【正文】 ⑥營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如物流相關(guān)的能源消耗費(fèi)、物料消耗費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等。 物流客戶(hù)服務(wù)的衡量通過(guò)表現(xiàn)為以下執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率、商品完好率。③物流信息種類(lèi)多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類(lèi)的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)（如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等）密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。（2）內(nèi)包裝是將物品或單個(gè)包裝，或一個(gè)至數(shù)個(gè)歸整包裝，或置入中間容器中，為了對(duì)物品及單個(gè)包裝起保護(hù)作用，中間容器內(nèi)有時(shí)采用一定措施。 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系： （1）物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系（2）構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系（3）構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系（4）各個(gè)系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系。（4）物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是供應(yīng)鏈管理與整和中主要的研究?jī)?nèi)容。包括產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)基本開(kāi)發(fā)完成后，就要進(jìn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)換工作，使新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)。(2)物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。對(duì)貨物的入庫(kù)保管作業(yè)來(lái)說(shuō)，信息系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅在于提高作業(yè)效率和精度，而且在于最大限度地利用有限的商品儲(chǔ)存空間，盡量避免缺貨或貨物出庫(kù)后貨位空閑所造成的巨大損失和資源浪費(fèi)。要負(fù)責(zé)督促、檢查、落實(shí)、做好裝卸貨前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，使船舶達(dá)到適航、適貨和適工狀態(tài)；檢查船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)簿是否過(guò)期；及時(shí)申請(qǐng)商檢部門(mén)驗(yàn)艙；根據(jù)船長(zhǎng)意圖，認(rèn)真積載，積載圖力求準(zhǔn)確、明細(xì)、具體、清楚，并注意下列事項(xiàng)，船舶載重量和容積能得到充分利用，盡量減少虧艙；船舶具有適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性和吃水差，注意船舶的縱向深度和局部強(qiáng)度分布；按到港順序進(jìn)行配載；注意貨物的化學(xué)物理性能，并合理搭配；配貨時(shí)力求面面俱到。它將由政府和國(guó)際海事組織強(qiáng)制實(shí)施；由船旗國(guó)政府或授權(quán)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核。 試述中國(guó)《海商法》第51條參照《海牙規(guī)則》的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)經(jīng)過(guò)合并，歸納在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的具體情況。合同當(dāng)事人沒(méi)有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律。(4)裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)：承運(yùn)人免費(fèi)允許貨方裝貨的裝箱時(shí)間長(zhǎng)短以及超過(guò)允許裝箱時(shí)間后的延遲費(fèi)多少，主要視各港口的條件、習(xí)慣、費(fèi)用支出等情況而定，差別甚大。在運(yùn)價(jià)本中以“w”表示。 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單屬于實(shí)踐中常見(jiàn)行為，試論述其原因、性質(zhì)和后果?答：憑保函簽發(fā)清潔提單是一種在大副已將貨物的外表狀況批注于收貨單上的情況下，托運(yùn)人為了不影響向銀行結(jié)匯貨款，而向承運(yùn)人提交一份以承擔(dān)因簽發(fā)清潔提單而發(fā)生的一切責(zé)任為內(nèi)容的保函，要求承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，不將收貨單上的大副批注內(nèi)容轉(zhuǎn)移到提單上，而由承運(yùn)人簽發(fā)不帶有任何批注的提單，使托運(yùn)人能以清潔提單向銀行順利結(jié)匯的變通做法。 試論述集裝箱提單承運(yùn)人制約托運(yùn)人的責(zé)任條款?答：(1)不知條款。 試論述船公司簽發(fā)倒簽提單的危害? 答：倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。(12)拼箱貨交付。(4)拼箱貨裝箱。 開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮哪些因素?答：開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：自然條件、貨源條件以及其他條件。