【正文】 〖數(shù)據(jù)參考〗『2002年深圳集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)對(duì)比』全年完成量同比增長(zhǎng)鹽田國(guó)際52%赤灣集裝箱%蛇口集裝箱%招商港務(wù)%海星港口23萬(wàn)%（數(shù)據(jù)來(lái)源：深圳市港務(wù)局） 行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告是亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)服務(wù)體系下決策咨詢報(bào)告系統(tǒng)的重要組成部分。據(jù)了解，還有多家外資企業(yè)已在籌備成立新的合資公司。 道路運(yùn)輸企業(yè)到底應(yīng)該怎么辦？我國(guó)物流專家索滬生說(shuō)，一部分有實(shí)力、有能力的企業(yè)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，抓住機(jī)遇，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，爭(zhēng)取做大做全。如果不能突破目前低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的“瓶頸”，盡快找到新的市場(chǎng)空間，市場(chǎng)前景難現(xiàn)光明。另外，像化工物流、家具物流、醫(yī)藥物流等因行業(yè)特征明顯在國(guó)外也都是由專業(yè)物流公司來(lái)運(yùn)作的。 『2003，物流到底會(huì)怎樣？』 2003年，穿越成長(zhǎng)之旅的物流業(yè)將會(huì)迎來(lái)怎樣的航程？這個(gè)難解之題似乎無(wú)法預(yù)知，然而，沿著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡卻又不難看出，2003年將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈中極其關(guān)鍵的一年。 　　中外運(yùn)敦豪（DHL）有限公司董事總經(jīng)理謝耀儂：敦豪環(huán)球快遞2003年將在中國(guó)全面實(shí)施多元化發(fā)展計(jì)劃。中國(guó)物流市場(chǎng)的快速發(fā)展為ExeL帶來(lái)了許多的商機(jī)。 　　在巨大的市場(chǎng)需求條件下，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)在2003年乃至未來(lái)5年中，中國(guó)的國(guó)際快遞市場(chǎng)將以20%的速度遞增。 　　作為一個(gè)國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)，2003年不能不在WTO的框架上著眼。 　　深圳機(jī)場(chǎng)一位負(fù)責(zé)人透露，在后來(lái)的投資比例上，信德集團(tuán)表現(xiàn)得極其審慎，經(jīng)雙方多次協(xié)商，信德方面才表示最多可以出到30%。 　　“黃田論劍”一波三折：然而，深圳航空物流園雖然起步最早，調(diào)子定得也很高，但實(shí)際的進(jìn)展卻落在了深圳其他幾個(gè)大的物流園的后面，就在機(jī)場(chǎng)與信德在談判桌前“黃田論劍”之際，平湖、筍崗等物流園的建設(shè)已經(jīng)異軍突起漸呈規(guī)模，而航空物流園的絕大部分卻依然停留在圖紙上。今年4月信德又推出往來(lái)深圳及澳門(mén)的新航線。整個(gè)物流園占地116萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)總投資約15億元人民幣。 　　實(shí)際上，從深圳機(jī)場(chǎng)2000年正式成立“航空物流園區(qū)建設(shè)（籌）辦公室”開(kāi)始，機(jī)場(chǎng)方面就一直在積極地尋找合作伙伴。今天，基于微軟視窗操作系統(tǒng)，戴爾公司經(jīng)營(yíng)著全球規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)網(wǎng)站，覆蓋80個(gè)國(guó)家，提供27種語(yǔ)言或方言、40種不同的貨幣報(bào)價(jià)。薩克斯先生談到：“由于戴爾的直接經(jīng)營(yíng)模式，我們可以從市場(chǎng)得到第一手的客戶反饋和需求，然后，生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)部門(mén)便可以及時(shí)將這些客戶信息傳達(dá)到戴爾原材料供應(yīng)商和合作伙伴那里。薩克斯說(shuō)：“供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、庫(kù)存管理、資訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)分布、銷售及市場(chǎng)推廣等整個(gè)過(guò)程。　　