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2025-01-17 03 本頁(yè)面
 

【正文】 基礎(chǔ),系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào),運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接,技術(shù)裝備要成龍配套,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)。對(duì)綜合運(yùn)輸體系的理解要從三方面進(jìn)行。⑥持續(xù)改善。再好的配送系統(tǒng),不能說完全不發(fā)生故障,問題是在一段時(shí)期內(nèi),故障的次數(shù)應(yīng)該很少,應(yīng)該沒有大的故障,而且故障發(fā)生后也有應(yīng)急措施進(jìn)行補(bǔ)救,還應(yīng)能盡快排除故障,恢復(fù)正常配送活動(dòng)。所謂一致性,是指必須隨時(shí)按照配送承諾加以履行的處理能力。①作業(yè)完成速度。②缺貨率。配送物品的可得性是指從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿足的角度提出來(lái)的服務(wù)水平,即滿足率。配送中心的物流成本,是指直接或間接用于收貨、儲(chǔ)存保管、揀貨配貨、流通加工、信息處理和配送作業(yè)的費(fèi)用的總和。要訂單產(chǎn)生最佳的效果,規(guī)劃管理人員必須決定作業(yè)過程中最有效的資源組合,才能配合環(huán)境,設(shè)計(jì)出最好的資源方式,來(lái)執(zhí)行物流運(yùn)作過程中的每一環(huán)節(jié)的工作。(4)商品、訂單效率:衡量商品銷售實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)的情況。也就是講,掌握操作人員的作業(yè)速度,使配送中心的整體水平處理量相對(duì)提高。人員利用率評(píng)估主要包括:人員編制。一句話,提高單位土地面積的使用效率。尤其當(dāng)用戶數(shù)量很多,反復(fù)揀選會(huì)使工作異常重復(fù)及繁瑣時(shí),采用分貨作業(yè)有更好的效果。 論述分貨式配貨工藝?答:(1)分貨式配貨工藝又稱播種式工藝,由負(fù)責(zé)每次集中取出商品,然后,巡回于各用戶的指定貨位之間,到達(dá)一個(gè)貨位將該用戶所需的數(shù)量分出,每巡回一次,將若干用戶所需的同種商品分放完畢。(5)送貨作業(yè)。這些工作集中在配送中心完成,可使銷售單位節(jié)省相當(dāng)可觀的人力和時(shí)間成本。(2)商品在庫(kù)保管作業(yè)。進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。一旦商品人庫(kù),配送中心就要擔(dān)負(fù)起商品完整的責(zé)任,所以在商品入庫(kù)前,按照單據(jù)上所列的商品數(shù)量、品種規(guī)格等內(nèi)容,確認(rèn)即將入庫(kù)的商品有無(wú)損壞,數(shù)量種類是否正確,這是對(duì)進(jìn)貨人員最基本的工作要求。儲(chǔ)存商品的在庫(kù)保管作業(yè),除加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù),確保儲(chǔ)存商品質(zhì)量安全,最大限度地保持商品在儲(chǔ)存期間內(nèi)的使用價(jià)值和減少商品保管損失外,還要加強(qiáng)儲(chǔ)位合理化工作和儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理工作。(4)理貨作業(yè)。送貨作業(yè)首先必須完成出貨作業(yè),這是倉(cāng)庫(kù)保管與運(yùn)輸、配送兩個(gè)業(yè)務(wù)部門之間在現(xiàn)場(chǎng)交接商品的作業(yè)。如此反復(fù)進(jìn)行,最后,各用戶所需之貨同時(shí)配齊,完成了一輪配貨任務(wù)。(3)分貨式作業(yè)可以利用各種作業(yè)車輛、汽車甚至人力推車進(jìn)行,但大規(guī)模配送中心的分貨作業(yè),需要有非常大的分貨能力,因此,往往在配送中心建立專門的分貨設(shè)施。要考慮貨架、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的儲(chǔ)存量、每天理貨場(chǎng)地的配貨周轉(zhuǎn)次數(shù)等。要求人員的分配等達(dá)到最合理化的程度,避免忙閑不均,這里包括上班作息時(shí)間的安排。(3)設(shè)備利用率:衡量各種物流設(shè)備的利用狀況。配送中心的主要工作包括:通過對(duì)配送中心的出貨情況分析,提示采購(gòu)人員調(diào)整水平結(jié)構(gòu);要根據(jù)客戶的需求,快速拆零訂單;嚴(yán)格控制配送中心的庫(kù)存,留有存貨以減少缺貨率;同時(shí)保證避免過多的存貨造成企業(yè)資金積壓、商品質(zhì)量出問題等損失。(6)時(shí)間效益率:衡量每項(xiàng)作業(yè)對(duì)最佳時(shí)間的運(yùn)用。(8)質(zhì)量水平:衡量物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)客戶滿意的程度。對(duì)用戶來(lái)說,可得性常常是用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量的,因?yàn)闈M足率不能完全說明服務(wù)水平的狀態(tài)。缺貨率是用缺貨數(shù)量所占用戶需求量的比重來(lái)衡量的,它反映了缺貨的程度,有時(shí)雖然缺貨次數(shù)不多,但每次缺貨的量可能比較大,缺貨率高,對(duì)用戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或生產(chǎn)的影響也大。作業(yè)完成速度是反映配送系統(tǒng)是否能及時(shí)滿足用戶服務(wù)需求的能力,通常用接到用戶訂單或發(fā)出作業(yè)指令到用戶得到貨物的時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)衡量。③靈活性。⑤提供精確信息。配送提供商為了保持或提高服務(wù)能力,應(yīng)該從過去的故障中吸取教訓(xùn),改善作業(yè)系統(tǒng),防止再次發(fā)生事故。①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的;②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的.