【正文】 然特性或者固有缺陷；(10)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；(11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； (12)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。單獨(dú)海損是指被保險(xiǎn)貨物遭受海損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且是應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。前者是指被保險(xiǎn)的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值；后者是指被保險(xiǎn)的貨物受損后，實(shí)際全損已不可避免，或恢復(fù)、修復(fù)受損貨物并將其運(yùn)送到原定目的地所需費(fèi)用將超過(guò)該目的地貨物的價(jià)值。(2)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的損失主要包括全部損失和部分損失?！薄逗Ｉ谭ā返?68條規(guī)定“中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國(guó)際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國(guó)聲明保留的條款除外。(2)航次租船合同的適用法律《海商法》第94條規(guī)定：“本法第四十七條和第四十九條的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人。當(dāng)整箱貨的托運(yùn)人僅提供了部分貨物的計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料時(shí)，除已有資料的貨物按實(shí)際尺碼噸和該類貨物的等級(jí)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，對(duì)缺乏必要資料的貨物，則以最高運(yùn)費(fèi)噸減去已提供資料的貨物尺碼噸作為未提供或提供資料不足的貨物的計(jì)費(fèi)噸，并以這個(gè)計(jì)費(fèi)噸乘以這些未提供資料或提供資料不足的貨物中運(yùn)價(jià)等級(jí)最高的費(fèi)率，求得未提供資料或提供資料不足的那部分貨物的運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人按實(shí)際尺碼噸計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)和這些未提供 資料或提供資料不足的貨物的運(yùn)費(fèi)之和收取運(yùn)費(fèi)。其目的在于為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。當(dāng)超出規(guī)定的時(shí)限，則對(duì)超出時(shí)間計(jì)收延遲費(fèi)。這些規(guī)定主要包括： (1)區(qū)域運(yùn)費(fèi)：是指承運(yùn)人按貨方的要求，在貨方指定的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用。在運(yùn)價(jià)本中以“Open Rate”表示，指該種貨物按承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 (5)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“W()M or A、D、VAL”表示。(2)按貨物的體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“M”表示。而對(duì)于第二種情況的保函，在法律上是無(wú)效的。第一種情況是當(dāng)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間就貨物數(shù)量、重量或包裝問(wèn)題上存在分歧時(shí)，如承運(yùn)人懷疑托運(yùn)人提供的情況有問(wèn)題，但又沒(méi)有合適的方法加以檢查，或者承運(yùn)人認(rèn)為貨物的包裝不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，而托運(yùn)人這時(shí)已不可能另?yè)Q包裝，承運(yùn)人會(huì)要求托運(yùn)人出具保函，以保護(hù)承運(yùn)人的利益，否則承運(yùn)人就在提單上記人不利于托運(yùn)人的批注。而且在許多國(guó)家，根據(jù)法律都有使保函無(wú)效的危險(xiǎn)。憑保函簽發(fā)清潔提單是商業(yè)習(xí)慣允許的變通做法。在由海關(guān)拆開(kāi)鉛封，開(kāi)箱檢驗(yàn)，再重新施加鉛封的情況下，承運(yùn)人當(dāng)然不能對(duì)因此而發(fā)生的貨物滅失、損壞和其他后果承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人在行使這一權(quán)利時(shí)，無(wú)須事先得到托運(yùn)人的同意。所謂“鉛封完整交貨”，是指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨，承運(yùn)人一旦這樣做了，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，并解除其責(zé)任。所謂“不知”，是指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知。 試論述集裝箱提單通常必須記載的事項(xiàng)?答：通常記載的內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng)：(1)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的姓名、地址；(2)發(fā)貨人的姓名、地址；(3)接收和交付貨物的日期、地點(diǎn)；(4)識(shí)別貨物的標(biāo)志； (5)有關(guān)貨物的詳細(xì)情況(件數(shù)、重量和尺碼等)；(6)貨物的外表狀況；(7)正本提單的簽發(fā)份數(shù)。