【正文】 了搬運(yùn)活性，可以提高搬運(yùn)效率，同時(shí)也保護(hù)了商品，減少貨損貨差，從而使運(yùn)輸、配送成本下降。但完全平衡的情況很少，主要由于生產(chǎn)布局上的不平衡，或由于生產(chǎn)和消費(fèi)季節(jié)性方面的原因所致。運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者可以概括為以下四個(gè)方面：需求方——包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客、貨運(yùn)輸需求者。政府方——包括政府有關(guān)機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通運(yùn)輸及其運(yùn)輸管理部門。它以“看不見的手”支配運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)體系功能的發(fā)揮。 (1)結(jié)合功能、價(jià)格要素——價(jià)格機(jī)制。導(dǎo)向功能是運(yùn)輸市場(chǎng)最一般的功能，市場(chǎng)利益是推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)行的動(dòng)力。自適應(yīng)功能又稱開拓能、自我服務(wù)功能等，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)自我生存與發(fā)展、自我約束與調(diào)節(jié)的能力，調(diào)節(jié)的手段是市場(chǎng)信息。 論述運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境？答：(1)運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的內(nèi)部環(huán)境。②營(yíng)銷中介。運(yùn)輸用戶是為運(yùn)輸提供的服務(wù)付款的人。運(yùn)輸供應(yīng)商是指運(yùn)輸企業(yè)所需的人、財(cái)物等資源的供應(yīng)，是企業(yè)發(fā)展的保障。(2)運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的外部環(huán)境，包括以下幾個(gè)方面：①政治法律環(huán)境。運(yùn)輸?shù)淖匀画h(huán)境包括運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩砦恢?、氣候、資源分布、海岸線及其海洋資源的開發(fā)和利用情況等。 索賠是指被保險(xiǎn)人依據(jù)海上保險(xiǎn)合同所享有的重要權(quán)利，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)項(xiàng)下的保險(xiǎn)事故造成損失或?qū)Υ藫p失負(fù)有責(zé)任時(shí)，被保險(xiǎn)人有權(quán)要求保險(xiǎn)人賠償或追償。(1)運(yùn)輸保險(xiǎn)的理賠應(yīng)遵循一些基本原則。③及時(shí)原則。③核實(shí)保險(xiǎn)案情。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算，保險(xiǎn)人通常依據(jù)索賠清單(statement of Claim)。(2)切實(shí)提升生產(chǎn)效率。(5)降低料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)。(2)在生產(chǎn)方式管理方面的差別。ERP除了MRPⅡ系統(tǒng)的制造、分銷、財(cái)務(wù)管理功能外，還增加了支持各個(gè)環(huán)節(jié)之間的運(yùn)輸管理和倉(cāng)庫(kù)管理；支持生產(chǎn)保障體系的質(zhì)量管理、實(shí)驗(yàn)室管理、設(shè)備維修和備品備件管理；支持對(duì)工作流(業(yè)務(wù)處理流程)的管理。此外，在MRPⅡ中，財(cái)務(wù)系統(tǒng)只是一個(gè)信息的歸結(jié)者，它的功能是將供、產(chǎn)、銷中的數(shù)量信息轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值信息，是物流的價(jià)值反映。(6)在計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)方面的差別。這就增強(qiáng)了生產(chǎn)單元的柔性，能夠迅速適應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃的變化和調(diào)整；(4)這種局部的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(加工)，是與全工廠整體性的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)相一致的，也是全工廠整體性的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)所必需的；(5)使生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員工作在u型的兩邊之間，同時(shí)操作兩邊相鄰的機(jī)床。按運(yùn)輸對(duì)象，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。(4)按航行線路劃分航線。 開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮哪些因素?答：開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：自然條件、貨源條件以及其他條件。對(duì)航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途經(jīng)運(yùn)河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。上述三個(gè)基本條件是針對(duì)一般情況而言的。(2)接受托運(yùn)申請(qǐng)。(4)拼箱貨裝箱。(6)集裝箱的交接簽證。(8)裝船。(10)卸船。(12)拼箱貨交付。 試論述港站收據(jù)各聯(lián)的用途？答：港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。(2)發(fā)貨人副本聯(lián)(Shipper’s Copy)：該聯(lián)是發(fā)貨人送交代理行簽單確認(rèn)后自留副本。(6)代理行副本聯(lián)(．Agent’s Copy)：該聯(lián)由代理公司簽發(fā)提單的部門保存，可據(jù)以重印提單的副本。 