【正文】 的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。市場(chǎng)因素是指運(yùn)輸、配送的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間相向運(yùn)輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶猓绻黄胶?，必然?huì)有返空的現(xiàn)象，這就會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。中介方——包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢(xún)公司等。這三方面相互作用，推動(dòng)了運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部?jī)r(jià)格機(jī)制、導(dǎo)向機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和應(yīng)變機(jī)制等“作用機(jī)理”的形成。(4)自適應(yīng)功能、信息要素——應(yīng)變機(jī)制。業(yè)務(wù)部門(mén)在制訂營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)，必須考慮到與運(yùn)輸其他部門(mén)的協(xié)調(diào)，包括與最高管理層、財(cái)務(wù)部門(mén)、人事部門(mén)、各碼頭作業(yè)區(qū)的協(xié)調(diào)，所有這些都構(gòu)成了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的營(yíng)銷(xiāo)微觀(guān)環(huán)境。④供應(yīng)商。③自然環(huán)境。理賠是保險(xiǎn)人應(yīng)盡的保險(xiǎn)義務(wù)，也是保險(xiǎn)人完善經(jīng)營(yíng)管理的重要措施。保險(xiǎn)人或其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開(kāi)展保險(xiǎn)標(biāo)的損失的查勘檢驗(yàn)工作。 論述生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)？答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo)：(1)可以規(guī)范供應(yīng)商管理，使物流情報(bào)一致化，物料包裝搬運(yùn)單元化、標(biāo)準(zhǔn)化，物料入廠(chǎng)作業(yè)效率化，減少生產(chǎn)的前置期，縮短出貨前置時(shí)間，縮短交貨日期，使企業(yè)在日常操作中對(duì)空間和時(shí)間的把握有了主動(dòng)性。MRPⅡ主要側(cè)重對(duì)企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理，ERP系統(tǒng)提出了供應(yīng)鏈管理的概念，即把客戶(hù)需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，并對(duì)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，這些環(huán)節(jié)包括訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等。而ERP系統(tǒng)支持在線(xiàn)分析處理OLAP(On Line Analytical Processing)、售后服務(wù)及質(zhì)量反饋，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的事前控制能力，它可以將設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)韧ㄟ^(guò)集成來(lái)并行地進(jìn)行各種相關(guān)的作業(yè)，為企業(yè)提供了對(duì)質(zhì)量、適應(yīng)變化、客戶(hù)滿(mǎn)意、績(jī)效等關(guān)鍵問(wèn)題的實(shí)時(shí)分析能力。 論述U型布置的特點(diǎn)？答：U型布置的特點(diǎn)：(1)設(shè)備布置緊湊，方便了工件制品之間的傳遞，減少了工件制品的運(yùn)輸時(shí)問(wèn)和運(yùn)輸成本，有助于實(shí)現(xiàn)單件生產(chǎn)、單件傳遞；(2)由于u型生產(chǎn)單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“拉動(dòng)式”的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個(gè)工序?qū)崿F(xiàn)； (3)生產(chǎn)單元內(nèi)的在制品數(shù)量穩(wěn)定，生產(chǎn)周期便于控制，不會(huì)生產(chǎn)多余的在制品。按運(yùn)行組織，班輪航線(xiàn)可分為：多港掛靠直達(dá)航線(xiàn)和干、支線(xiàn)結(jié)合分程運(yùn)輸航線(xiàn)。環(huán)狀航線(xiàn)又可分為環(huán)洋航線(xiàn)和環(huán)球航線(xiàn)兩種。其他條件包括航線(xiàn)所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平；本公司的實(shí)力等。通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排，集裝箱碼頭堆場(chǎng)根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。各聯(lián)的用途如下：(1)港站收據(jù)聯(lián)(Dock Receipt)：該聯(lián)相當(dāng)于普通貨物運(yùn)輸中的大副收據(jù)，是托運(yùn)人換取提單的依據(jù)。(9)卸貨港副本聯(lián)(Discharging Port Copy)：該聯(lián)由裝船港代理交卸船港代理使用的副本。當(dāng)托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物，或船期延誤，船舶不能按時(shí)到港接受貨載，因而估計(jì)貨物裝船完畢的時(shí)間可能要超過(guò)信用證規(guī)定的結(jié)匯期時(shí)，根據(jù)一般商業(yè)習(xí)慣，托運(yùn)人可能采用從承運(yùn)人那里借出提單用以結(jié)匯的辦法。集裝箱提單一般都應(yīng)注明上述各項(xiàng)內(nèi)容，如缺少其中一項(xiàng)或兩項(xiàng)并不影響貨物運(yùn)輸和當(dāng)事人各方之間的利益，則集裝箱提單仍然有效。