【正文】 而現(xiàn)代企業(yè)所面臨的是一個(gè)復(fù)雜的、綜合的業(yè)務(wù)環(huán)境。這樣，東航分布在全球各地的各部門、各辦事機(jī)構(gòu)就能夠通過一個(gè)集中的業(yè)務(wù)平臺(tái)進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)作，企業(yè)的業(yè)務(wù)信息可以在各職能部門之間迅速流轉(zhuǎn)，從而提高企業(yè)的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭能力。一方面是客戶的分布日益廣泛，從一個(gè)國家的不同地區(qū)，發(fā)展到不同國家的不同地區(qū)；另一方面，不同地區(qū)、不同國家的客戶將帶來不同文化背景的服務(wù)需求。 APL Hays Eagleamp。Leasing 7 KuehneAG從文章的開題，到資料的收集，她們都曾一一參與。軟件實(shí)施的企業(yè)和顧問需要奉陪到底，避免責(zé)任不清。如圖7，橫向：在全球范圍內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)由貨代創(chuàng)造，幾乎沒有承運(yùn)人可以提供全球范圍的方案，企業(yè)間的聯(lián)合可以更好的為客戶服務(wù)，避免“死角”的出現(xiàn)；縱向：第一，實(shí)物和信息在行業(yè)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間傳遞將引起效率和準(zhǔn)確性的問題，這種低效率不能通過某個(gè)公司或行業(yè)內(nèi)部解決，第二，承運(yùn)人可以不直接服務(wù)于貨主，第三，貨代對(duì)貨主服務(wù)缺少有效的控制，縱向聯(lián)合，供應(yīng)鏈管理可以有效的解決這些問題。所以協(xié)作建設(shè)是航空公司操作層面中最重要的問題。一個(gè)全天運(yùn)作的分揀中心可以使承運(yùn)商收到亞洲各個(gè)主要城市發(fā)出的快件，通過當(dāng)天最晚的航班發(fā)到分揀中心，處理和分包以后在有次日最早航班送達(dá)目的地，利用分揀中心集中處理快件可以獲得這些處理設(shè)備、系統(tǒng)和人員的規(guī)模效應(yīng)。另外，非常值得注意的是，現(xiàn)在眾多的國際航空物流企業(yè)跨入中國，它們面臨著一個(gè)共同的障礙：國內(nèi)快件業(yè)務(wù)無法獨(dú)資進(jìn)行，必須和國內(nèi)企業(yè)合資，且不能占據(jù)多數(shù)股權(quán)；除了個(gè)別公司以外，根據(jù)國際對(duì)等的慣例，國外公司的貨機(jī)12年內(nèi)沒有在中國機(jī)場(chǎng)的停泊許可。速遞 運(yùn)輸單據(jù)管理 建立供貨客戶的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系好處有兩方面；一方面貨源穩(wěn)定，當(dāng)與多個(gè)客戶形成穩(wěn)定的關(guān)系后，通過貨運(yùn)量的集約，及城市間的固定的貨運(yùn)航線，真正形成“城市貨運(yùn)班機(jī)”。高起點(diǎn)的含義是定位于高層次物流市場(chǎng)。瘦狗業(yè)務(wù)雖然一直微利經(jīng)營，但象人對(duì)養(yǎng)了多年的狗一樣戀戀不舍而不忍高放棄，多數(shù)時(shí)候是得不償失的。中國物流市場(chǎng)不可能獨(dú)占，在各自有特點(diǎn)、有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域里面，才能夠取得入場(chǎng)券，才能夠取得生存權(quán)和進(jìn)一步發(fā)展的權(quán)利，因此，“有所為有所不為”應(yīng)當(dāng)是一個(gè)準(zhǔn)則。之后UPS成立了UPS Capital，向客戶提供融資和電子支付服務(wù)；2001年5月，UPS收購了PES，一家瑞士物流服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，提供的服務(wù)包括定單和倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、售后服務(wù)和配件維修。并且發(fā)展承運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)對(duì)硬件的投資和發(fā)展，將為今后的第二步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（一）設(shè)立遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目標(biāo)，明確自己的定位從上面的分析中，我們不難看出，我國的航空貨運(yùn)公司沒有明確自己的定位，沒有明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，更沒有正確的業(yè)務(wù)目標(biāo)和一套確保企業(yè)健康發(fā)展的具體事實(shí)策略。