上海復(fù)旦大學(xué)物流專家朱道立認(rèn)為，沃爾瑪物流體系建立的時(shí)間取決于三個(gè)要素：第三方物流商的強(qiáng)力伙伴作用、沃爾瑪?shù)男l(wèi)星數(shù)據(jù)庫(kù)信息系統(tǒng)在中國(guó)的應(yīng)用以及店面布局及采購(gòu)鏈的成熟程度。日前，沃爾瑪高層表示2003年將在天津建設(shè)北方區(qū)物流配送中心，依靠此中心滿足沃爾瑪在中國(guó)北區(qū)各店的配貨需求。其倉(cāng)儲(chǔ)面積8萬(wàn)平方米，庫(kù)存量90萬(wàn)箱，日均吞吐量達(dá)15萬(wàn)箱。因此，物流配送中心的缺失并未阻礙家樂(lè)福在中國(guó)的大步伐前進(jìn)。別人要30天配送補(bǔ)貨，沃爾瑪只要5—7天。因此在倉(cāng)儲(chǔ)、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進(jìn)行處理。然而，6年過(guò)去了，這個(gè)零售業(yè)的老大在中國(guó)并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在這方面博科資訊、用友等傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢(shì)，一些小廠商由于無(wú)力繼續(xù)開(kāi)發(fā)升級(jí)版本和服務(wù)能力，將逐漸被淘汰。企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商的應(yīng)用系統(tǒng)的集成問(wèn)題時(shí)，普遍對(duì)物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開(kāi)發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣?！　奈锪鞴芾碥浖S商的背景來(lái)看，可以分為幾種類型。　　一、物流管理軟件市場(chǎng)的現(xiàn)狀。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬(wàn)日元，裝載率能穩(wěn)定達(dá)到80%。中午11點(diǎn)半左右配送中心開(kāi)始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書(shū)等及時(shí)地打印出來(lái)，交給各相關(guān)部門(mén)。　　當(dāng)然，值得指出的是，經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大以及集中化物流體制的確立雖然由711主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)711的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，根據(jù)其獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的?！　《?、設(shè)立區(qū)域配送中心。目前，它共設(shè)立23000個(gè)零售點(diǎn)，業(yè)務(wù)遍及四大洲二十個(gè)國(guó)家及地區(qū)，每日為接近3000萬(wàn)的顧客服務(wù)，75年來(lái)一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座。”　　物流公司以及其指揮的各種貨運(yùn)公司在組織倉(cāng)儲(chǔ)、安排交付，以及管理貨物停放方面的工作越細(xì)致，他們?cè)趲椭蛻魧?shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越大。　　很多貨運(yùn)公司都看中了這個(gè)正在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，特別是美國(guó)的市場(chǎng)。一些公司專門(mén)承擔(dān)合同項(xiàng)下的服務(wù)，比如幫助客戶運(yùn)營(yíng)其貨運(yùn)車隊(duì)；另外一些成為貨物的代運(yùn)人，自己購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)位，用不同公司的貨物填滿貨倉(cāng)，交給貨運(yùn)公司和倉(cāng)儲(chǔ)管理公司，由他們來(lái)組織貨物的運(yùn)輸和存儲(chǔ)。換句話說(shuō)，這已是個(gè)成熟的市場(chǎng)?！好酪灵_(kāi)戰(zhàn)后，所有的付貨人都要遭殃』香港民航處發(fā)言人表示，已于上月27日批準(zhǔn)香港航空公司代表協(xié)會(huì)(BAR)，為旗下47家會(huì)員航空公司申請(qǐng)調(diào)低貨運(yùn)保險(xiǎn)附加費(fèi)一半。