當(dāng)承運(yùn)人簽發(fā)這種提單時(shí)，不僅同樣掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，而且還將面臨著承擔(dān)比簽發(fā)倒簽提單更大的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。 試論述船公司簽發(fā)預(yù)借提單的危害? 答：預(yù)借提單是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。因?yàn)檫@是托運(yùn)人為了使提單上記載的簽發(fā)日期符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，以便能結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱為倒簽提單。(7)運(yùn)費(fèi)計(jì)算聯(lián)(Freight Calculation Copy)：該聯(lián)由代理公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)的部門(mén)使用。(3)通知船長(zhǎng)聯(lián)(B／L Master’)：該聯(lián)相當(dāng)于代理公司簽發(fā)的裝貨通知(s／o)，由船方保存。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運(yùn)的貨物已收到。集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證制訂出卸船計(jì)劃，待船舶停泊后即卸船。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，待船舶停泊后即行裝船。集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、船期等運(yùn)輸條件能否滿足發(fā)貨人的要求，在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。有時(shí)開(kāi)辟航線是基于政治上的需要，如外交、外貿(mào)政策的要求，強(qiáng)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)于世界航運(yùn)市場(chǎng)和已有利益的要求，此時(shí)，只須自然條件能滿足就行。貨源條件主要是指航線上須有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠貨源。航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。按航行線路，班輪航線可分為：來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。(3)按所跨區(qū)域劃分航線。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來(lái)越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。這不但提高了作業(yè)人員的工作效率，而且便于隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)線上或生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員數(shù)，以適應(yīng)產(chǎn)品產(chǎn)量需求的變化。隨著IT技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使得ERP系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈信息進(jìn)行集成管理。而ERP系統(tǒng)則將財(cái)務(wù)計(jì)劃功能和價(jià)值控制功能集成到整個(gè)供應(yīng)鏈上，如在生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)中，除了保留原有的主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃和能力需求計(jì)劃外還擴(kuò)展了銷售執(zhí)行計(jì)劃和利潤(rùn)計(jì)劃。(4)在事務(wù)處理控制方面的差別。MRPⅡ系統(tǒng)把企業(yè)歸類為幾種典型的生產(chǎn)方式來(lái)進(jìn)行管理，如重復(fù)制造、批量生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)、按訂單裝配、按庫(kù)存生產(chǎn)等，針對(duì)每一種類型都有一套管理標(biāo)準(zhǔn)。 論述生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過(guò)程？答：生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過(guò)程如下：(1)在前期操作中，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告；(2)從典型人手，以點(diǎn)帶面；(3)掌握方向；(4)用訂單拉動(dòng)生產(chǎn)；(5)合理進(jìn)行平面規(guī)劃和布置；(6)合理配置各項(xiàng)設(shè)備；(7)物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則；(8)物料搬運(yùn)路線簡(jiǎn)捷化、直線化；(9)采取有效的物料管理手段。在實(shí)踐中，某些企業(yè)由于物流的合理化、有效化的整改，其產(chǎn)能可提升20％，而物流成本卻相應(yīng)的降低了20 9／6。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算可以由保險(xiǎn)人自身進(jìn)行，也可由其代理人計(jì)算或委托海損理賠人理算。保險(xiǎn)人收到代理人或委托人的檢驗(yàn)報(bào)告后，還應(yīng)向有關(guān)各方收集資料，并加以核實(shí)、補(bǔ)充和修正賠案的材料。(2)索賠和理賠的主要程序有： ①損失通知。①保險(xiǎn)合同為依據(jù)的則。但被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人行使索賠權(quán)時(shí)應(yīng)當(dāng)履行相應(yīng)的義務(wù)并遵守法定程序。