貨主需要更加可靠的供應(yīng)鏈方案，這就要求綜合服務(wù)商和貨代向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展并在行業(yè)中更為整合的同時(shí)更加專業(yè)化，但與此同時(shí)卻沒有對(duì)其有無資產(chǎn)進(jìn)行要求。四大集團(tuán)分別為國航、東航、南航、海航；四個(gè)地方企業(yè)為上海、山東、四川、武漢航空公司。并且貨運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范，運(yùn)輸收入增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長；貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未完成，地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)；計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)沒有得到廣泛利用，甚至連銷售客機(jī)上的貨運(yùn)艙位及貨物跟蹤等基本信息系統(tǒng)建設(shè)尚不完全。根據(jù)中國的入世承諾，中國民航將在航空器維修和保養(yǎng)服務(wù)、航空運(yùn)輸銷售和營銷服務(wù)、計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)三個(gè)方面進(jìn)行有限度開放。而且實(shí)際上國際大的航空貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度都比較高（即本土化程度高）。例如香港國際機(jī)場(chǎng)2001年全年處理的客運(yùn)量總數(shù)達(dá)３３１０萬人次，比上年僅微跌０．９％；處理的貨物量共２１０萬噸，減少７．４％，但全年的飛機(jī)流量卻達(dá)１９．６８萬架次，增幅為８．２％。其中包括波音747400型客貨兩用機(jī)以及有載貨量最大的波音747200F型全貨機(jī)?，F(xiàn)擁有飛機(jī)64架，其中含10架型貨機(jī)，適用于干線飛行、支線飛行、公務(wù)商務(wù)包機(jī)飛行和通用飛行。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍；而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展嚴(yán)重不足，并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競(jìng)爭性的局面。在2000—2001年的財(cái)富500強(qiáng)的排名表中，一共有9家企業(yè)入選，刨除有國家專營色彩的的美國郵政、日本郵政之外，從事航空運(yùn)輸中貨運(yùn)服務(wù)的有四家，并且是贏利最好的四家，即傳統(tǒng)被稱為世界物流四航母的美國聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞FEDEX、敦豪快遞DHL、天地快遞TNT。而第二類以EXEL、TIBBET、BRITTEN為代表的提供倉儲(chǔ)為主的物流公司則是主要提供公用或共享的倉儲(chǔ)服務(wù)；他們通過與承運(yùn)商或獨(dú)立船隊(duì)的關(guān)系提供配送服務(wù)，并且擅長為食品雜貨、零售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供增值服務(wù)。美國物流協(xié)會(huì)為代表的管理學(xué)派對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。根據(jù)波音公司的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年，航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗?8%提高到44%，%以上。從航空貨運(yùn)種類的變化來看，貨運(yùn)的增長不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長，更體現(xiàn)在其價(jià)值的增加上。在2000年，全球整個(gè)物流活動(dòng)已占制成品成本的15%20%；而物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到34300億美元；美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的二倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上，并預(yù)計(jì)今后3年將以年平均23%的速度繼續(xù)增長。第三類便是例如PSA CORP、CWT等以提供港口 / 鐵路終端服務(wù)為主的物流公司，他們基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送；并且通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提供倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)、以及終端配送服務(wù)。