試論述船公司簽發(fā)倒簽提單的危害? 答：倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。不過，為了貿(mào)易的需要，根據(jù)一般商業(yè)習(xí)慣，在一定條件下，比如該票貨物已全部裝船完畢，且倒簽的日期與實(shí)際裝船完畢的日期間隔不長(zhǎng)，在取得了托運(yùn)人保證承擔(dān)由此而引起的一切責(zé)任的保函后，承運(yùn)人還是可能同意簽發(fā)倒簽提單的。承運(yùn)人也可能會(huì)同意簽發(fā)這種提單。即使該票貨物是因免責(zé)事項(xiàng)的原因而受損的，承運(yùn)人也必須承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。 試論述集裝箱提單承運(yùn)人制約托運(yùn)人的責(zé)任條款?答：(1)不知條款。(2)鉛封完整交貨條款。集裝箱提單上訂有貨物檢查權(quán)條款，是為了承運(yùn)人對(duì)集裝箱內(nèi)裝載的貨物有懷疑時(shí)，或積載不正常時(shí)啟封檢查。所謂“海關(guān)啟封檢查”，是指根據(jù)《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》(CCC)的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱。 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單屬于實(shí)踐中常見行為，試論述其原因、性質(zhì)和后果?答：憑保函簽發(fā)清潔提單是一種在大副已將貨物的外表狀況批注于收貨單上的情況下，托運(yùn)人為了不影響向銀行結(jié)匯貨款，而向承運(yùn)人提交一份以承擔(dān)因簽發(fā)清潔提單而發(fā)生的一切責(zé)任為內(nèi)容的保函，要求承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，不將收貨單上的大副批注內(nèi)容轉(zhuǎn)移到提單上，而由承運(yùn)人簽發(fā)不帶有任何批注的提單，使托運(yùn)人能以清潔提單向銀行順利結(jié)匯的變通做法。承托人根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，難免不被認(rèn)為是與托運(yùn)人共謀的欺詐行為。 試論述托運(yùn)人提供保函要求簽發(fā)清潔提單的情形以及法律效力?答：一般有兩種情況托運(yùn)人須提供保函。這是一種為了使貨物及時(shí)出口的變通做法，對(duì)收貨人不存在隱瞞事實(shí)的問題。在運(yùn)價(jià)本中以“w”表示。這種運(yùn)費(fèi)稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。(7)按議價(jià)費(fèi)率計(jì)收。 論述集裝箱運(yùn)費(fèi)中內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)的構(gòu)成?答：當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來確定。(4)裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)：承運(yùn)人免費(fèi)允許貨方裝貨的裝箱時(shí)間長(zhǎng)短以及超過允許裝箱時(shí)間后的延遲費(fèi)多少，主要視各港口的條件、習(xí)慣、費(fèi)用支出等情況而定，差別甚大。 試論述集裝箱整箱貨物最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算?答：最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。當(dāng)整箱貨的托運(yùn)人沒有提供正確的衡量單位或計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料時(shí)，承j主人按最高運(yùn)費(fèi)噸和集裝箱運(yùn)價(jià)等級(jí)最高的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。GENCON 94’對(duì)一些過時(shí)的條款進(jìn)行必要?jiǎng)h節(jié)和補(bǔ)充；增加了一些附加條款，如仲裁條款；增加選擇性條款，使合同得到廣泛應(yīng)用。合同當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律。海上風(fēng)險(xiǎn)(Perils of the Sea)主要是指自然災(zāi)害和意外事故；外來風(fēng)險(xiǎn)(Extraneous Risks)包括一般外來風(fēng)險(xiǎn)，如沾污、短量、破碎、串味、銹損等，以及特殊外來風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、騷亂、交貨不到等。oss)。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)由船舶、貨物或運(yùn)費(fèi)三方按最后獲救的價(jià)值多少按比例進(jìn)行分?jǐn)?，這種分?jǐn)偡Q“共同海損分?jǐn)偂?(3ener’al Average Contribution)。 試述中國(guó)《海商法》第51條參照《海牙規(guī)則》的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)經(jīng)過合并，歸納在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的具體情況。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在采用統(tǒng)一責(zé)任制時(shí)，應(yīng)注意以下兩個(gè)問題：①如何確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原則；②采用統(tǒng)一責(zé)任制，其責(zé)任內(nèi)容必須統(tǒng)一到各種單一運(yùn)輸公約中最嚴(yán)格的責(zé)任原則上去。由于IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)加工制造業(yè)的特點(diǎn)制訂的，使得“標(biāo)準(zhǔn)”在航運(yùn)界實(shí)施的過程中，船東或船舶經(jīng)營(yíng)者深感“標(biāo)準(zhǔn)”提出的各種要求與航運(yùn)界長(zhǎng)期實(shí)行的要求不能吻合。