【正文】 管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等。保險(xiǎn)人或其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開展保險(xiǎn)標(biāo)的損失的查勘檢驗(yàn)工作。③自然環(huán)境。業(yè)務(wù)部門在制訂營銷計(jì)劃時(shí)，必須考慮到與運(yùn)輸其他部門的協(xié)調(diào)，包括與最高管理層、財(cái)務(wù)部門、人事部門、各碼頭作業(yè)區(qū)的協(xié)調(diào)，所有這些都構(gòu)成了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的營銷微觀環(huán)境。這三方面相互作用，推動了運(yùn)輸市場內(nèi)部價(jià)格機(jī)制、導(dǎo)向機(jī)制、競爭機(jī)制和應(yīng)變機(jī)制等“作用機(jī)理”的形成。市場因素是指運(yùn)輸、配送的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間相向運(yùn)輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶?，如果不平衡，必然會有返空的現(xiàn)象，這就會造成運(yùn)力的浪費(fèi)。②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。③靈活性。(8)質(zhì)量水平：衡量物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)客戶滿意的程度。要求人員的分配等達(dá)到最合理化的程度，避免忙閑不均，這里包括上班作息時(shí)間的安排。送貨作業(yè)首先必須完成出貨作業(yè)，這是倉庫保管與運(yùn)輸、配送兩個(gè)業(yè)務(wù)部門之間在現(xiàn)場交接商品的作業(yè)。進(jìn)貨入庫作業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。 論述分貨式配貨工藝？答：(1)分貨式配貨工藝又稱播種式工藝，由負(fù)責(zé)每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達(dá)一個(gè)貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將若干用戶所需的同種商品分放完畢。也就是講，掌握操作人員的作業(yè)速度，使配送中心的整體水平處理量相對提高。配送物品的可得性是指從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。再好的配送系統(tǒng)，不能說完全不發(fā)生故障，問題是在一段時(shí)期內(nèi)，故障的次數(shù)應(yīng)該很少，應(yīng)該沒有大的故障，而且故障發(fā)生后也有應(yīng)急措施進(jìn)行補(bǔ)救，還應(yīng)能盡快排除故障，恢復(fù)正常配送活動。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。狹義的運(yùn)輸市場是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間，并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)。(2)導(dǎo)向功能、利益要素——導(dǎo)向機(jī)制。③運(yùn)輸用戶。④經(jīng)濟(jì)環(huán)境。④分析理賠案情，確定責(zé)任。ERP能很好地支持和管理這種混合型制造環(huán)境，滿足了企業(yè)多元化經(jīng)營需求。 試述班輪航線分類？答：班輪航線可按運(yùn)輸對象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。開辟海上貨運(yùn)航線的根本目的是使用船舶把貨物安全無損地從發(fā)送地運(yùn)到目的地，這也是船舶經(jīng)營人和貨主的共同愿望。(5)整箱貨交接。(13)空箱回運(yùn)。承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單的做法，掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，將面臨著要承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。從表面上來看，提單中的不知條款有助于保護(hù)承運(yùn)人的利益，但其保護(hù)的范圍受到一定的限制。商業(yè)習(xí)慣允許憑保函簽發(fā)清潔提單的原因，不僅在于使托運(yùn)人能以清潔提單順利地結(jié)匯，而且也是為了使貨運(yùn)程序能順利進(jìn)行。(3)按貨物的毛重或體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“w／M”表示，指該種貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者收取運(yùn)費(fèi)。 (5)清掃費(fèi)：當(dāng)貨方提取重箱拆箱掏出貨物后，還應(yīng)負(fù)責(zé)清掃箱子、將清潔無味的集裝箱歸還給承運(yùn)人。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例。 試述在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式答：目前，在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有兩種：(1)統(tǒng)一責(zé)任制所謂“統(tǒng)一責(zé)任制”，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。(3)ISM規(guī)則是航運(yùn)公司實(shí)施IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的部分。