這些因素都會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)生較大的影響。②技術(shù)環(huán)境。⑤社會(huì)公眾。從這一角度看，運(yùn)輸用戶應(yīng)該是托運(yùn)人，國(guó)家的生產(chǎn)者和消費(fèi)者是運(yùn)輸?shù)慕K端用戶。運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷中介主要是指協(xié)助運(yùn)輸企業(yè)促銷、銷售其服務(wù)產(chǎn)品并送到最終顧客的那些企業(yè)，主要包括中間商和營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的內(nèi)部環(huán)境通常由以下幾個(gè)方面組成：①運(yùn)輸企業(yè)。市場(chǎng)自適應(yīng)功能的強(qiáng)弱，是市場(chǎng)體系內(nèi)在活力與素質(zhì)的體現(xiàn)，是運(yùn)輸體系生命力旺盛與否的判別標(biāo)志，并對(duì)其他各種市場(chǎng)機(jī)制的作用產(chǎn)生深刻的影響。(3)選擇功能、競(jìng)爭(zhēng)要素——競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。結(jié)合功能又稱交換功能、實(shí)現(xiàn)功能、集散功能等，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)供需雙方對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)買賣關(guān)系的結(jié)合，結(jié)合的紐帶是市場(chǎng)價(jià)格。運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制是以客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律為依據(jù)、市場(chǎng)要素為基礎(chǔ)、市場(chǎng)功能為前提形成的。它們是代表國(guó)家即一般公眾利益對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督、管理、調(diào)控的部門(mén)。例如，企業(yè)、軍隊(duì)、個(gè)人等。 論述運(yùn)輸市場(chǎng)的含義？答：運(yùn)輸市場(chǎng)的概念有狹義和廣義之分。有些物品具有易損、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故，運(yùn)輸或配送這些商品除需要特殊的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式外，承運(yùn)人還必須通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，從而增加了運(yùn)輸成本。積載能力因素是指由于產(chǎn)品的具體尺寸、形狀及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。 距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)所組成，①具有一定技術(shù)裝備的綜臺(tái)運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵道，公路、港口等。 論述綜合運(yùn)輸體系？答：所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一運(yùn)輸體系而占的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。用戶非常討厭意外事件的發(fā)生，如果他們能在事件發(fā)生前或發(fā)生中收到有關(guān)事件的準(zhǔn)確信息，那么他們就會(huì)對(duì)缺貨或延遲采取相應(yīng)調(diào)整措施，避免造成太大損失。一般來(lái)說(shuō)，靈活性增強(qiáng)是會(huì)增大成本的，在較低的成本下獲得更大的靈活性也可以說(shuō)系統(tǒng)的靈活性強(qiáng)④故障與恢復(fù)。一致性是從系統(tǒng)穩(wěn)定性的角度對(duì)配送服務(wù)提出的要求。作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可以接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況等。缺貨頻率是指用戶在一段時(shí)期內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)，缺貨頻率越高，說(shuō)明配送系統(tǒng)對(duì)用戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或生活影響越頻繁，給用戶造成的損失越大。 如何從水準(zhǔn)能力方面實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)功能的完善?答：(1)滿足用戶對(duì)配送物品的可得性。(7)成本率：衡量每項(xiàng)作業(yè)成本費(fèi)用的合理狀況。規(guī)劃是一種手法，用來(lái)擬訂根據(jù)決策目標(biāo)應(yīng)采取的行動(dòng)；規(guī)劃的目的是為整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程選擇合理的作業(yè)方式、正確的行動(dòng)方向。由于各種作業(yè)有一定的時(shí)間性，設(shè)備工時(shí)不容易計(jì)算，通常從增加設(shè)備運(yùn)動(dòng)時(shí)間和提高設(shè)備每單位時(shí)間內(nèi)的處理量來(lái)實(shí)現(xiàn)提高設(shè)備利用率的目的。員工待遇、人員效率、人員效率管理的目的，是為了提高人員的工作效率，使每一個(gè)作業(yè)人員在一定期間內(nèi)能發(fā)揮最大的生產(chǎn)效率。對(duì)于人員作業(yè)效率的考核分析，是每一個(gè)企業(yè)配送中心經(jīng)營(yíng)評(píng)估的重要指標(biāo)。所謂設(shè)施空間利用率就是針對(duì)空間利用度有效度做考慮。