在剖析IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)中，能清楚地意識(shí)到“標(biāo)準(zhǔn)”中的某些要素不能完全適用于船舶的貨運(yùn)質(zhì)量和船舶自身的質(zhì)量管理，同時(shí)“標(biāo)準(zhǔn)”亦沒有對(duì)安全和防污染提出要求。它將由政府和國(guó)際海事組織強(qiáng)制實(shí)施；由船旗國(guó)政府或授權(quán)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核。盡管ISM規(guī)則目前尚未強(qiáng)制實(shí)施，但國(guó)際上N,J,船東或船舶經(jīng)營(yíng)者都已自覺實(shí)施“規(guī)則”，將ISM規(guī)則納入IS()9002標(biāo)準(zhǔn)要求的質(zhì)量管理體系一并進(jìn)行。(2)運(yùn)輸船舶的種類很多，承運(yùn)的貨物和航行的區(qū)域千差萬別，因此，要結(jié)合船舶自身的實(shí)際情況，針對(duì)貨運(yùn)質(zhì)量方面存在的問題和隱患，搞好貨運(yùn)質(zhì)量管理。油輪的運(yùn)輸質(zhì)量管理，首先是安全問題，其次是在裝卸時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督，做好記錄，防止跑油漏油，防止對(duì)環(huán)境的污染；油輪的計(jì)量工作很重要，船舶要在加強(qiáng)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作建設(shè)的同時(shí)，完善油輪的計(jì)量管理工作，在測(cè)試的時(shí)間、溫度、方式、計(jì)算方法上都要嚴(yán)格把關(guān)，建立一套完整的管理程序，確保優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸。要負(fù)責(zé)督促、檢查、落實(shí)、做好裝卸貨前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，使船舶達(dá)到適航、適貨和適工狀態(tài)；檢查船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)簿是否過期；及時(shí)申請(qǐng)商檢部門驗(yàn)艙；根據(jù)船長(zhǎng)意圖，認(rèn)真積載，積載圖力求準(zhǔn)確、明細(xì)、具體、清楚，并注意下列事項(xiàng)，船舶載重量和容積能得到充分利用，盡量減少虧艙；船舶具有適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性和吃水差，注意船舶的縱向深度和局部強(qiáng)度分布；按到港順序進(jìn)行配載；注意貨物的化學(xué)物理性能，并合理搭配；配貨時(shí)力求面面俱到。裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是保證優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸?shù)牡谝徊剑仨氁灶A(yù)防為主，考慮全面，準(zhǔn)備充分。其主要功能應(yīng)當(dāng)包括接受貨物入庫(kù)、貨物儲(chǔ)存計(jì)劃及儲(chǔ)存確認(rèn)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新、入庫(kù)確認(rèn)、生成相應(yīng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息等。其核心工作在于確定貨物的保管位置、數(shù)量和入庫(kù)日期，使在庫(kù)數(shù)據(jù)與實(shí)際貨物保持一致。對(duì)貨物的入庫(kù)保管作業(yè)來說，信息系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅在于提高作業(yè)效率和精度，而且在于最大限度地利用有限的商品儲(chǔ)存空間，盡量避免缺貨或貨物出庫(kù)后貨位空閑所造成的巨大損失和資源浪費(fèi)。貨物出庫(kù)管理包含出庫(kù)計(jì)劃、出庫(kù)指示和未能出庫(kù)等內(nèi)容。物流中心應(yīng)在利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行貨物配送路線的大量模擬基礎(chǔ)上，選擇宜的配送路線。(13)營(yíng)運(yùn)、績(jī)效管理系統(tǒng)。(2)物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。購(gòu)置設(shè)備過程中根據(jù)設(shè)備性能特點(diǎn)選擇專門的技術(shù)人員參與和承擔(dān)。(3)人員培訓(xùn)。通過操作人員對(duì)系統(tǒng)的不斷認(rèn)識(shí)與了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的問題，他們及時(shí)地向技術(shù)人員提出，以便及時(shí)地對(duì)系統(tǒng)加以改進(jìn)和完善。當(dāng)系統(tǒng)基本開發(fā)完成后，就要進(jìn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)換工作，使新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS），以至于采用計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS），只要調(diào)整控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件就可以達(dá)到更換產(chǎn)品品種的要求。 國(guó)家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體說有以下幾方面：答：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路的建設(shè)，以及大型物流基地的配置等。包括原材料等一切生產(chǎn)質(zhì)料的采購(gòu)、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理和用料管理。包括產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)。 物流機(jī)械的配置主要考慮以下條件：答：（1）根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件、選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。（2）物流科學(xué)的形成。 