這就增強(qiáng)了生產(chǎn)單元的柔性，能夠迅速適應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃的變化和調(diào)整；(4)這種局部的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(加工)，是與全工廠整體性的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)相一致的，也是全工廠整體性的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)所必需的；(5)使生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員工作在u型的兩邊之間，同時(shí)操作兩邊相鄰的機(jī)床。(2)在生產(chǎn)方式管理方面的差別。③核實(shí)保險(xiǎn)案情。運(yùn)輸?shù)淖匀画h(huán)境包括運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩砦恢?、氣候、資源分布、海岸線及其海洋資源的開(kāi)發(fā)和利用情況等。②營(yíng)銷(xiāo)中介。 (1)結(jié)合功能、價(jià)格要素——價(jià)格機(jī)制。但完全平衡的情況很少，主要由于生產(chǎn)布局上的不平衡，或由于生產(chǎn)和消費(fèi)季節(jié)性方面的原因所致。這個(gè)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶(hù)異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點(diǎn)等。質(zhì)量不僅包括商品的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，還包括各項(xiàng)物流作業(yè)的特殊的質(zhì)量指標(biāo)：如耗損缺貨、呆滯品、維修、退貨、延遲交貨、事故、誤差率等；對(duì)于物啉售理，除一方面要建立起合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，另一方面需多加重視存貨管理及作業(yè)過(guò)程的監(jiān)督，盡可能避免不必要的損耗、缺貨、不良率等，以降低成本，提高客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量；維持和提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需員、商品、機(jī)械設(shè)備和作業(yè)方法等四個(gè)方面思考。通常要研究工作需要性；工作量；人員流動(dòng)性；加班合理性等問(wèn)題。出貨作業(yè)的主要任務(wù)是：出貨人員依照約定的時(shí)間，把放置在暫存區(qū)即將出貨的商品，移到排定的出車(chē)碼頭，并復(fù)核商品的完整性與正確性，然后當(dāng)面點(diǎn)交給運(yùn)輸駕駛，并協(xié)助他們裝貨上車(chē)。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第23頁(yè) 共23頁(yè)物流師考試資料五（二）論述配送中心的作業(yè)方式？答：(1)進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)。至于送貨，首先必須制訂詳盡的運(yùn)輸 計(jì)劃及運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)，包括送貨路線的規(guī)劃、車(chē)輛趟次與配送人員的安排分配、咨詢(xún)聯(lián)絡(luò)及機(jī)動(dòng)性的調(diào)度、送貨人員及送貨車(chē)輛的管理等。員工待遇、人員效率、人員效率管理的目的，是為了提高人員的工作效率，使每一個(gè)作業(yè)人員在一定期間內(nèi)能發(fā)揮最大的生產(chǎn)效率。 如何從水準(zhǔn)能力方面實(shí)現(xiàn)用戶(hù)服務(wù)功能的完善?答：(1)滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)配送物品的可得性。一般來(lái)說(shuō)，靈活性增強(qiáng)是會(huì)增大成本的，在較低的成本下獲得更大的靈活性也可以說(shuō)系統(tǒng)的靈活性強(qiáng)④故障與恢復(fù)。③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 論述運(yùn)輸市場(chǎng)的含義？答：運(yùn)輸市場(chǎng)的概念有狹義和廣義之分。結(jié)合功能又稱(chēng)交換功能、實(shí)現(xiàn)功能、集散功能等，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)供需雙方對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)買(mǎi)賣(mài)關(guān)系的結(jié)合，結(jié)合的紐帶是市場(chǎng)價(jià)格。運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)中介主要是指協(xié)助運(yùn)輸企業(yè)促銷(xiāo)、銷(xiāo)售其服務(wù)產(chǎn)品并送到最終顧客的那些企業(yè)，主要包括中間商和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)。這些因素都會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生較大的影響。保險(xiǎn)人收到代理人或委托人的檢驗(yàn)報(bào)告后，還應(yīng)向有關(guān)各方收集資料，并加以核實(shí)、補(bǔ)充和修正賠案的材料。MRPⅡ系統(tǒng)把企業(yè)歸類(lèi)為幾種典型的生產(chǎn)方式來(lái)進(jìn)行管理，如重復(fù)制造、批量生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)、按訂單裝配、按庫(kù)存生產(chǎn)等，針對(duì)每一種類(lèi)型都有一套管理標(biāo)準(zhǔn)。這不但提高了作業(yè)人員的工作效率，而且便于隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)線上或生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員數(shù)，以適應(yīng)產(chǎn)品產(chǎn)量需求的變化。航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。因?yàn)檫@是托運(yùn)人為了使提單上記載的簽發(fā)日期符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，以便能結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱(chēng)為倒簽提單。所謂“不知”，是指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知。憑保函簽發(fā)清潔提單是商業(yè)習(xí)慣允許的變通做法。(2)按貨物的體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“M”表示。