它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體,體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng),即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng),如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。 論述影響運(yùn)輸成本的因素?答:一般來(lái)說,運(yùn)輸量越大,運(yùn)輸距離越遠(yuǎn),運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本降低。產(chǎn)品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮的因素,產(chǎn)品密度越高,相對(duì)的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?,使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。物品在運(yùn)輸或配送過程中通常要用剛性容器或承載工具進(jìn)行成組形成運(yùn)輸單元(集裝單元),以提高搬運(yùn)效率。市場(chǎng)因素是指運(yùn)輸、配送的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間相向運(yùn)輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶?,如果不平衡,必然?huì)有返空的現(xiàn)象,這就會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和,即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所,而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,此外,運(yùn)輸市場(chǎng)作為整個(gè)市場(chǎng)體系中的一部分,同樣包含資源配置手段這一深層含義。中介方——包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間,以中間人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢公司等。 4.論述運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制?答:所謂運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制,是指在社會(huì)主義客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律支配下,在運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,各市場(chǎng)要素間形成的互為因果、相互制約、相互促進(jìn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系與作用機(jī)理。這三方面相互作用,推動(dòng)了運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部?jī)r(jià)格機(jī)制、導(dǎo)向機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和應(yīng)變機(jī)制等“作用機(jī)理”的形成。導(dǎo)向功能是指運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為的取向引導(dǎo),導(dǎo)向的指揮棒是市場(chǎng)利益。(4)自適應(yīng)功能、信息要素——應(yīng)變機(jī)制。市場(chǎng)通過應(yīng)變機(jī)制的作用,隨時(shí)對(duì)信號(hào)的刺激靈敏地做出抵抗干擾、自我擴(kuò)張、自我收縮、自我協(xié)調(diào)、自我演化的反應(yīng),達(dá)成運(yùn)輸市場(chǎng)體系動(dòng)態(tài)平衡,培育其自身的生存與發(fā)展 生機(jī)。業(yè)務(wù)部門在制訂營(yíng)銷計(jì)劃時(shí),必須考慮到與運(yùn)輸其他部門的協(xié)調(diào),包括與最高管理層、財(cái)務(wù)部門、人事部門、各碼頭作業(yè)區(qū)的協(xié)調(diào),所有這些都構(gòu)成了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的營(yíng)銷微觀環(huán)境。運(yùn)輸要為用戶提供良好的服務(wù),首先就要明確運(yùn)輸?shù)挠脩?。④供?yīng)商。運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會(huì)公眾主要包括:融資公眾、政府公眾、媒體公眾、當(dāng)?shù)毓姟?nèi)部公眾。③自然環(huán)境。 論述理賠與索賠?答:索賠與理賠是保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)一個(gè)問題兩個(gè)角度的保險(xiǎn)爭(zhēng)議解決方式的法律用語(yǔ)。理賠是保險(xiǎn)人應(yīng)盡的保險(xiǎn)義務(wù),也是保險(xiǎn)人完善經(jīng)營(yíng)管理的重要措施。保險(xiǎn)人在處理保險(xiǎn)賠償時(shí),要以保險(xiǎn)合同為依據(jù)并注意合理原則,因?yàn)楸kU(xiǎn)條款不能概括所有情況。保險(xiǎn)人或其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開展保險(xiǎn)標(biāo)的損失的查勘檢驗(yàn)工作。⑤計(jì)算賠償金額,支付保險(xiǎn)賠償。 論述生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)?答:生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo):(1)可以規(guī)范供應(yīng)商管理,使物流情報(bào)一致化,物料包裝搬運(yùn)單元化、標(biāo)準(zhǔn)化,物料入廠作業(yè)效率化,減少生產(chǎn)的前置期,縮短出貨前置時(shí)間,縮短交貨日期,使企業(yè)在日常操作中對(duì)空間和時(shí)間的把握有了主動(dòng)性。(4)提升生產(chǎn)量控制的精確度,減少生產(chǎn)的在制品,減少材料的庫(kù)存和空間的浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)JIT的供給,節(jié)省空間和庫(kù)存、停滯成本。