【正文】 的每單位重量的運輸成本相對較低。市場因素是指運輸、配送的起點與終點之間相向運輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶猓绻黄胶?，必然會有返空的現(xiàn)象，這就會造成運力的浪費。中介方——包括在運輸需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與運輸相關的服務的貨運代理公司、經紀人、信息咨詢公司等。這三方面相互作用，推動了運輸市場內部價格機制、導向機制、競爭機制和應變機制等“作用機理”的形成。(4)自適應功能、信息要素——應變機制。業(yè)務部門在制訂營銷計劃時，必須考慮到與運輸其他部門的協(xié)調，包括與最高管理層、財務部門、人事部門、各碼頭作業(yè)區(qū)的協(xié)調，所有這些都構成了運輸企業(yè)內部的營銷微觀環(huán)境。④供應商。③自然環(huán)境。理賠是保險人應盡的保險義務，也是保險人完善經營管理的重要措施。保險人或其代理人獲悉損失通知后應立即開展保險標的損失的查勘檢驗工作。 論述生產企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的目標？答：生產企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標：(1)可以規(guī)范供應商管理，使物流情報一致化，物料包裝搬運單元化、標準化，物料入廠作業(yè)效率化，減少生產的前置期，縮短出貨前置時間，縮短交貨日期，使企業(yè)在日常操作中對空間和時間的把握有了主動性。MRPⅡ主要側重對企業(yè)內部人、財、物等資源的管理，ERP系統(tǒng)提出了供應鏈管理的概念，即把客戶需求和企業(yè)內部的制造活動以及供應商的制造資源整合在一起，并對供應鏈上的所有環(huán)節(jié)進行有效管理，這些環(huán)節(jié)包括訂單、采購、庫存、計劃、生產制造、質量控制、運輸、分銷、服務與維護、財務管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等。而ERP系統(tǒng)支持在線分析處理OLAP(On Line Analytical Processing)、售后服務及質量反饋，強調企業(yè)的事前控制能力，它可以將設計、制造、銷售、運輸?shù)韧ㄟ^集成來并行地進行各種相關的作業(yè)，為企業(yè)提供了對質量、適應變化、客戶滿意、績效等關鍵問題的實時分析能力。 論述U型布置的特點？答：U型布置的特點：(1)設備布置緊湊，方便了工件制品之間的傳遞，減少了工件制品的運輸時問和運輸成本，有助于實現(xiàn)單件生產、單件傳遞；(2)由于u型生產單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“拉動式”的準時化生產能夠在生產單元的各個工序實現(xiàn)； (3)生產單元內的在制品數(shù)量穩(wěn)定，生產周期便于控制，不會生產多余的在制品。按運行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達航線和干、支線結合分程運輸航線。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競爭狀況及運價水平；本公司的實力等。通常，集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指點的集裝箱碼頭堆場領取，拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領取。發(fā)貨人憑經簽署的場站收據(jù)，向作為承運人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結匯。如內陸運輸由收貨人自己負責安排，集裝箱碼頭堆場根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。各聯(lián)的用途如下：(1)港站收據(jù)聯(lián)(Dock Receipt)：該聯(lián)相當于普通貨物運輸中的大副收據(jù)，是托運人換取提單的依據(jù)。(9)卸貨港副本聯(lián)(Discharging Port Copy)：該聯(lián)由裝船港代理交卸船港代理使用的副本。當托運人未能及時備妥貨物，或船期延誤，船舶不能按時到港接受貨載，因而估計貨物裝船完畢的時間可能要超過信用證規(guī)定的結匯期時，根據(jù)一般商業(yè)習慣，托運人可能采用從承運人那里借出提單用以結匯的辦法。集裝箱提單一般都應注明上述各項內容，如缺少其中一項或兩項并不影響貨物運輸和當事人各方之間的利益，則集裝箱提單仍然有效。所謂“貨物檢查權”，是指“承運人有權，但沒有義務在任何時候將集裝箱開箱檢驗，核對其所裝載的貨物。所謂“發(fā)貨人對貨物內容正確性負責”，是指貨主要向承運人保證集裝箱和箱內貨物的裝載適合于運輸?shù)囊?。因此，承運人對托運人提出的憑保函簽發(fā)清潔提單的要求須特別審慎。 試論述運費計費標準的表示方法?答：(1)按貨物的毛重計收。在運價本中以“：Per Unit，Head，Piece et、C．”表示。 (3)變更裝箱地點：當承運人應貨方的要求同意改變原定集裝箱交付地點時，貨方應對承運人因變更裝箱地點而引起的全部費用給予補償。 因為規(guī)定對裝入集裝箱內的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的最高運費噸，但卻不允許對裝人集裝箱內的貨物重量超出最大限重，所以最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重量貨物。”《海商法》第94條規(guī)定“合同當事人可以選擇合同適用的法律，法律另有規(guī)定的除外。Total I。前者是在遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人、雇用人和保險單受讓人等為搶救保險標的物，以防止其損失擴大所采取措施而支出的費用；后者是保險標的物遭遇責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行為而向其支付的報酬。