所謂“貨物檢查權(quán)”，是指“承運(yùn)人有權(quán)，但沒(méi)有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開(kāi)箱檢驗(yàn)，核對(duì)其所裝載的貨物。所謂“發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)”，是指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊?。因此，承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人提出的憑保函簽發(fā)清潔提單的要求須特別審慎。 試論述運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的表示方法?答：(1)按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)本中以“：Per Unit，Head，Piece et、C．”表示。 (3)變更裝箱地點(diǎn)：當(dāng)承運(yùn)人應(yīng)貨方的要求同意改變?cè)b箱交付地點(diǎn)時(shí)，貨方應(yīng)對(duì)承運(yùn)人因變更裝箱地點(diǎn)而引起的全部費(fèi)用給予補(bǔ)償。 因?yàn)橐?guī)定對(duì)裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸，但卻不允許對(duì)裝人集裝箱內(nèi)的貨物重量超出最大限重，所以最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，而不適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物?！薄逗Ｉ谭ā返?4條規(guī)定“合同當(dāng)事人可以選擇合同適用的法律，法律另有規(guī)定的除外。Total I。前者是在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇用人和保險(xiǎn)單受讓人等為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的物，以防止其損失擴(kuò)大所采取措施而支出的費(fèi)用；后者是保險(xiǎn)標(biāo)的物遭遇責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為而向其支付的報(bào)酬。(2)ISM規(guī)則是基于IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)制訂的，同時(shí)ISM規(guī)則具有相對(duì)的獨(dú)立性。為此，國(guó)際海事組織及挪威船級(jí)社，在適應(yīng)航運(yùn)業(yè)特點(diǎn)和滿(mǎn)足船舶運(yùn)行管理要求的前提下，借鑒了IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，充分利用了質(zhì)量管理的原理和方法，制定出符合船舶安全運(yùn)行和防污染管理要求的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——ISM規(guī)則。多年來(lái)，我國(guó)的水路貨運(yùn)質(zhì)量一直不太穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，重大貨損事故也常有發(fā)生，這不僅影響著水運(yùn)企業(yè)的信譽(yù)，也對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成了損失，其主要原因是運(yùn)輸企業(yè)不能有效地控制住影響貨運(yùn)質(zhì)量的各種因素，常常是“消防”式的管理，就事論事、火來(lái)水澆，只是在局部問(wèn)題上進(jìn)行管理和控制，未能摸索出一套完整的管理經(jīng)驗(yàn)并加以推廣。 試論述大副在裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中的職責(zé)答：除船長(zhǎng)外，大副是貨運(yùn)質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人。(2)入庫(kù)管理。(6)入庫(kù)保管。(10)配送路線(xiàn)選擇。公用信息平臺(tái)是園區(qū)內(nèi)信息綜合度最高的管理信息系統(tǒng)，其總體功能為：公用信息的及時(shí)交互和共享；為用戶(hù)提供在線(xiàn)的物流交易環(huán)境(即虛擬交易大廳)和政府各職能部門(mén)“一站式”服務(wù)的集成環(huán)境；智能化實(shí)時(shí)事務(wù)處理；安全認(rèn)證支持；供應(yīng)鏈管理中信息交換樞紐，為政府提供行業(yè)管理決策支持；進(jìn)行各系統(tǒng)平臺(tái)之間的接口建設(shè)，擬定相對(duì)的數(shù)據(jù)規(guī)范和通信協(xié)議；為中小企業(yè)提供高效、低成本的物流管理專(zhuān)業(yè)工具，并提供行業(yè)化應(yīng)用托管服務(wù)；物流園區(qū)內(nèi)物流活動(dòng)的全面監(jiān)督、協(xié)調(diào)與信息溝通功能。軟件購(gòu)置主要包括系統(tǒng)軟件、輔助軟件、應(yīng)用軟件和應(yīng)用軟件包的購(gòu)置。按新系統(tǒng)的要求對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)中存在的許多需要繼續(xù)使用的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新組織編排和錄入，這些工作就稱(chēng)為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作。（3）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。（3）銷(xiāo)售物流。 物流科學(xué)的產(chǎn)生？（1）物流科學(xué)的萌芽。（3）物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及有關(guān)的信息活動(dòng)等，這些活動(dòng)各自都是物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低。 作為物流系統(tǒng)服務(wù)性的衡量標(biāo)準(zhǔn)可以列舉如下：（1）對(duì)用戶(hù)的訂貨能很快的進(jìn)行配送（2）接受用戶(hù)訂貨時(shí)商品的缺貨率低（3）在運(yùn)送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯(cuò)誤少（4）保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少（5）具有能很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送、保管功能的包裝（6）裝卸搬運(yùn)功能滿(mǎn)足運(yùn)送和保管的要求（7）能提供保障物流活動(dòng)流暢進(jìn)行的物流信息系統(tǒng)，能夠及時(shí)反饋信息，實(shí)現(xiàn)信息共享（8）合理的流通加工，以保證生產(chǎn)費(fèi)、物流費(fèi)之和最少。