它有37萬(wàn)員工，那種看起來(lái)很親切的棕色送貨卡車則遍布全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 『“深圳國(guó)際”的物流“野心”有“國(guó)際水平”』　　近日深圳國(guó)際傳出消息，與其母公司深圳市投資管理公司以及其姊妹公司南油集團(tuán)(同屬深圳投資)，合資成立深圳市西部物流有限公司，預(yù)計(jì)2003年1月底正式啟動(dòng)。包括降低超時(shí)工作數(shù)，將連年虧損的郵趣廊與集郵部門(mén)合并，配合市場(chǎng)需求為商界提供物資連通而具成本效益的一站式物流后勤支援等。我們預(yù)期，2003年后的中國(guó)物流行業(yè)將通過(guò)新一輪的收購(gòu)與兼并實(shí)現(xiàn)行業(yè)的重新洗牌，并且隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而產(chǎn)生一批領(lǐng)先的專業(yè)性物流公司。馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家的比例為14%，比5年前下降2個(gè)百分點(diǎn)。此外，在未來(lái)數(shù)年，會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)連接香港及珠三角的基建設(shè)施，預(yù)計(jì)在2005年完成的西部通道，以及預(yù)計(jì)在2007年通車的上水至落馬洲支線，以促進(jìn)香港與珠江三角洲的人流和物流。而目前深圳市80%的藥品企業(yè)自辦物流，藥品經(jīng)營(yíng)依然保持著換倉(cāng)模式，從工廠產(chǎn)品到總代理商、再到分銷商、再到使用單位等多個(gè)環(huán)節(jié)，從大倉(cāng)換到小倉(cāng)，從甲倉(cāng)換到乙倉(cāng)。扎菲羅夫斯基時(shí)說(shuō)，長(zhǎng)江三角洲是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力和希望的地區(qū)，希望上海在南匯規(guī)劃的工業(yè)園能得到全世界投資商的關(guān)注和支持。各類超市、便利店、社區(qū)購(gòu)物中心等新型零售業(yè)態(tài)店鋪將加快開(kāi)發(fā)與建設(shè)，今年計(jì)劃新發(fā)展各種類型的連鎖店鋪1400家左右。另外，在交通、鐵路、民航、郵政、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、IT企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、農(nóng)民企業(yè)出現(xiàn)了許多物流企業(yè)。其中中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、中儲(chǔ)物流、中海物流已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)奈锪鞴尽?『北京市流通業(yè)發(fā)展計(jì)劃對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)隱藏著巨大商機(jī)』北京市商委有關(guān)負(fù)責(zé)人向外界透露，北京市流通業(yè)發(fā)展今年有4個(gè)目標(biāo)：社會(huì)消費(fèi)品零售額同比增長(zhǎng)9%；商業(yè)增加值占全市GDP的比重達(dá)到8%左右；連鎖商業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額同比增長(zhǎng)30%左右，占全市社會(huì)消費(fèi)品零售額的比重達(dá)到25%左右；城八區(qū)社區(qū)連鎖超市、便利店的覆蓋率達(dá)到60%以上。專家預(yù)言，未來(lái)幾年?yáng)|南亞地區(qū)集裝箱大港布局將發(fā)生變化，上海港將異軍突起，不但會(huì)超越第四位的高雄港，也有可能超越第三位的韓國(guó)釜山港，成為僅次于中國(guó)香港和新加坡的全球第三個(gè)集裝箱港。2002年，摩托羅拉在中國(guó)的產(chǎn)值達(dá)到57億美元，比2001年增長(zhǎng)16%；出口24億美元，在中國(guó)采購(gòu)金額超過(guò)15億美元，均比2001年有不同幅度增長(zhǎng)。為了善用這個(gè)地理優(yōu)勢(shì)，特區(qū)政府會(huì)加強(qiáng)與內(nèi)地的聯(lián)系和合作，共同發(fā)展“多式聯(lián)運(yùn)”，推動(dòng)香港和珠三角其它地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，締造多贏局面。