（下圖2 航空貨運(yùn)流程圖） IT技術(shù)的發(fā)展和全球化的推進(jìn)也給航空貨運(yùn)業(yè)帶來了新的變化。（二） 航空貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)由于采用差異化、強(qiáng)調(diào)特色化的“精益”服務(wù)，航空貨運(yùn)業(yè)在一些領(lǐng)域里可以取得潛在的經(jīng)營競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性、季節(jié)性由于缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)，使航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性，“去時(shí)有貨回時(shí)無貨”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。東方航空共擁有75架飛機(jī)，包括61架100座以上的噴氣式客機(jī)和3架噴氣式貨機(jī)；經(jīng)營航線188條，其中國內(nèi)航線149條（包括13條香港航線），國際航線39條（包括9條國際貨運(yùn)航線）；每周定期航班超過2200班次，服務(wù)于國內(nèi)外共94個(gè)城市。國航現(xiàn)經(jīng)營114條航線，其中國際航線43條，國內(nèi)航線71條，每周定期航班1000多個(gè)班次，飛往世界19個(gè)國家的29個(gè)城市。據(jù)ＵＰＳ公司發(fā)表的數(shù)據(jù)表明：２００２年第一季度，中國業(yè)務(wù)量的強(qiáng)勁增長使之在亞太地區(qū)業(yè)務(wù)增長為４５％。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)EDEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%。其中，航空運(yùn)輸客貨營銷市場(chǎng)的開放，對(duì)國內(nèi)外各航空公司的影響最為明顯，將使外國航空公司及其服務(wù)商在中國設(shè)立更多的辦事處或通過代理銷售其產(chǎn)品。此外我國航空貨運(yùn)運(yùn)作水平低下的另一表現(xiàn)是不重視貨運(yùn)經(jīng)營，不重視建立科學(xué)合理的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)體系與管理制度的重要性。⑥（見表圖4）同時(shí)，民航總局向包括國際航空、海南航空在內(nèi)的五家航空公司頒發(fā)了航空貨運(yùn)許可。換句話說，沒有資產(chǎn)，貨代也可以進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)目刂啤⒐芾?。為什么?huì)出現(xiàn)這種情況？這是因?yàn)槲覈钠髽I(yè)不了解自己可做什么，應(yīng)做什么，能做什么，想做什么，敢做什么。也就是說航空貨運(yùn)戰(zhàn)略應(yīng)該從定期航空貨運(yùn)服務(wù)商向多元承運(yùn)商轉(zhuǎn)變。他們的目標(biāo)是利用上、下游的信息提供交通領(lǐng)域的增值服務(wù)，從而更好的利用貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來發(fā)展倉儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；提高物流服務(wù)能力，拓展服務(wù)領(lǐng)域和覆蓋面。我認(rèn)為，在產(chǎn)品選擇上應(yīng)選擇能充分發(fā)揮空運(yùn)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。（如上圖中的海產(chǎn)品）綜合模型來看，我認(rèn)為可以在以下四個(gè)行業(yè)中來選擇：鮮活產(chǎn)品（如水果、鮮花）、精密機(jī)械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械）、電子產(chǎn)品（如計(jì)算機(jī)）、商務(wù)文件。不在物流的小生產(chǎn)市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭，而瞄準(zhǔn)大企業(yè)的增值服務(wù)；進(jìn)入整體化解決方案的物流市場(chǎng)。另一方面，通過供貨客戶的企業(yè)形象提升自身第三方 物流服務(wù)的檔次。財(cái)務(wù)結(jié)算金融保險(xiǎn)服務(wù)值得注意的還有，現(xiàn)在國內(nèi)的各航空貨運(yùn)企業(yè)都在邀請(qǐng)洋咨詢把脈，開良方，如海南航空公司就聘請(qǐng)“五大”之首的埃森哲咨詢公司進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢。并且按照目前情況，由于航空快運(yùn)高額的利潤，已經(jīng)使之日趨成為區(qū)別于一般航空貨運(yùn)以外的一個(gè)獨(dú)立市場(chǎng)，而且要求