主要優(yōu)點(diǎn)是速度快（5）管道運(yùn)輸。 包裝分類(lèi)：包裝可以分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝，（1）單個(gè)包裝也稱(chēng)為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。（7）酒類(lèi)流通加工 配送的特點(diǎn)：（1）配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶(hù)的一種送貨形式（2）配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體（3）配送不是廣義概念的組織物質(zhì)訂貨、簽約、進(jìn)貨及對(duì)物資處理分配的供應(yīng)、而是以供給者送貨到戶(hù)的服務(wù)性供應(yīng)（4）配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶(hù)要求，包括種類(lèi)、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。①操作管理信息②知識(shí)管理信息③戰(zhàn)術(shù)管理信息④戰(zhàn)略管理信息（2）按信息來(lái)源分①物流系統(tǒng)內(nèi)信息②物流系統(tǒng)外信息（3）物流信息的特點(diǎn)①物流信息量大，分布廣②物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。因此必須對(duì)物流信息及其管理有足夠的認(rèn)識(shí)。物流服務(wù)成為顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念。（3）增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 社會(huì)物流成本有三部分構(gòu)成：（1）運(yùn)輸成本（2）存貨持有成本（3）物流行政管理成本 從微觀(guān)的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平（2）物流成本的降低，意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力擴(kuò)大銷(xiāo)售并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn) 從宏觀(guān)的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。⑤有關(guān)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保管費(fèi)等。（5）通過(guò)對(duì)每個(gè)客戶(hù)物流成本的分解核算，為物。⑦財(cái)務(wù)費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)原材料、在產(chǎn)品和半成品、產(chǎn)成品等多占用的資金利息。 物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容：（1）物流成本核算層①明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容②對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算。 物流客戶(hù)服務(wù)基礎(chǔ)特點(diǎn)：（1）產(chǎn)品的可得性產(chǎn)品的可得性要考慮以下三個(gè)性能指標(biāo)—缺貨頻率、滿(mǎn)足率以及發(fā)出訂貨的完成情況。物流客戶(hù)服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，而企業(yè)物流系統(tǒng)的功能是由一系列物流功能活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。 物流信息的作用：物流系統(tǒng)是個(gè)由多個(gè)子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)。（2）多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起，協(xié)商劃分配送區(qū)域或地段，共同利用配送設(shè)施進(jìn)行配送（3）由若干個(gè)用戶(hù)（商店）聯(lián)合組織配送系統(tǒng)進(jìn)行自我配送服務(wù) 配送方法：（1）配送作業(yè)方法①分貨方式②揀選方式（2）車(chē)載貨物的配裝（3）配送路線(xiàn)的確定原則 目標(biāo)的選擇有多種選擇方案：（1）以效益最高為目標(biāo)的選擇（2）以成本最低為目標(biāo)的選擇（3）以路程最短為目標(biāo)的選擇（4）以噸公里最小化為目標(biāo)選擇（5）以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)的選擇 一般配送的約束條件有以下幾項(xiàng)：（1）滿(mǎn)足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求（2）滿(mǎn)足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求（3）在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送（4）各配送路線(xiàn)的貨物量不得超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制（5）在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力的范圍內(nèi) 配送中心的功能：集貨、儲(chǔ)存、分貨和配貨。（3）外包裝是基于物品輸送的目的，要起到保護(hù)作用并且考慮輸送搬運(yùn)作業(yè)方便。它的主要優(yōu)點(diǎn)是基本沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，維修費(fèi)便宜。 物流系統(tǒng)的模式：輸入、處理、輸出、限制和制約、反饋。（4）我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙。 