并要備妥鋪墊艙、隔票、綁扎物料，開好看艙會，講明配載意圖，介紹港口特點(diǎn)，明確要求，布置措施；講清楚貴重、易碎、重大件、危險(xiǎn)品等特點(diǎn)，落實(shí)防患措施。貨物盤點(diǎn)是指作業(yè)人員對在庫貨物實(shí)數(shù)與信息系統(tǒng)的在庫數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)并做相應(yīng)更正。 試結(jié)合工作實(shí)際，說明如何組織物流信息系統(tǒng)的實(shí)施工作：答：(1)按總體設(shè)計(jì)方案購置和安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)j此項(xiàng)工作只需按總體設(shè)計(jì)的要求和可行性分析報(bào)告對財(cái)力資源的分析，選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，通知供貨商按要求供貨并且安裝。（2）20世紀(jì)50年代進(jìn)入了大批量生產(chǎn)時(shí)代，加工設(shè)備專用化家強(qiáng)，普遍采用了自動程度的流水生產(chǎn)線。包括廢舊物質(zhì)、邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等） 原材料的庫存管理要滿足的三個(gè)目的：答：①原材料成本下降、②保證供應(yīng)，防止缺貨、③減少流動資金。 （2）全社會貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加。 物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)：服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制。 包裝材料：紙和紙板品、木質(zhì)包裝材料。他們通過物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)動聯(lián)系在一起，一個(gè)子系統(tǒng)的輸出是另一個(gè)子系統(tǒng)的輸入。（2）運(yùn)作績效可以從運(yùn)作速度、持續(xù)性，靈活性以及故障的補(bǔ)救等幾個(gè)方面來衡量運(yùn)作績效。⑧回收廢品發(fā)生的物流成本等。④倉儲保管費(fèi)，如原材料和產(chǎn)品倉庫的維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、合理損耗等。即通過物流服務(wù)水準(zhǔn)與成本的平衡，找到企業(yè)經(jīng)營效益與顧客需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。（5）重視人的因素 物流信息的組成與分類：（1）按管理層次分類。完善的包裝可以在一定程度上防止散包、破損、魚淋、受侵、變質(zhì)、串味、溢泄、變形、撞裂等現(xiàn)象發(fā)生；通過包裝還可以使物品形成一定的單位，作業(yè)時(shí)便與處置。 物流系統(tǒng)組成：物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。（2）物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)），在制品倉儲與管理等活動。(4)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。(1)公用信息平臺。該環(huán)節(jié)主要確認(rèn)客戶的訂貨是否到貨或入庫。所以，對海上承運(yùn)人來說，提高貨運(yùn)質(zhì)量，防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的全面質(zhì)量管理，即包括船長和船員在內(nèi)的船舶各部門全體人員都參加的對所承運(yùn)的貨物從受載的準(zhǔn)備、收貨和配載積載、途中的保管到卸貨交付時(shí)的整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的全面質(zhì)量管理。此外，航運(yùn)業(yè)還有其必須遵守的有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)則；船舶運(yùn)行必須遵守航運(yùn)業(yè)自己的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)；航運(yùn)公司必須對危險(xiǎn)和關(guān)鍵操作予以識別，并有能力進(jìn)行緊急處理等問題，需要有一個(gè)更加正規(guī)的、綜合的安全管理體系來統(tǒng)籌解決。(3)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)還承保施救費(fèi)用(Sue and Labor Expenses)和救助費(fèi)用(Salvage Charges)。本章其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時(shí)，適用于航次租船合同的出租人和承租人。(2)無效拖運(yùn)費(fèi)：當(dāng)承運(yùn)人將集裝箱按貨方要求運(yùn)至指定地點(diǎn)，而貨方卻沒有發(fā)貨，且要求將集裝箱運(yùn)回時(shí)，承運(yùn)人將收取全部區(qū)域費(fèi)用以及貨方宣布運(yùn)輸無效后可能產(chǎn)生的任何延遲費(fèi)用。因?yàn)檫@種保函的實(shí)際意義在于共同欺騙無辜的第三者。(5)發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。(8)提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；(9)提單的簽發(fā)人等。(8)運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)(Freight Receipt)：該聯(lián)是代理公司用于運(yùn)費(fèi)收取通知的副本。(11)整箱貨交付。(3)發(fā)放空箱。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)口。