MRPⅡ主要側(cè)重對(duì)企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理,ERP系統(tǒng)提出了供應(yīng)鏈管理的概念,即把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起,并對(duì)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理,這些環(huán)節(jié)包括訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等。(3)在管理功能方面的差別。而ERP系統(tǒng)支持在線分析處理OLAP(On Line Analytical Processing)、售后服務(wù)及質(zhì)量反饋,強(qiáng)調(diào)企業(yè)的事前控制能力,它可以將設(shè)計(jì)、制造、銷售、運(yùn)輸?shù)韧ㄟ^集成來(lái)并行地進(jìn)行各種相關(guān)的作業(yè),為企業(yè)提供了對(duì)質(zhì)量、適應(yīng)變化、客戶滿意、績(jī)效等關(guān)鍵問題的實(shí)時(shí)分析能力。現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展,使得企業(yè)內(nèi)部各個(gè)組織單元之間、企業(yè)與外部的業(yè)務(wù)單元之間的協(xié)調(diào)變得越來(lái)越多和越來(lái)越重要,ERP系統(tǒng)運(yùn)用完善的組織架構(gòu),從而可以支持跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的多國(guó)家地區(qū)、多工廠、多語(yǔ)種、多幣制應(yīng)用的需求。 論述U型布置的特點(diǎn)?答:U型布置的特點(diǎn):(1)設(shè)備布置緊湊,方便了工件制品之間的傳遞,減少了工件制品的運(yùn)輸時(shí)問和運(yùn)輸成本,有助于實(shí)現(xiàn)單件生產(chǎn)、單件傳遞;(2)由于u型生產(chǎn)單元的出口和入口都在同一位置上,這使得“拉動(dòng)式”的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個(gè)工序?qū)崿F(xiàn); (3)生產(chǎn)單元內(nèi)的在制品數(shù)量穩(wěn)定,生產(chǎn)周期便于控制,不會(huì)生產(chǎn)多余的在制品。(1)按運(yùn)輸對(duì)象劃分航線。按運(yùn)行組織,班輪航線可分為:多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線;近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線;遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。所以,船公司在開辟航線之前,必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境,保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定;航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平;本公司的實(shí)力等。發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定,在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間,填制訂艙單向船公司或其代理人申請(qǐng)訂艙。通常,集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取,拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場(chǎng),碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單,核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù),向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單,然后去銀行結(jié)匯。海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任,并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排,集裝箱碼頭堆場(chǎng)根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后,應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)。各聯(lián)的用途如下:(1)港站收據(jù)聯(lián)(Dock Receipt):該聯(lián)相當(dāng)于普通貨物運(yùn)輸中的大副收據(jù),是托運(yùn)人換取提單的依據(jù)。(5)場(chǎng)、站副本聯(lián)(CY CFS Copy):該聯(lián)由集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站留存。(9)卸貨港副本聯(lián)(Discharging Port Copy):該聯(lián)由裝船港代理交卸船港代理使用的副本。特別是當(dāng)市場(chǎng)上貨價(jià)下跌時(shí),收貨人可以“偽造提單”為由拒絕收貨,并向法院起訴要求賠償。當(dāng)托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物,或船期延誤,船舶不能按時(shí)到港接受貨載,因而估計(jì)貨物裝船完畢的時(shí)間可能要超過信用證規(guī)定的結(jié)匯期時(shí),根據(jù)一般商業(yè)習(xí)慣,托運(yùn)人可能采用從承運(yùn)人那里借出提單用以結(jié)匯的辦法。更何況,不少國(guó)家的法律規(guī)定和判例表明,在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下,承運(yùn)人不但要承擔(dān)貨損的賠償責(zé)任,而且還會(huì)喪失享受責(zé)任限制和援用免責(zé)條款的權(quán)利。集裝箱提單一般都應(yīng)注明上述各項(xiàng)內(nèi)容,如缺少其中一項(xiàng)或兩項(xiàng)并不影響貨物運(yùn)輸和當(dāng)事人各方之間的利益,則集裝箱提單仍然有效。如果貨主能夠舉證說明承運(yùn)人明知貨物詳情且又訂上不知條款的,承運(yùn)人仍不能免責(zé)。所謂“貨物檢查權(quán)”,是指“承運(yùn)人有權(quán),但沒有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開箱檢驗(yàn),核對(duì)其所裝載的貨物。