、站副本聯(lián)(CY CFS Copy)：該聯(lián)由集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站留存。(6)代理行副本聯(lián)(．Agent’s Copy)：該聯(lián)由代理公司簽發(fā)提單的部門(mén)保存，可據(jù)以重印提單的副本。(7)運(yùn)費(fèi)計(jì)算聯(lián)(Freight Calculation Copy)：該聯(lián)由代理公司