(2)ISM規(guī)則是基于IS()9000系列標準制訂的，同時ISM規(guī)則具有相對的獨立性。為此，國際海事組織及挪威船級社，在適應航運業(yè)特點和滿足船舶運行管理要求的前提下，借鑒了IS()9000系列標準的經驗，充分利用了質量管理的原理和方法，制定出符合船舶安全運行和防污染管理要求的國際標準——ISM規(guī)則。多年來，我國的水路貨運質量一直不太穩(wěn)定，時好時壞，重大貨損事故也常有發(fā)生，這不僅影響著水運企業(yè)的信譽，也對國民經濟造成了損失，其主要原因是運輸企業(yè)不能有效地控制住影響貨運質量的各種因素，常常是“消防”式的管理，就事論事、火來水澆，只是在局部問題上進行管理和控制，未能摸索出一套完整的管理經驗并加以推廣。 試論述大副在裝卸準備環(huán)節(jié)中的職責答：除船長外，大副是貨運質量的主要負責人。(2)入庫管理。(6)入庫保管。(10)配送路線選擇。公用信息平臺是園區(qū)內信息綜合度最高的管理信息系統(tǒng)，其總體功能為：公用信息的及時交互和共享；為用戶提供在線的物流交易環(huán)境(即虛擬交易大廳)和政府各職能部門“一站式”服務的集成環(huán)境；智能化實時事務處理；安全認證支持；供應鏈管理中信息交換樞紐，為政府提供行業(yè)管理決策支持；進行各系統(tǒng)平臺之間的接口建設，擬定相對的數(shù)據(jù)規(guī)范和通信協(xié)議；為中小企業(yè)提供高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，并提供行業(yè)化應用托管服務；物流園區(qū)內物流活動的全面監(jiān)督、協(xié)調與信息溝通功能。軟件購置主要包括系統(tǒng)軟件、輔助軟件、應用軟件和應用軟件包的購置。按新系統(tǒng)的要求對現(xiàn)行系統(tǒng)中存在的許多需要繼續(xù)使用的數(shù)據(jù)進行重新組織編排和錄入，這些工作就稱為數(shù)據(jù)轉換工作。（3）按照物流系統(tǒng)性質分類：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。（3）銷售物流。 物流科學的產生？（1）物流科學的萌芽。（3）物流活動包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及有關的信息活動等，這些活動各自都是物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。（2）物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低。 作為物流系統(tǒng)服務性的衡量標準可以列舉如下：（1）對用戶的訂貨能很快的進行配送（2）接受用戶訂貨時商品的缺貨率低（3）在運送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯誤少（4）保管中變質、丟失、破損現(xiàn)象少（5）具有能很好地實現(xiàn)運送、保管功能的包裝（6）裝卸搬運功能滿足運送和保管的要求（7）能提供保障物流活動流暢進行的物流信息系統(tǒng)，能夠及時反饋信息，實現(xiàn)信息共享（8）合理的流通加工，以保證生產費、物流費之和最少。主要優(yōu)點是速度快（5）管道運輸。 包裝分類：包裝可以分為單個包裝、內包裝、外包裝，（1）單個包裝也稱為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。（7）酒類流通加工 配送的特點：（1）配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式（2）配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構成的組合體（3）配送不是廣義概念的組織物質訂貨、簽約、進貨及對物資處理分配的供應、而是以供給者送貨到戶的服務性供應（4）配送是在全面配貨基礎上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送，是“配”和“送”的有機結合形式。①操作管理信息②知識管理信息③戰(zhàn)術管理信息④戰(zhàn)略管理信息（2）按信息來源分①物流系統(tǒng)內信息②物流系統(tǒng)外信息（3）物流信息的特點①物流信息量大，分布廣②物流信息動態(tài)性強，信息的價值衰減速度快，這對信息管理的及時性要求就比較高。因此必須對物流信息及其管理有足夠的認識。物流服務成為顧客為導向的企業(yè)營銷理念。（3）增強物流企業(yè)的競爭力 社會物流成本有三部分構成：（1）運輸成本（2）存貨持有成本（3）物流行政管理成本 從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面：（1）由于物流成本在產品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平（2）物流成本的降低，意味著增強企業(yè)在產品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力擴大銷售并以此為企業(yè)帶來更多的利潤 從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現(xiàn)在以下三個方面：（1）如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。⑤有關設備和倉庫的折舊費、維修費、保管費等。（5）通過對每個客戶物流成本的分解核算，為物。⑦財務費用，如倉儲原材料、在產品和半成品、產成品等多占用的資金利息。 物流成本管理系統(tǒng)的基本內容：（1）物流成本核算層①明確物流成本的構成內容②對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算。 物流客戶服務基礎特點：（1）產品的可得性產品的可得性要考慮以下三個性能指標—缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況。