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：（1）經(jīng)營(yíng)全球化（2）系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化（3）供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化（4）企業(yè)規(guī)模化（5）服務(wù)一體化 物流科學(xué)的性質(zhì)：（1）物流學(xué)綜合性交叉學(xué)科（2）物流具有系統(tǒng)科學(xué)的特征（3）物流屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇 我國(guó)的物流發(fā)展歷程：（1）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物流（1949~1977 年）（2）有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流（1978~1992年）（3）社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的物流（1993~1998年）（4）新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下的物流（1999年至今） 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大。（3）物流的后進(jìn)性。（4）回收、廢氣物物流。（2）制訂各種交通政策法規(guī)，例如鐵路運(yùn)輸、卡車(chē)運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格規(guī)定，以及稅收標(biāo)準(zhǔn)等。 簡(jiǎn)答 生產(chǎn)力水平的發(fā)展對(duì)物流的要求：（1）在生產(chǎn)力水平很低的時(shí)代,產(chǎn)品數(shù)量少,生產(chǎn)節(jié)奏慢,物流量小,生產(chǎn)對(duì)物流系統(tǒng)沒(méi)有嚴(yán)格要求,物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在的。人員培訓(xùn)是系統(tǒng)實(shí)施階段必須完成的一項(xiàng)工作。物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)的總體功能包括：進(jìn)行各種物流數(shù)據(jù)的采集、整理、傳輸、儲(chǔ)存、．統(tǒng)計(jì)和分析；物流全過(guò)程的電子化管理；全方位的客戶(hù)關(guān)系管理；智能化實(shí)時(shí)事務(wù)處理和緊急事件處理；物流服務(wù)全過(guò)程監(jiān)控、調(diào)度和管理；為各個(gè)物流企業(yè)提供．一定標(biāo)準(zhǔn)的接口，并提供可重新組合的功能模塊；信息充分交互和共享，減少因信息不對(duì)稱(chēng)造成的時(shí)間延誤和其他損失；合理整合和調(diào)度區(qū)域內(nèi)一切工作物流資源，提高設(shè)備使用率等。(11)配送車(chē)輛安排。(7)貨物盤(pán)點(diǎn)。(3)配貨管理。同時(shí)，還要到倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、駁船等處看貨，掌握第一手資料，以便準(zhǔn)備掌握積載因素，做到不漏配、多配、錯(cuò)配。例如，在港航交接的運(yùn)輸方式中，船舶加強(qiáng)質(zhì)量管理的重點(diǎn)，是在始發(fā)港嚴(yán)格執(zhí)行貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，對(duì)貨物的數(shù)量、質(zhì)量、包裝進(jìn)行把關(guān)；在航行途中做好各項(xiàng)保管工作，對(duì)貨物的數(shù)量和質(zhì)量負(fù)責(zé)；到達(dá)目的港后，嚴(yán)格各種手續(xù)，及時(shí)交付。它還能全面解決航運(yùn)的安全和防污染問(wèn)題而不被IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)所取代。航運(yùn)業(yè)屬風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，有著自身固有的特點(diǎn)。答：(1)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失；(2)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外； (3)天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； (4)戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；(5)政府或者主管部門(mén)的行為檢疫限制或者司法扣押；(6)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；(7)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)： (8)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(9)貨物的自然特性或者固有缺陷；(10)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；(11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； (12)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。前者是指被保險(xiǎn)的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值；后者是指被保險(xiǎn)的貨物受損后，實(shí)際全損已不可避免，或恢復(fù)、修復(fù)受損貨物并將其運(yùn)送到原定目的地所需費(fèi)用將超過(guò)該目的地貨物的價(jià)值。”《海商法》第268條規(guī)定“中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國(guó)際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國(guó)聲明保留的條款除外。當(dāng)整箱貨的托運(yùn)人僅提供了部分貨物的計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料時(shí)，除已有資料的貨物按實(shí)際尺碼噸和該類(lèi)貨物的等級(jí)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，對(duì)缺乏必要資料的貨物，則以最高運(yùn)費(fèi)噸減