當(dāng)超出規(guī)定的時(shí)限，則對(duì)超出時(shí)間計(jì)收延遲費(fèi)?！薄逗Ｉ谭ā返?68條規(guī)定“中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國(guó)際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國(guó)聲明保留的條款除外。答：(1)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失；(2)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外； (3)天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； (4)戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；(5)政府或者主管部門(mén)的行為檢疫限制或者司法扣押；(6)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；(7)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)： (8)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(9)貨物的自然特性或者固有缺陷；(10)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；(11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； (12)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。它還能全面解決航運(yùn)的安全和防污染問(wèn)題而不被IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)所取代。同時(shí)，還要到倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、駁船等處看貨，掌握第一手資料，以便準(zhǔn)備掌握積載因素，做到不漏配、多配、錯(cuò)配。(7)貨物盤(pán)點(diǎn)。物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)的總體功能包括：進(jìn)行各種物流數(shù)據(jù)的采集、整理、傳輸、儲(chǔ)存、．統(tǒng)計(jì)和分析；物流全過(guò)程的電子化管理；全方位的客戶(hù)關(guān)系管理；智能化實(shí)時(shí)事務(wù)處理和緊急事件處理；物流服務(wù)全過(guò)程監(jiān)控、調(diào)度和管理；為各個(gè)物流企業(yè)提供．一定標(biāo)準(zhǔn)的接口，并提供可重新組合的功能模塊；信息充分交互和共享，減少因信息不對(duì)稱(chēng)造成的時(shí)間延誤和其他損失；合理整合和調(diào)度區(qū)域內(nèi)一切工作物流資源，提高設(shè)備使用率等。 簡(jiǎn)答 生產(chǎn)力水平的發(fā)展對(duì)物流的要求：（1）在生產(chǎn)力水平很低的時(shí)代,產(chǎn)品數(shù)量少,生產(chǎn)節(jié)奏慢,物流量小,生產(chǎn)對(duì)物流系統(tǒng)沒(méi)有嚴(yán)格要求,物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在的。（4）回收、廢氣物物流。 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：（1）經(jīng)營(yíng)全球化（2）系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化（3）供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化（4）企業(yè)規(guī)?；?）服務(wù)一體化 物流科學(xué)的性質(zhì)：（1）物流學(xué)綜合性交叉學(xué)科（2）物流具有系統(tǒng)科學(xué)的特征（3）物流屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇 我國(guó)的物流發(fā)展歷程：（1）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物流（1949~1977 年）（2）有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流（1978~1992年）（3）社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的物流（1993~1998年）（4）新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下的物流（1999年至今） 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大。 物流系統(tǒng)的模式：輸入、處理、輸出、限制和制約、反饋。（3）外包裝是基于物品輸送的目的，要起到保護(hù)作用并且考慮輸送搬運(yùn)作業(yè)方便。 物流信息的作用：物流系統(tǒng)是個(gè)由多個(gè)子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)。 物流客戶(hù)服務(wù)基礎(chǔ)特點(diǎn)：（1）產(chǎn)品的可得性產(chǎn)品的可得性要考慮以下三個(gè)性能指標(biāo)—缺貨頻率、滿(mǎn)足率以及發(fā)出訂貨的完成情況。⑦財(cái)務(wù)費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)原材料、在產(chǎn)品和半成品、產(chǎn)成品等多占用的資金利息。⑤有關(guān)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保管費(fèi)等。物流服務(wù)成為顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念。①操作管理信息②知識(shí)管理信息③戰(zhàn)術(shù)管理信息④戰(zhàn)略管理信息（2）按信息來(lái)源分①物流系統(tǒng)內(nèi)信息②物流系統(tǒng)外信息（3）物流信息的特點(diǎn)①物流信息量大，分布廣②物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。 包裝分類(lèi)：包裝可以分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝，（1）單個(gè)包裝也稱(chēng)為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。 