物流客戶服務是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，而企業(yè)物流系統(tǒng)的功能是由一系列物流功能活動實現(xiàn)的。 物流信息的作用：物流系統(tǒng)是個由多個子系統(tǒng)組成的復雜系統(tǒng)。（2）多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起，協(xié)商劃分配送區(qū)域或地段，共同利用配送設施進行配送（3）由若干個用戶（商店）聯(lián)合組織配送系統(tǒng)進行自我配送服務 配送方法：（1）配送作業(yè)方法①分貨方式②揀選方式（2）車載貨物的配裝（3）配送路線的確定原則 目標的選擇有多種選擇方案：（1）以效益最高為目標的選擇（2）以成本最低為目標的選擇（3）以路程最短為目標的選擇（4）以噸公里最小化為目標選擇（5）以準確性最高為目標的選擇 一般配送的約束條件有以下幾項：（1）滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求（2）滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求（3）在允許通行的時間內進行配送（4）各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制（5）在配送中心現(xiàn)有運力的范圍內 配送中心的功能：集貨、儲存、分貨和配貨。（3）外包裝是基于物品輸送的目的，要起到保護作用并且考慮輸送搬運作業(yè)方便。它的主要優(yōu)點是基本沒有運動部件，維修費便宜。 物流系統(tǒng)的模式：輸入、處理、輸出、限制和制約、反饋。（4）我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙。 互聯(lián)網時代物流呈現(xiàn)出以下特點：（1）經營全球化（2）系統(tǒng)網絡化（3）供應鏈的簡約化（4）企業(yè)規(guī)模化（5）服務一體化 物流科學的性質：（1）物流學綜合性交叉學科（2）物流具有系統(tǒng)科學的特征（3）物流屬于應用科學的范疇 我國的物流發(fā)展歷程：（1）計劃經濟體制下的物流（1949~1977 年）（2）有計劃的商品經濟下的物流（1978~1992年）（3）社會主義市場經濟下的物流（1993~1998年）（4）新經濟發(fā)展形勢下的物流（1999年至今） 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀：（1）物流基礎設施規(guī)模迅速擴大。（3）物流的后進性。（4）回收、廢氣物物流。（2）制訂各種交通政策法規(guī)，例如鐵路運輸、卡車運輸、海運、空運的價格規(guī)定，以及稅收標準等。 簡答 生產力水平的發(fā)展對物流的要求：（1）在生產力水平很低的時代,產品數(shù)量少,生產節(jié)奏慢,物流量小,生產對物流系統(tǒng)沒有嚴格要求,物流只是作為生產加工的附屬活動而存在的。人員培訓是系統(tǒng)實施階段必須完成的一項工作。物流業(yè)務信息平臺的總體功能包括：進行各種物流數(shù)據(jù)的采集、整理、傳輸、儲存、．統(tǒng)計和分析；物流全過程的電子化管理；全方位的客戶關系管理；智能化實時事務處理和緊急事件處理；物流服務全過程監(jiān)控、調度和管理；為各個物流企業(yè)提供．一定標準的接口，并提供可重新組合的功能模塊；信息充分交互和共享，減少因信息不對稱造成的時間延誤和其他損失；合理整合和調度區(qū)域內一切工作物流資源，提高設備使用率等。(11)配送車輛安排。(7)貨物盤點。(3)配貨管理。同時，還要到倉庫、堆場、駁船等處看貨，掌握第一手資料，以便準備掌握積載因素，做到不漏配、多配、錯配。例如，在港航交接的運輸方式中，船舶加強質量管理的重點，是在始發(fā)港嚴格執(zhí)行貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定，對貨物的數(shù)量、質量、包裝進行把關；在航行途中做好各項保管工作，對貨物的數(shù)量和質量負責；到達目的港后，嚴格各種手續(xù)，及時交付。它還能全面解決航運的安全和防污染問題而不被IS()9000系列標準所取代。航運業(yè)屬風險行業(yè)，有著自身固有的特點。答：(1)船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；(2)火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外； (3)天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故； (4)戰(zhàn)爭或者武裝沖突；(5)政府或者主管部門的行為檢疫限制或者司法扣押；(6)罷工、停工或者勞動受到限制；(7)在海上救助或者企圖救助人命或者財產： (8)托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(9)貨物的自然特性或者固有缺陷；(10)貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；(11)經謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； (12)非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。前者是指被保險的整批貨物完全滅失或完全變質已失去原有的使用價值；后者是指被保險的貨物受損后，實際全損已不可避免，或恢復、修復受損貨物并將其運送到原定目的地所需費用將超過該目的地貨物的價值?！薄逗Ｉ谭ā返?68條規(guī)定“中華人民共和國締結或者參加的國際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國聲明保留的條款除外。當整箱貨的托運人僅提供了部分貨物的計算運費的資料時，除已有資料的貨物按實際尺碼噸和該類貨物的等級費率計算運費外，對缺乏必要資料的貨物，則以最高運費噸減