在這種情況下，采用分貨式作業(yè)，比采取揀式作業(yè)，可提高配貨速度，節(jié)省配貨的勞動(dòng)消耗，提高效率。至于送貨，首先必須制訂詳盡的運(yùn)輸 計(jì)劃及運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)，包括送貨路線的規(guī)劃、車輛趟次與配送人員的安排分配、咨詢聯(lián)絡(luò)及機(jī)動(dòng)性的調(diào)度、送貨人員及送貨車輛的管理等。當(dāng)配送中心接到配送指示后，管理人員要向有關(guān)的作業(yè)人員分配適當(dāng)?shù)墓ぷ髁浚鳂I(yè)人員再根據(jù)理貨單上的內(nèi)容說(shuō)明，按照出貨優(yōu)先順序、儲(chǔ)位區(qū)域號(hào)、配送車輛趟次號(hào)、門(mén)店號(hào)、先進(jìn)先出等方法和原則，把出貨商品整理出來(lái)，經(jīng)復(fù)核人員確認(rèn)無(wú)誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車。流通加工主要是指對(duì)進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進(jìn)行再加工，包括：第一，分割加工，如對(duì)服裝面料、裝飾材料等按不同用途進(jìn)行切割；第二，分裝加工，如大桶的洗衣粉、化妝品按零售起點(diǎn)重新包裝，散裝的日用雜品改裝成包裝商品；第三，分選加工，如農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)行分選，并分別包裝；第四，促銷包裝，如促銷贈(zèng)品搭配；第五，貼標(biāo)加工，如粘貼價(jià)格標(biāo)簽，訂制條形碼；第六，半成品加工，如向便利商店提供速食品的半成品。此外，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收進(jìn)貨與填寫(xiě)相關(guān)單據(jù)等，都是例行性的工作內(nèi)容與要求。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第23頁(yè) 共23頁(yè)物流師考試資料五（二）論述配送中心的作業(yè)方式？答：(1)進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)。同時(shí)，進(jìn)貨人員要隨時(shí)掌握企業(yè)(或客戶)計(jì)劃中或在途中的進(jìn)貨量、可用的庫(kù)房空儲(chǔ)倉(cāng)位、裝卸人力等情況，并適時(shí)與總部(或客戶、倉(cāng)儲(chǔ)保管人員、裝卸人員進(jìn)行溝通。(3)流通加工作業(yè)。理貨作業(yè)是出貨最主要的前置工作。出貨作業(yè)的主要任務(wù)是：出貨人員依照約定的時(shí)間，把放置在暫存區(qū)即將出貨的商品，移到排定的出車碼頭，并復(fù)核商品的完整性與正確性，然后當(dāng)面點(diǎn)交給運(yùn)輸駕駛，并協(xié)助他們裝貨上車。(2)其適用范圍是：用戶數(shù)量多；用戶需要的種類有限；每種的需要量不大；各用戶需求種類差別不大；用戶有較穩(wěn)定的計(jì)劃需求；商品體積不大。 論述配送中心作業(yè)效率評(píng)估主要要素？答：(1)設(shè)施空間利用率：衡量整個(gè)配送中心空間設(shè)施的利用效率。(2)人員利用率：衡量人員作業(yè)效率的發(fā)揮程度和產(chǎn)生的價(jià)值。通常要研究工作需要性；工作量；人員流動(dòng)性；加班合理性等問(wèn)題。配送中心的設(shè)備主要用于保管、搬運(yùn)、存取、裝卸、配送等物流作業(yè)活動(dòng)。(5)作業(yè)規(guī)劃管理能力：衡量管理者決策規(guī)劃水平與效率。包括：縮短資源時(shí)間，一方面可使工作效率提高，另一方面可使交貨期限提前；時(shí)間是衡量效率最直接的因素，最容易看出整體作業(yè)能力是否降低，從而很容易了解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣；評(píng)估時(shí)間效益，主要是掌握單位時(shí)間內(nèi)收入、產(chǎn)出量、作業(yè)單元數(shù)及各作業(yè)時(shí)間比率等情況。質(zhì)量不僅包括商品的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，還包括各項(xiàng)物流作業(yè)的特殊的質(zhì)量指標(biāo)：如耗損缺貨、呆滯品、維修、退貨、延遲交貨、事故、誤差率等；對(duì)于物啉售理，除一方面要建立起合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，另一方面需多加重視存貨管理及作業(yè)過(guò)程的監(jiān)督，盡可能避免不必要的損耗、缺貨、不良率等，以降低成本，提高客戶的服務(wù)質(zhì)量；維持和提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需員、商品、機(jī)械設(shè)備和作業(yè)方法等四個(gè)方面思考。①缺貨頻率。(2)提高作業(yè)績(jī)效。②一致性。作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點(diǎn)等。能否向用戶提供精確的配送信息也是衡量服務(wù)水準(zhǔn)的一個(gè)重要方面。因此，配送提供商應(yīng)該具有持續(xù)改善系統(tǒng)，使服務(wù)質(zhì)量不斷提高的能力。體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展上叉相瓦競(jìng)爭(zhēng)，是競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與體化的統(tǒng)一。這個(gè)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。除了這些因素之外，還與產(chǎn)品密度、運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、商品特性以及市場(chǎng)因素有關(guān)。一般而言，每單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降。成組后的集裝單元增加