作為物流系統(tǒng)服務(wù)性的衡量標(biāo)準(zhǔn)可以列舉如下：（1）對(duì)用戶(hù)的訂貨能很快的進(jìn)行配送（2）接受用戶(hù)訂貨時(shí)商品的缺貨率低（3）在運(yùn)送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯(cuò)誤少（4）保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少（5）具有能很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送、保管功能的包裝（6）裝卸搬運(yùn)功能滿(mǎn)足運(yùn)送和保管的要求（7）能提供保障物流活動(dòng)流暢進(jìn)行的物流信息系統(tǒng)，能夠及時(shí)反饋信息，實(shí)現(xiàn)信息共享（8）合理的流通加工，以保證生產(chǎn)費(fèi)、物流費(fèi)之和最少。（3）物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及有關(guān)的信息活動(dòng)等，這些活動(dòng)各自都是物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。（3）銷(xiāo)售物流。按新系統(tǒng)的要求對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)中存在的許多需要繼續(xù)使用的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新組織編排和錄入，這些工作就稱(chēng)為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作。公用信息平臺(tái)是園區(qū)內(nèi)信息綜合度最高的管理信息系統(tǒng)，其總體功能為：公用信息的及時(shí)交互和共享；為用戶(hù)提供在線的物流交易環(huán)境(即虛擬交易大廳)和政府各職能部門(mén)“一站式”服務(wù)的集成環(huán)境；智能化實(shí)時(shí)事務(wù)處理；安全認(rèn)證支持；供應(yīng)鏈管理中信息交換樞紐，為政府提供行業(yè)管理決策支持；進(jìn)行各系統(tǒng)平臺(tái)之間的接口建設(shè)，擬定相對(duì)的數(shù)據(jù)規(guī)范和通信協(xié)議；為中小企業(yè)提供高效、低成本的物流管理專(zhuān)業(yè)工具，并提供行業(yè)化應(yīng)用托管服務(wù)；物流園區(qū)內(nèi)物流活動(dòng)的全面監(jiān)督、協(xié)調(diào)與信息溝通功能。(6)入庫(kù)保管。 試論述大副在裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中的職責(zé)答：除船長(zhǎng)外，大副是貨運(yùn)質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人。為此，國(guó)際海事組織及挪威船級(jí)社，在適應(yīng)航運(yùn)業(yè)特點(diǎn)和滿(mǎn)足船舶運(yùn)行管理要求的前提下，借鑒了IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，充分利用了質(zhì)量管理的原理和方法，制定出符合船舶安全運(yùn)行和防污染管理要求的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——ISM規(guī)則。前者是在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇用人和保險(xiǎn)單受讓人等為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的物，以防止其損失擴(kuò)大所采取措施而支出的費(fèi)用；后者是保險(xiǎn)標(biāo)的物遭遇責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為而向其支付的報(bào)酬?！薄逗Ｉ谭ā返?4條規(guī)定“合同當(dāng)事人可以選擇合同適用的法律，法律另有規(guī)定的除外。 (3)變更裝箱地點(diǎn)：當(dāng)承運(yùn)人應(yīng)貨方的要求同意改變?cè)b箱交付地點(diǎn)時(shí)，貨方應(yīng)對(duì)承運(yùn)人因變更裝箱地點(diǎn)而引起的全部費(fèi)用給予補(bǔ)償。 試論述運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的表示方法?答：(1)按貨物的毛重計(jì)收。所謂“發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)”，是指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆＜b箱提單一般都應(yīng)注明上述各項(xiàng)內(nèi)容，如缺少其中一項(xiàng)或兩項(xiàng)并不影響貨物運(yùn)輸和當(dāng)事人各方之間的利益，則集裝箱提單仍然有效。(9)卸貨港副本聯(lián)(Discharging Port Copy)：該聯(lián)由裝船港代理交卸船港代理使用的副本。如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排，集裝箱碼頭堆場(chǎng)根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。 論述U型布置的特點(diǎn)？答：U型布置的特點(diǎn)：(1)設(shè)備布置緊湊，方便了工件制品之間的傳遞，減少了工件制品的運(yùn)輸時(shí)問(wèn)和運(yùn)輸成本，有助于實(shí)現(xiàn)單件生產(chǎn)、單件傳遞；(2)由于u型生產(chǎn)單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“拉動(dòng)式”的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個(gè)工序?qū)崿F(xiàn)； (3)生產(chǎn)單元內(nèi)的在制品數(shù)量穩(wěn)定，生產(chǎn)周期便于控制，不會(huì)生產(chǎn)多余的在制品。MRPⅡ主要側(cè)重對(duì)企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理，ERP系統(tǒng)提出了供應(yīng)鏈管理的概念，即把客戶(hù)需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，并對(duì)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，這些環(huán)節(jié)包括訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事