【正文】 05年完成的西部通道，以及預(yù)計(jì)在2007年通車的上水至落馬洲支線，以促進(jìn)香港與珠江三角洲的人流和物流。其中，%。馬來西亞等東盟國家的比例為14%，比5年前下降2個(gè)百分點(diǎn)。在當(dāng)今物流鏈中，買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方。我們預(yù)期，2003年后的中國物流行業(yè)將通過新一輪的收購與兼并實(shí)現(xiàn)行業(yè)的重新洗牌，并且隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而產(chǎn)生一批領(lǐng)先的專業(yè)性物流公司。郵政署也會(huì)擴(kuò)大特快專遞服務(wù)范圍，預(yù)期會(huì)延伸至伊朗、肯尼亞、莫桑比克及緬甸，令該服務(wù)的海外目的地總數(shù)增至96個(gè)。包括降低超時(shí)工作數(shù)，將連年虧損的郵趣廊與集郵部門合并，配合市場需求為商界提供物資連通而具成本效益的一站式物流后勤支援等。“中銀國際”是該集團(tuán)這次在港上市的保薦人之一。 『“深圳國際”的物流“野心”有“國際水平”』　　近日深圳國際傳出消息，與其母公司深圳市投資管理公司以及其姊妹公司南油集團(tuán)(同屬深圳投資)，合資成立深圳市西部物流有限公司，預(yù)計(jì)2003年1月底正式啟動(dòng)。在這樣一個(gè)全球經(jīng)濟(jì)固執(zhí)地不肯轉(zhuǎn)好，證券和股票市場持續(xù)下滑同時(shí)各種管理丑聞?dòng)謱映霾桓F的環(huán)境中，管理一家環(huán)球性企業(yè)并不容易。它有37萬員工，那種看起來很親切的棕色送貨卡車則遍布全球200多個(gè)國家和地區(qū)。為了鋪下一條持續(xù)增長之路，公司最近又完成了一個(gè)跨度7年，耗資10億美元的計(jì)劃來擴(kuò)建它在肯塔基州路易斯維爾的集散地。『美伊開戰(zhàn)后，所有的付貨人都要遭殃』香港民航處發(fā)言人表示，已于上月27日批準(zhǔn)香港航空公司代表協(xié)會(huì)(BAR)，為旗下47家會(huì)員航空公司申請(qǐng)調(diào)低貨運(yùn)保險(xiǎn)附加費(fèi)一半。在美國“”事件發(fā)生前，根本沒有這個(gè)附加收費(fèi)，換言之，付貨人已經(jīng)需要付出額外運(yùn)費(fèi)超過一年。換句話說，這已是個(gè)成熟的市場。著名的零售商如美國的沃爾瑪、英國的瑪莎百貨之所以取得成功，很大程度上是憑借其及時(shí)地把合適的產(chǎn)品送到正確的客戶手上的能力。一些公司專門承擔(dān)合同項(xiàng)下的服務(wù)，比如幫助客戶運(yùn)營其貨運(yùn)車隊(duì)；另外一些成為貨物的代運(yùn)人，自己購買倉位，用不同公司的貨物填滿貨倉，交給貨運(yùn)公司和倉儲(chǔ)管理公司，由他們來組織貨物的運(yùn)輸和存儲(chǔ)?！　←溈襄a咨詢公司計(jì)算了全美物流市場包括運(yùn)輸和倉儲(chǔ)管理成本，其總值約為每年1萬億美元，每年的增長率為4%。　　很多貨運(yùn)公司都看中了這個(gè)正在快速增長的市場，特別是美國的市場?！　《?、精細(xì)化發(fā)展?！薄　∥锪鞴疽约捌渲笓]的各種貨運(yùn)公司在組織倉儲(chǔ)、安排交付，以及管理貨物停放方面的工作越細(xì)致，他們?cè)趲椭蛻魧?shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越大。除了產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)以及營銷，物流公司將逐漸代替客戶完成其他的職能。目前，它共設(shè)立23000個(gè)零售點(diǎn)，業(yè)務(wù)遍及四大洲二十個(gè)國家及地區(qū)，每日為接近3000萬的顧客服務(wù)，75年來一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座?！　∫弧⑽锪髀窂郊s化?！　《?、設(shè)立區(qū)域配送中心。實(shí)施共同物流后，其店鋪每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量看從70多輛下降為12輛。　　當(dāng)然，值得指出的是，經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大以及集中化物流體制的確立雖然由711主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)711的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，根據(jù)其獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的。但隨著711的急劇擴(kuò)張，A公司為了確保它的商品供應(yīng)權(quán)，加大了物流中心的建設(shè)和發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心。中午11點(diǎn)半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時(shí)地打印出來，交給各相關(guān)部門。從點(diǎn)頭分揀到結(jié)束需要15分鐘，所有170個(gè)180個(gè)店鋪要4個(gè)多小時(shí)，即整個(gè)物流活動(dòng)時(shí)間大約為4個(gè)小時(shí)(不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時(shí)間)。