【正文】 〖數(shù)據(jù)參考〗『2002年深圳集裝箱運量統(tǒng)計對比』全年完成量同比增長鹽田國際52%赤灣集裝箱%蛇口集裝箱%招商港務(wù)%海星港口23萬%（數(shù)據(jù)來源：深圳市港務(wù)局） 行業(yè)監(jiān)測報告是亞太博宇財經(jīng)顧問服務(wù)體系下決策咨詢報告系統(tǒng)的重要組成部分。據(jù)了解，還有多家外資企業(yè)已在籌備成立新的合資公司。 道路運輸企業(yè)到底應(yīng)該怎么辦？我國物流專家索滬生說，一部分有實力、有能力的企業(yè)，要根據(jù)市場需求，抓住機(jī)遇，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，爭取做大做全。如果不能突破目前低價競爭的“瓶頸”，盡快找到新的市場空間，市場前景難現(xiàn)光明。另外，像化工物流、家具物流、醫(yī)藥物流等因行業(yè)特征明顯在國外也都是由專業(yè)物流公司來運作的。 『2003，物流到底會怎樣？』 2003年，穿越成長之旅的物流業(yè)將會迎來怎樣的航程？這個難解之題似乎無法預(yù)知，然而，沿著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡卻又不難看出，2003年將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈中極其關(guān)鍵的一年。 　　中外運敦豪（DHL）有限公司董事總經(jīng)理謝耀儂：敦豪環(huán)球快遞2003年將在中國全面實施多元化發(fā)展計劃。中國物流市場的快速發(fā)展為ExeL帶來了許多的商機(jī)。 　　在巨大的市場需求條件下，聯(lián)邦快遞預(yù)計在2003年乃至未來5年中，中國的國際快遞市場將以20%的速度遞增。 　　作為一個國外運輸物流企業(yè)，2003年不能不在WTO的框架上著眼。 　　深圳機(jī)場一位負(fù)責(zé)人透露，在后來的投資比例上，信德集團(tuán)表現(xiàn)得極其審慎，經(jīng)雙方多次協(xié)商，信德方面才表示最多可以出到30%。 　　“黃田論劍”一波三折：然而，深圳航空物流園雖然起步最早，調(diào)子定得也很高，但實際的進(jìn)展卻落在了深圳其他幾個大的物流園的后面，就在機(jī)場與信德在談判桌前“黃田論劍”之際，平湖、筍崗等物流園的建設(shè)已經(jīng)異軍突起漸呈規(guī)模，而航空物流園的絕大部分卻依然停留在圖紙上。今年4月信德又推出往來深圳及澳門的新航線。整個物流園占地116萬平方米，預(yù)計總投資約15億元人民幣。 　　實際上，從深圳機(jī)場2000年正式成立“航空物流園區(qū)建設(shè)（籌）辦公室”開始，機(jī)場方面就一直在積極地尋找合作伙伴。今天，基于微軟視窗操作系統(tǒng)，戴爾公司經(jīng)營著全球規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)網(wǎng)站，覆蓋80個國家，提供27種語言或方言、40種不同的貨幣報價。薩克斯先生談到：“由于戴爾的直接經(jīng)營模式，我們可以從市場得到第一手的客戶反饋和需求，然后，生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)部門便可以及時將這些客戶信息傳達(dá)到戴爾原材料供應(yīng)商和合作伙伴那里。薩克斯說：“供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品從設(shè)計、制造、庫存管理、資訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)分布、銷售及市場推廣等整個過程?！　∩虾?fù)旦大學(xué)物流專家朱道立認(rèn)為，沃爾瑪物流體系建立的時間取決于三個要素：第三方物流商的強(qiáng)力伙伴作用、沃爾瑪?shù)男l(wèi)星數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)在中國的應(yīng)用以及店面布局及采購鏈的成熟程度。日前，沃爾瑪高層表示2003年將在天津建設(shè)北方區(qū)物流配送中心，依靠此中心滿足沃爾瑪在中國北區(qū)各店的配貨需求。其倉儲面積8萬平方米，庫存量90萬箱，日均吞吐量達(dá)15萬箱。因此，物流配送中心的缺失并未阻礙家樂福在中國的大步伐前進(jìn)。別人要30天配送補(bǔ)貨，沃爾瑪只要5—7天。因此在倉儲、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進(jìn)行處理。然而，6年過去了，這個零售業(yè)的老大在中國并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢。在這方面博科資訊、用友等傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢，一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級版本和服務(wù)能力，將逐漸被淘汰。