ERP系統(tǒng)應(yīng)用三層客戶／服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)和分布式數(shù)據(jù)處理技術(shù)，支持Internet／Intranet，／Extranet、電子商務(wù)(E—business)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，此外，還能實(shí)現(xiàn)在不同平臺上的互操作。 論述ERP同MRP II的主要區(qū)別？答：ERP同MRPⅡ的主要區(qū)別可以概括為以下幾個(gè)方面：(1)在資源管理范圍方面的差別。②查勘檢驗(yàn)。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率、服務(wù)水平以及運(yùn)輸系統(tǒng)的有效性和可靠性將直接影響到運(yùn)輸企業(yè)的市場競爭能力。在企業(yè)內(nèi)部營銷系統(tǒng)中，運(yùn)輸企業(yè)的市場營銷通常有運(yùn)輸業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)，該部門通常由業(yè)務(wù)經(jīng)理、市場研究人員、攬貨(促銷)人員等組成，負(fù)責(zé)為運(yùn)輸制訂市場營銷計(jì)劃，并負(fù)責(zé)該計(jì)劃的實(shí)施?？陀^經(jīng)濟(jì)規(guī)律主要包括社會主義基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律、價(jià)值規(guī)律、競爭規(guī)律等；市場要素主要有市場價(jià)格、市場利益、市場競爭和市場信息等；市場功能主要表現(xiàn)為結(jié)合功能、導(dǎo)向功能、選擇功能和自適應(yīng)功能等。承運(yùn)人除投保外，還應(yīng)要求托運(yùn)人改善包裝，以降低風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)。所謂一致性，是指必須隨時(shí)按照配送承諾加以履行的處理能力。配送中心的物流成本，是指直接或間接用于收貨、儲存保管、揀貨配貨、流通加工、信息處理和配送作業(yè)的費(fèi)用的總和。人員利用率評估主要包括：人員編制。(5)送貨作業(yè)。一旦商品人庫，配送中心就要擔(dān)負(fù)起商品完整的責(zé)任，所以在商品入庫前，按照單據(jù)上所列的商品數(shù)量、品種規(guī)格等內(nèi)容，確認(rèn)即將入庫的商品有無損壞，數(shù)量種類是否正確，這是對進(jìn)貨人員最基本的工作要求。如此反復(fù)進(jìn)行，最后，各用戶所需之貨同時(shí)配齊，完成了一輪配貨任務(wù)。(3)設(shè)備利用率：衡量各種物流設(shè)備的利用狀況。對用戶來說，可得性常常是用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來衡量的，因?yàn)闈M足率不能完全說明服務(wù)水平的狀態(tài)。⑤提供精確信息。 論述影響運(yùn)輸成本的因素？答：一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩惯\(yùn)輸成本降低。廣義的運(yùn)輸市場包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運(yùn)輸活動參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，此外，運(yùn)輸市場作為整個(gè)市場體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。導(dǎo)向功能是指運(yùn)輸市場對運(yùn)輸供需雙方交易行為的取向引導(dǎo)，導(dǎo)向的指揮棒是市場利益。運(yùn)輸要為用戶提供良好的服務(wù)，首先就要明確運(yùn)輸?shù)挠脩簟? 論述理賠與索賠？答：索賠與理賠是保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)一個(gè)問題兩個(gè)角度的保險(xiǎn)爭議解決方式的法律用語。⑤計(jì)算賠償金額，支付保險(xiǎn)賠償。(3)在管理功能方面的差別。(1)按運(yùn)輸對象劃分航線。所以，船公司在開辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱。收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場。特別是當(dāng)市場上貨價(jià)下跌時(shí)，收貨人可以“偽造提單”為由拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。如果貨主能夠舉證說明承運(yùn)人明知貨物詳情且又訂上不知條款的，承運(yùn)人仍不能免責(zé)。但是，根據(jù)保函簽發(fā)提單，畢竟違反單證的表示不得虛假的原則。(4)按貨物的價(jià)格計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“A、D、VAL”表示，指該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。如果清掃空箱的工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，費(fèi)用仍應(yīng)由貨方承擔(dān)。” 試述海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)和損失答：(1)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。在能查清貨物滅失損害實(shí)際發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在賠償后，可向該運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人追償。由于’ISM規(guī)則要求建立的安全管理體系，實(shí)質(zhì)上是公司質(zhì)量管理體系的一部分，ISM規(guī)則所規(guī)定的目標(biāo)與公司的目標(biāo)和利益是一致的。