物流科學(xué)的發(fā)展過程：（1）以“”命名物流科學(xué)的時(shí)代 （2）以“Logistics”命名物流科學(xué)的時(shí)代。（4）物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是供應(yīng)鏈管理與整和中主要的研究?jī)?nèi)容。 （4）物流技術(shù)裝備水平迅速提高。（3）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。（3）大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)。 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系： （1）物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系（2）構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系（3）構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系（4）各個(gè)系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系。它是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?）公路運(yùn)輸。自來水和城市的煤氣的輸配送是和人們生活最為密切相關(guān)的管道運(yùn)輸。 包裝的作用：一是為保護(hù)產(chǎn)品；二是為了便于儲(chǔ)運(yùn)；三是為了促進(jìn)銷售。（2）內(nèi)包裝是將物品或單個(gè)包裝，或一個(gè)至數(shù)個(gè)歸整包裝，或置入中間容器中，為了對(duì)物品及單個(gè)包裝起保護(hù)作用，中間容器內(nèi)有時(shí)采用一定措施。塑料包裝材料。 配送種類：（1）按配送組織者分類①企業(yè)內(nèi)部配送②企業(yè)之間的配送③企業(yè)對(duì)消費(fèi)這配送（2）按配送時(shí)間及數(shù)量分類①定時(shí)配送②準(zhǔn)時(shí)制物流配送③定量配送④定時(shí)、定路線配送⑤共同配送 共同配送的目的：（1）為了降低費(fèi)用（2）為了車輛滿載，避免交叉、重復(fù)、迂回和空駛（3）為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出（4）為了減輕交叉交通擁擠和廢氣公害，保護(hù)環(huán)境 共同配送的形式：（1）由一個(gè)配送企業(yè)向多個(gè)用戶的配送。（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫(kù)房、車間），又從微觀到宏觀的過程。③物流信息種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)（如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等）密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。通過物流信息的作用才能使物流各環(huán)節(jié)組成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的系統(tǒng)，而不是各個(gè)孤立物的活動(dòng)。 物流信息系統(tǒng)的類型：（1）按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類①操作型系統(tǒng)②決策型系統(tǒng)（2）按系統(tǒng)配置分類①單機(jī)系統(tǒng)②計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：（1）以整體為目標(biāo)（2）以特定問題為對(duì)象（3）運(yùn)用定量方法（4）憑借價(jià)值判斷 物流系統(tǒng)分析的步驟：（1）界定問題的范疇（2）確定目標(biāo)（3）提出方案（4）建立模型（5）系統(tǒng)優(yōu)化（6）系統(tǒng)評(píng)價(jià) 反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)：（1）保有顧客所期待的商品存貨保障（2）在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障（3）符合顧客所期望的商品質(zhì)量保障 物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式：首先物流客戶服務(wù)可以體現(xiàn)為一種具體活動(dòng)。供貨周期的長(zhǎng)短和存貨保障率以及商品完好率是衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度，顧客也是通過這些指標(biāo)來觀察和體驗(yàn)企業(yè)的物流服務(wù)。 物流客戶服務(wù)的衡量通過表現(xiàn)為以下執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率、商品完好率。（3）物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響（4）物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用 確定物流服務(wù)水平的步驟：（1）對(duì)顧客服務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查（2）顧客服務(wù)水平設(shè)定（3）基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)（4）根據(jù)顧客服務(wù)水平實(shí)施物流服務(wù)。（2）全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力（3）物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活動(dòng)得到節(jié)約。②生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、合理損耗成本等。⑥營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如物流相關(guān)的能源消耗費(fèi)、物料消耗費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等。（2）通過對(duì)某一具體物流活動(dòng)的成本計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依