企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商的應(yīng)用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。　　從物流管理軟件廠商的背景來看，可以分為幾種類型?！　∫?、物流管理軟件市場的現(xiàn)狀。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬日元，裝載率能穩(wěn)定達(dá)到80%。中午11點半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時地打印出來，交給各相關(guān)部門?！　‘?dāng)然，值得指出的是，經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大以及集中化物流體制的確立雖然由711主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)711的網(wǎng)點擴(kuò)張，根據(jù)其獨特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的?！　《?、設(shè)立區(qū)域配送中心。目前，它共設(shè)立23000個零售點，業(yè)務(wù)遍及四大洲二十個國家及地區(qū)，每日為接近3000萬的顧客服務(wù)，75年來一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座?！薄　∥锪鞴疽约捌渲笓]的各種貨運公司在組織倉儲、安排交付，以及管理貨物停放方面的工作越細(xì)致，他們在幫助客戶實際生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越大?！　『芏嘭涍\公司都看中了這個正在快速增長的市場，特別是美國的市場。一些公司專門承擔(dān)合同項下的服務(wù)，比如幫助客戶運營其貨運車隊；另外一些成為貨物的代運人，自己購買倉位，用不同公司的貨物填滿貨倉，交給貨運公司和倉儲管理公司，由他們來組織貨物的運輸和存儲。換句話說，這已是個成熟的市場?！好酪灵_戰(zhàn)后，所有的付貨人都要遭殃』香港民航處發(fā)言人表示，已于上月27日批準(zhǔn)香港航空公司代表協(xié)會(BAR)，為旗下47家會員航空公司申請調(diào)低貨運保險附加費一半。它有37萬員工，那種看起來很親切的棕色送貨卡車則遍布全球200多個國家和地區(qū)。 『“深圳國際”的物流“野心”有“國際水平”』　　近日深圳國際傳出消息，與其母公司深圳市投資管理公司以及其姊妹公司南油集團(tuán)(同屬深圳投資)，合資成立深圳市西部物流有限公司，預(yù)計2003年1月底正式啟動。包括降低超時工作數(shù)，將連年虧損的郵趣廊與集郵部門合并，配合市場需求為商界提供物資連通而具成本效益的一站式物流后勤支援等。我們預(yù)期，2003年后的中國物流行業(yè)將通過新一輪的收購與兼并實現(xiàn)行業(yè)的重新洗牌，并且隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而產(chǎn)生一批領(lǐng)先的專業(yè)性物流公司。馬來西亞等東盟國家的比例為14%，比5年前下降2個百分點。此外，在未來數(shù)年，會繼續(xù)加強(qiáng)連接香港及珠三角的基建設(shè)施，預(yù)計在2005年完成的西部通道，以及預(yù)計在2007年通車的上水至落馬洲支線，以促進(jìn)香港與珠江三角洲的人流和物流。而目前深圳市80%的藥品企業(yè)自辦物流，藥品經(jīng)營依然保持著換倉模式，從工廠產(chǎn)品到總代理商、再到分銷商、再到使用單位等多個環(huán)節(jié)，從大倉換到小倉，從甲倉換到乙倉。扎菲羅夫斯基時說，長江三角洲是中國經(jīng)濟(jì)最具活力和希望的地區(qū)，希望上海在南匯規(guī)劃的工業(yè)園能得到全世界投資商的關(guān)注和支持。各類超市、便利店、社區(qū)購物中心等新型零售業(yè)態(tài)店鋪將加快開發(fā)與建設(shè)，今年計劃新發(fā)展各種類型的連鎖店鋪1400家左右。另外，在交通、鐵路、民航、郵政、港口、倉儲、IT企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、農(nóng)民企業(yè)出現(xiàn)了許多物流企業(yè)。其中中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、中儲物流、中海物流已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)奈锪鞴尽?