如果把香港裝運(yùn)的也包括在內(nèi)，%。而向前三方提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等系統(tǒng)供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)叫“第四方物流”。此外，署方正與國(guó)家郵政局商討，希望在內(nèi)地開(kāi)拓郵遞產(chǎn)品市場(chǎng)。“中銀國(guó)際”的研究報(bào)告估計(jì)，“中外運(yùn)”的市值將介乎74億至116億元，市盈率介乎10倍至16倍。在物流業(yè)獲此殊榮的是聯(lián)合包裹（UPS）。這個(gè)擴(kuò)建計(jì)劃把包裹分揀樓的面積翻了一倍。 〖理念更新〗『幫第三方看清未來(lái)之路』 第三方將來(lái)在整個(gè)物流業(yè)到底有多輝煌，現(xiàn)在在中國(guó)恐怕沒(méi)人能給出答案?！　∵@樣的原因?qū)е铝藗鹘y(tǒng)上非常分散的貨運(yùn)業(yè)的不斷整合。換句話說(shuō)，這已是個(gè)成熟的市場(chǎng)?！　【_的第三方物流到底能為客戶做什么呢?一個(gè)例子是著名磁盤(pán)制造廠商邁拓與知名的物流公司英運(yùn)物流間的合同。今后，優(yōu)秀的物流公司將是成功企業(yè)比如手機(jī)制造商諾基亞不可或缺的合作伙伴。　　對(duì)零售業(yè)而言，中國(guó)目前物流服務(wù)水準(zhǔn)或多或少在短期內(nèi)是由處于上游的商品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來(lái)決定的，要改變他們的經(jīng)營(yíng)意識(shí)和方法無(wú)疑要比企業(yè)自身的變革困難、復(fù)雜并漫長(zhǎng)。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫(kù)存的信息，711逐漸掌握了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。每個(gè)配送中心為其臨近的500家左右店鋪配送所有點(diǎn)心，品種大概在650700個(gè)之間。貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上4點(diǎn)半到5點(diǎn)半，根據(jù)從遠(yuǎn)到近的原則配送到各店。這些，使711及時(shí)向其所有網(wǎng)點(diǎn)店鋪提供高鮮度、高附加值的產(chǎn)品，從而為消費(fèi)者提供了更便利、新鮮的食品，實(shí)現(xiàn)了與其他便利店的經(jīng)營(yíng)差異化。　　從廠商的分布情況來(lái)看，物流管理軟件市場(chǎng)擠進(jìn)了大量的軟件廠商?！　《⑽锪鞴芾碥浖陌l(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，物流管理軟件將更加貼近企業(yè)的需求，業(yè)務(wù)流程模型更加多樣化，具有更多的套件和組件可供企業(yè)選擇。很顯然，這些十分可疑的數(shù)字，讓人猜測(cè)不透里面到底包含了多少水份。沃爾瑪公司的現(xiàn)任CEO就來(lái)自于物流部門(mén)，由此可見(jiàn)，物流和配送在公司中的重要性?！　≡诿绹?guó)，%左右，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做同樣的事情一般要付出5%的成本?！　〕匈嶅X(qián)之道分三個(gè)階段：一是進(jìn)銷差價(jià)；二是在供應(yīng)商那里找利潤(rùn)；三是優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低物流成本。前不久，上海華聯(lián)超市與外商控股的秋雨環(huán)球物流股份有限公司組建華聯(lián)物流有限責(zé)任公司。車輛調(diào)度也全部由計(jì)算機(jī)完成，并根據(jù)門(mén)店路程遠(yuǎn)近，優(yōu)化配送路線。雖然按照國(guó)際慣例，應(yīng)該是沃爾瑪與第三方物流商進(jìn)行勞務(wù)交易，并負(fù)擔(dān)費(fèi)用，這一方案不能兼顧雙方利益，但明顯要比現(xiàn)在的方案———制造商承擔(dān)物流費(fèi)用要強(qiáng)。在中國(guó)加入WTO一周年之后，戴爾計(jì)算機(jī)公司負(fù)責(zé)全球采購(gòu)業(yè)務(wù)的副總裁羅伯特談到戴爾公司在全球的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，薩克斯表示這要?dú)w功于戴爾獨(dú)特的直接經(jīng)營(yíng)模式和高效供應(yīng)鏈：“直接經(jīng)營(yíng)模式使我們?cè)诠?yīng)商、戴爾及客戶之間構(gòu)筑了一個(gè)我們稱之為‘虛擬整合’的平臺(tái)，保證了供應(yīng)鏈的無(wú)縫集成。