(4)海關(guān)啟封檢查條款。所謂“發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)”,是指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊?。但是,根?jù)保函簽發(fā)提單,畢竟違反單證的表示不得虛假的原則。因此,承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人提出的憑保函簽發(fā)清潔提單的要求須特別審慎。對(duì)于第一種情況下的保函,各國(guó)法律一般都采取認(rèn)可的態(tài)度。 試論述運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的表示方法?答:(1)按貨物的毛重計(jì)收。(4)按貨物的價(jià)格計(jì)收,在運(yùn)價(jià)本中以“A、D、VAL”表示,指該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)本中以“:Per Unit,Head,Piece et、C.”表示。起碼運(yùn)費(fèi)率(Minimum Rate)指按每一提單上 所列的貨物重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)尚不足運(yùn)價(jià)本中規(guī)定的最低費(fèi)率時(shí),則按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收,即對(duì)每一提單應(yīng)計(jì)收的最低運(yùn)費(fèi)不低于起碼運(yùn)費(fèi)。 (3)變更裝箱地點(diǎn):當(dāng)承運(yùn)人應(yīng)貨方的要求同意改變?cè)b箱交付地點(diǎn)時(shí),貨方應(yīng)對(duì)承運(yùn)人因變更裝箱地點(diǎn)而引起的全部費(fèi)用給予補(bǔ)償。如果清掃空箱的工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé),費(fèi)用仍應(yīng)由貨方承擔(dān)。 因?yàn)橐?guī)定對(duì)裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸,但卻不允許對(duì)裝人集裝箱內(nèi)的貨物重量超出最大限重,所以最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物,而不適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物。 試述航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同及其法律適用? 答:(1)航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同為便于承租雙方洽定航次租船合同,航運(yùn)界流行采用標(biāo)準(zhǔn)合同的做法,大多選擇波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(the Baltic and International Maritime Conference,BIMCO)制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”(Uniform General Charter),簡(jiǎn)稱“金康”((~ENC(州1921931950、1961971994)。”《海商法》第94條規(guī)定“合同當(dāng)事人可以選擇合同適用的法律,法律另有規(guī)定的除外?!? 試述海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)和損失答:(1)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。Total I。共同海損是指載貨船舶在航海途中危及船、貨共同安全,船方為了船貨共同安全或使航程繼續(xù)完成,有意識(shí)地且合理地做出某些特殊犧牲或支付一定的特殊費(fèi)用,這種特殊犧牲或費(fèi)用稱“共同海損”。前者是在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí),被保險(xiǎn)人或其代理人、雇用人和保險(xiǎn)單受讓人等為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的物,以防止其損失擴(kuò)大所采取措施而支出的費(fèi)用;后者是保險(xiǎn)標(biāo)的物遭遇責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí),由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為而向其支付的報(bào)酬。在能查清貨物滅失損害實(shí)際發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠償后,可向該運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人追償。(2)ISM規(guī)則是基于IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)制訂的,同時(shí)ISM規(guī)則具有相對(duì)的獨(dú)立性。安全在質(zhì)量中占了很大比重(這是其他行業(yè)無(wú)法比擬的),安全管理的好壞直接影響了服務(wù)的質(zhì)量。為此,國(guó)際海事組織及挪威船級(jí)社,在適應(yīng)航運(yùn)業(yè)特點(diǎn)和滿足船舶運(yùn)行管理要求的前提下,借鑒了IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn),充分利用了質(zhì)量管理的原理和方法,制定出符合船舶安全運(yùn)行和防污染管理要求的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——ISM規(guī)則。由于’ISM規(guī)則要求建立的安全管理體系,實(shí)質(zhì)上是公司質(zhì)量管理體系的一部分,ISM規(guī)則所規(guī)定的目標(biāo)與公司的目標(biāo)和利益是一致的。多年來(lái),我國(guó)的水路貨運(yùn)質(zhì)量一直不太穩(wěn)定,時(shí)好時(shí)壞,重大貨損事故也常有發(fā)生,這不僅影響著水運(yùn)企業(yè)的信譽(yù)
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