『北京市流通業(yè)發(fā)展計劃對物流企業(yè)來說隱藏著巨大商機(jī)』北京市商委有關(guān)負(fù)責(zé)人向外界透露，北京市流通業(yè)發(fā)展今年有4個目標(biāo)：社會消費品零售額同比增長9%；商業(yè)增加值占全市GDP的比重達(dá)到8%左右；連鎖商業(yè)實現(xiàn)零售額同比增長30%左右，占全市社會消費品零售額的比重達(dá)到25%左右；城八區(qū)社區(qū)連鎖超市、便利店的覆蓋率達(dá)到60%以上。專家預(yù)言，未來幾年東南亞地區(qū)集裝箱大港布局將發(fā)生變化，上海港將異軍突起，不但會超越第四位的高雄港，也有可能超越第三位的韓國釜山港，成為僅次于中國香港和新加坡的全球第三個集裝箱港。2002年，摩托羅拉在中國的產(chǎn)值達(dá)到57億美元，比2001年增長16%；出口24億美元，在中國采購金額超過15億美元，均比2001年有不同幅度增長。為了善用這個地理優(yōu)勢，特區(qū)政府會加強(qiáng)與內(nèi)地的聯(lián)系和合作，共同發(fā)展“多式聯(lián)運”，推動香港和珠三角其它地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，締造多贏局面。如果把香港裝運的也包括在內(nèi)，%。而向前三方提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等系統(tǒng)供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)叫“第四方物流”。此外，署方正與國家郵政局商討，希望在內(nèi)地開拓郵遞產(chǎn)品市場。“中銀國際”的研究報告估計，“中外運”的市值將介乎74億至116億元，市盈率介乎10倍至16倍。在物流業(yè)獲此殊榮的是聯(lián)合包裹（UPS）。這個擴(kuò)建計劃把包裹分揀樓的面積翻了一倍。 〖理念更新〗『幫第三方看清未來之路』 第三方將來在整個物流業(yè)到底有多輝煌，現(xiàn)在在中國恐怕沒人能給出答案?！　∵@樣的原因?qū)е铝藗鹘y(tǒng)上非常分散的貨運業(yè)的不斷整合。換句話說，這已是個成熟的市場?！　【_的第三方物流到底能為客戶做什么呢?一個例子是著名磁盤制造廠商邁拓與知名的物流公司英運物流間的合同。今后，優(yōu)秀的物流公司將是成功企業(yè)比如手機(jī)制造商諾基亞不可或缺的合作伙伴?！　α闶蹣I(yè)而言，中國目前物流服務(wù)水準(zhǔn)或多或少在短期內(nèi)是由處于上游的商品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來決定的，要改變他們的經(jīng)營意識和方法無疑要比企業(yè)自身的變革困難、復(fù)雜并漫長。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫存的信息，711逐漸掌握了整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。每個配送中心為其臨近的500家左右店鋪配送所有點心，品種大概在650700個之間。貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上4點半到5點半，根據(jù)從遠(yuǎn)到近的原則配送到各店。這些，使711及時向其所有網(wǎng)點店鋪提供高鮮度、高附加值的產(chǎn)品，從而為消費者提供了更便利、新鮮的食品，實現(xiàn)了與其他便利店的經(jīng)營差異化?！　膹S商的分布情況來看，物流管理軟件市場擠進(jìn)了大量的軟件廠商?！　《?、物流管理軟件的發(fā)展趨勢。同時，物流管理軟件將更加貼近企業(yè)的需求，業(yè)務(wù)流程模型更加多樣化，具有更多的套件和組件可供企業(yè)選擇。很顯然，這些十分可疑的數(shù)字，讓人猜測不透里面到底包含了多少水份。沃爾瑪公司的現(xiàn)任CEO就來自于物流部門，由此可見，物流和配送在公司中的重要性?！　≡诿绹?左右，而其競爭對手做同樣的事情一般要付出5%的成本?！　〕匈嶅X之道分三個階段：一是進(jìn)銷差價；二是在供應(yīng)商那里找利潤；三是優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低物流成本。前不久，上海華聯(lián)超市與外商控股的秋雨環(huán)球物流股份有限公司組建華聯(lián)物流有限責(zé)任公司。車輛調(diào)度也全部由計算機(jī)完成，并根據(jù)門店路程遠(yuǎn)近，優(yōu)化配送路線。雖然按照國際慣例，應(yīng)該是沃爾瑪與第三方物流商進(jìn)行勞務(wù)交易，并負(fù)擔(dān)費用，這一方案不能兼顧雙方利益，但明顯要比現(xiàn)在的方案———制造商承擔(dān)物流費用要強(qiáng)。在中國加入WTO一周年之后，戴爾計算機(jī)公司負(fù)責(zé)全球采購業(yè)務(wù)的副總裁羅伯特談到戴爾公司在全球的業(yè)務(wù)增長，薩克斯表示這要歸功于戴爾獨特的直接經(jīng)營模式和高效供應(yīng)鏈：“直接經(jīng)營模式使我們在供應(yīng)商、戴爾及客戶之間構(gòu)筑了一個我們稱之為‘虛擬整合’的平臺，保證了供應(yīng)鏈的無縫集成。