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬日元，裝載率能穩(wěn)定達(dá)到80%。其中包括一次特別配送，即當(dāng)預(yù)計(jì)到第二天會(huì)發(fā)生天氣變化時(shí)對(duì)追加商品進(jìn)行配送?！　∫弧⑽锪鞴芾碥浖袌龅默F(xiàn)狀。博科資訊、用友、瓜分了前兩強(qiáng)的位置，尤其是最先從財(cái)務(wù)軟件廠商轉(zhuǎn)型、最早進(jìn)入物流管理軟件領(lǐng)域的博科資訊，%的市場占有率高居榜首，%將近十個(gè)百分點(diǎn)。　　從物流管理軟件廠商的背景來看，可以分為幾種類型。最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而來。企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商的應(yīng)用系統(tǒng)的集成問題時(shí)，普遍對(duì)物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會(huì)更進(jìn)一步普及應(yīng)用，物流中心將通過各種移動(dòng)設(shè)備對(duì)配送車輛、倉庫和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控和指揮。在這方面博科資訊、用友等傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢，一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級(jí)版本和服務(wù)能力，將逐漸被淘汰。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，而另一份宣傳甚至認(rèn)為達(dá)到了796億元。然而，6年過去了，這個(gè)零售業(yè)的老大在中國并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢。”靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。因此在倉儲(chǔ)、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進(jìn)行處理。沃爾瑪在國內(nèi)的店面主要依靠供貨商直接配貨。別人要30天配送補(bǔ)貨，沃爾瑪只要5—7天。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營區(qū)域；進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)的開放程度決定其貨品流通范圍：是全國小圈子還是全球大圈子，是單向流動(dòng)還是進(jìn)出自如。因此，物流配送中心的缺失并未阻礙家樂福在中國的大步伐前進(jìn)。　　國外同行的靈活戰(zhàn)略已經(jīng)讓沃爾瑪望塵莫及，國內(nèi)的傳統(tǒng)連鎖超市也加緊了發(fā)展步伐。其倉儲(chǔ)面積8萬平方米，庫存量90萬箱，日均吞吐量達(dá)15萬箱。單店商品拆零配置時(shí)間從4分鐘降至2分鐘以內(nèi)，拆零差錯(cuò)率從千分之六提升到萬分之一以下。日前，沃爾瑪高層表示2003年將在天津建設(shè)北方區(qū)物流配送中心，依靠此中心滿足沃爾瑪在中國北區(qū)各店的配貨需求。　　對(duì)于物流管理，沃爾瑪還提出將采購權(quán)適度外包給貿(mào)易商，貿(mào)易商負(fù)責(zé)組織物流或者支付第三方物流費(fèi)用?！　∩虾?fù)旦大學(xué)物流專家朱道立認(rèn)為，沃爾瑪物流體系建立的時(shí)間取決于三個(gè)要素：第三方物流商的強(qiáng)力伙伴作用、沃爾瑪?shù)男l(wèi)星數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)在中國的應(yīng)用以及店面布局及采購鏈的成熟程度。〖供應(yīng)鏈談〗『學(xué)習(xí)戴爾的另類供應(yīng)鏈管理』在信息化為顯著標(biāo)志的后工業(yè)化時(shí)代，供應(yīng)鏈在生產(chǎn)、物流等眾多領(lǐng)域的作用日趨顯著。薩克斯說：“供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、庫存管理、資訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)分布、銷售及市場推廣等整個(gè)過程。中國市場上戴爾的業(yè)績更是不俗，出貨量與前年同期相比增加了42%。薩克斯先生談到：“由于戴爾的直接經(jīng)營模式，我們可以從市場得到第一手的客戶反饋和需求，然后，生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)部門便可以及時(shí)將這些客戶信息傳達(dá)到戴爾原材料供應(yīng)商和合作伙伴那里。在網(wǎng)站上，戴爾公司和供應(yīng)商共享包括產(chǎn)品質(zhì)量和庫存清單在內(nèi)的一整套信息。今天，基于微軟視窗操作系統(tǒng)，戴爾公司經(jīng)營著全球規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)網(wǎng)站，覆蓋80個(gè)國家，提供27種語言或方言、40種不同的貨幣報(bào)價(jià)。由于機(jī)場股份和機(jī)場集團(tuán)特殊的父子關(guān)系，深圳機(jī)場方面實(shí)際控制了深圳航空物流園的70%的股權(quán)。 　　