根據(jù)配載意圖，向港區(qū)、調(diào)度、工頭、理貨等講清楚裝卸要求，商討具體措施，并堅(jiān)持執(zhí)行。(8)出庫管理。硬件的購置及安排包括購置計(jì)算機(jī)及其外圍設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、環(huán)境和電源等輔助設(shè)備以及機(jī)房設(shè)備等。（3）當(dāng)代社會需求的特點(diǎn)是多樣化、個(gè)性化、生產(chǎn)類型像多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線。 上述三點(diǎn)是相互制約的，應(yīng)綜合考慮個(gè)方面因素，將庫存控制在一定的水平。（3）第三方物流服務(wù)方興未艾。 運(yùn)輸方式及特點(diǎn)：（1）鐵道運(yùn)輸。金屬包裝材料。合理組織物流活動就，就是使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標(biāo)的需要，適合、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基礎(chǔ)資源。（3）服務(wù)的可靠性 物流服務(wù)對于企業(yè)競爭力的重要性主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)（2）物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響。（3）物流企業(yè)的物流成本①營業(yè)稅金及附加②經(jīng)營費(fèi)用與管理費(fèi)用 物流成本核算應(yīng)用中存在的問題：（1）物流成本核算的目的不明確（2）物流成本的會計(jì)核算方法不明確（3）物流成本核算與管理沒有超出財(cái)務(wù)會計(jì)的范圍（4）物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一（5）缺乏懂得物流知識的財(cái)務(wù)會計(jì)與管理會計(jì)人員 物流成本核算的目的：（1）通過對企業(yè)成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認(rèn)識。③產(chǎn)品銷售過程中的物流費(fèi)用，如運(yùn)輸費(fèi)、物流信息費(fèi)、外包物流費(fèi)用等。第三，物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗的最有效的方法之一。在維持產(chǎn)品的存在價(jià)值和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值方面發(fā)揮作用；包裝是構(gòu)成物流系統(tǒng)的環(huán)節(jié)之一，包裝的做用是保護(hù)物品，使物品的形狀、性能、品質(zhì)在物流過程中不受損壞。（4）抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)（5）充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用（6）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng) 物流系統(tǒng)一般還具有下列特點(diǎn)：（1）具有可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)；（2）為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同的方案；（3）具有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型、或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證；（4）系統(tǒng)要具有獨(dú)特性。（3）供應(yīng)鏈管理時(shí)代（4）關(guān)于物流定義的說明（5）物流科學(xué)誕生、發(fā)展及命名過程簡表 完整的物流概念應(yīng)該包含以下要點(diǎn)： （1）物流的研究對象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈中一切物料流以及有關(guān)的信息流，研究目的是一系統(tǒng)的觀念對其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制，使其高效率、高效益地完成預(yù)定的服務(wù)目標(biāo)。（2）生產(chǎn)物流。這樣，就有利于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。 物流園區(qū)信息平臺的主要功能答：物流園區(qū)信息平臺應(yīng)突出物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)，與之緊密相關(guān)的信息平臺就是公用信息平臺和物流業(yè)務(wù)信息平臺。(5)接受貨物。(3)海牙規(guī)則及船公司的提單條款都規(guī)定，承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的時(shí)間是從貨物裝船開始到貨物卸離船舶時(shí)為止的時(shí)間。因而，可以說，IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不能全面解決航運(yùn)業(yè)突出的安全問題。單獨(dú)海損是指被保險(xiǎn)貨物遭受海損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且是應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。(2)航次租船合同的適用法律《海商法》第94條規(guī)定：“本法第四十七條和第四十九條的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人。這些規(guī)定主要包括： (1)區(qū)域運(yùn)費(fèi)：是指承運(yùn)人按貨方的要求，在貨方指定的地點(diǎn)之間進(jìn)行