實(shí)際上，從深圳機(jī)場2000年正式成立“航空物流園區(qū)建設(shè)（籌）辦公室”開始，機(jī)場方面就一直在積極地尋找合作伙伴。 　　鎖定信德順理成章：深圳機(jī)場2002年凈出港的航空貨運(yùn)量突破27萬噸，利潤達(dá)5000萬元人民幣。整個(gè)物流園占地116萬平方米，預(yù)計(jì)總投資約15億元人民幣。2002年元旦前后，機(jī)場集團(tuán)將籌建辦劃歸集團(tuán)直接管理，集團(tuán)董事長盧勝海親自掛帥出任組長。今年4月信德又推出往來深圳及澳門的新航線。2002年上半年?duì)I業(yè)額高達(dá)35億港元。 　　“黃田論劍”一波三折：然而，深圳航空物流園雖然起步最早，調(diào)子定得也很高，但實(shí)際的進(jìn)展卻落在了深圳其他幾個(gè)大的物流園的后面，就在機(jī)場與信德在談判桌前“黃田論劍”之際，平湖、筍崗等物流園的建設(shè)已經(jīng)異軍突起漸呈規(guī)模，而航空物流園的絕大部分卻依然停留在圖紙上。機(jī)場方面將物流園項(xiàng)目進(jìn)展滯后的原因歸結(jié)為政府規(guī)劃的調(diào)整。 　　深圳機(jī)場一位負(fù)責(zé)人透露，在后來的投資比例上，信德集團(tuán)表現(xiàn)得極其審慎，經(jīng)雙方多次協(xié)商，信德方面才表示最多可以出到30%。但這14年可以說是中國歷史上發(fā)展最迅速、變化最巨大的14年。 　　作為一個(gè)國外運(yùn)輸物流企業(yè)，2003年不能不在WTO的框架上著眼。 　　FedEx：想全方位經(jīng)營。 　　在巨大的市場需求條件下，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)在2003年乃至未來5年中，中國的國際快遞市場將以20%的速度遞增。我們將實(shí)時(shí)利用高新技術(shù)改善物流服務(wù)水平，并為客戶提供多樣化服務(wù)。中國物流市場的快速發(fā)展為ExeL帶來了許多的商機(jī)。雖然ExeL的市場定位是國際大公司，我們也決不會(huì)錯(cuò)過與國內(nèi)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)。 　　中外運(yùn)敦豪（DHL）有限公司董事總經(jīng)理謝耀儂：敦豪環(huán)球快遞2003年將在中國全面實(shí)施多元化發(fā)展計(jì)劃。一旦新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)銜接，香港將成為亞洲的物流中心，這將大大縮短作業(yè)時(shí)間，而珠江三角洲快遞市場必定大為受益。 『2003，物流到底會(huì)怎樣？』 2003年，穿越成長之旅的物流業(yè)將會(huì)迎來怎樣的航程？這個(gè)難解之題似乎無法預(yù)知，然而，沿著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡卻又不難看出，2003年將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈中極其關(guān)鍵的一年。 一、第三方物流走向?qū)I(yè)化。另外，像化工物流、家具物流、醫(yī)藥物流等因行業(yè)特征明顯在國外也都是由專業(yè)物流公司來運(yùn)作的。 　 2003年，雖然會(huì)有更多生產(chǎn)制造企業(yè)考慮將物流業(yè)務(wù)外包，但第三方物流市場的競爭仍將會(huì)異常激烈，整合之風(fēng)將令行業(yè)大浪淘沙，誰能在市場中圈得地盤，誰就將在產(chǎn)業(yè)中贏得一席之位。如果不能突破目前低價(jià)競爭的“瓶頸”，盡快找到新的市場空間，市場前景難現(xiàn)光明。 應(yīng)該指出的是，對(duì)于區(qū)域性運(yùn)輸公司來說，網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)應(yīng)該引起足夠重視的概念。 道路運(yùn)輸企業(yè)到底應(yīng)該怎么辦？我國物流專家索滬生說，一部分有實(shí)力、有能力的企業(yè)，要根據(jù)市場需求，抓住機(jī)遇，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，爭取做大做全。我國道路運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)一步開放，外資可以在合資公司中控股，股權(quán)比例已放寬至75%；不遲于2004年年底，我國將允許外商設(shè)立獨(dú)資道路運(yùn)輸企業(yè)。據(jù)了解，還有多家外資企業(yè)已在籌備成立新的合資公司。三井物產(chǎn)在鋼鐵物流領(lǐng)域、美集與聯(lián)想控股在IT物流領(lǐng)域等，有競爭力的外資物流企業(yè)會(huì)加速進(jìn)入專業(yè)市場，并且與本土物流企業(yè)的正面較量將在所難免，并購事件的發(fā)生亦屬可能。 〖數(shù)據(jù)參考〗『2002年深圳集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)對(duì)比』全年完成量同比增長鹽田國際52%赤灣集裝箱%蛇口集裝箱%招商港務(wù)%海星港口23萬%（數(shù)據(jù)來源：深圳市港務(wù)局） 行業(yè)監(jiān)測報(bào)告是亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問服務(wù)體系下決策咨詢報(bào)告系統(tǒng)的重要組成部分