【正文】 05年完成的西部通道，以及預計在2007年通車的上水至落馬洲支線，以促進香港與珠江三角洲的人流和物流。其中，%。馬來西亞等東盟國家的比例為14%，比5年前下降2個百分點。在當今物流鏈中，買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方。我們預期，2003年后的中國物流行業(yè)將通過新一輪的收購與兼并實現(xiàn)行業(yè)的重新洗牌，并且隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而產(chǎn)生一批領(lǐng)先的專業(yè)性物流公司。郵政署也會擴大特快專遞服務范圍，預期會延伸至伊朗、肯尼亞、莫桑比克及緬甸，令該服務的海外目的地總數(shù)增至96個。包括降低超時工作數(shù)，將連年虧損的郵趣廊與集郵部門合并，配合市場需求為商界提供物資連通而具成本效益的一站式物流后勤支援等?！爸秀y國際”是該集團這次在港上市的保薦人之一。 『“深圳國際”的物流“野心”有“國際水平”』　　近日深圳國際傳出消息，與其母公司深圳市投資管理公司以及其姊妹公司南油集團(同屬深圳投資)，合資成立深圳市西部物流有限公司，預計2003年1月底正式啟動。在這樣一個全球經(jīng)濟固執(zhí)地不肯轉(zhuǎn)好，證券和股票市場持續(xù)下滑同時各種管理丑聞又層出不窮的環(huán)境中，管理一家環(huán)球性企業(yè)并不容易。它有37萬員工，那種看起來很親切的棕色送貨卡車則遍布全球200多個國家和地區(qū)。為了鋪下一條持續(xù)增長之路，公司最近又完成了一個跨度7年，耗資10億美元的計劃來擴建它在肯塔基州路易斯維爾的集散地?！好酪灵_戰(zhàn)后，所有的付貨人都要遭殃』香港民航處發(fā)言人表示，已于上月27日批準香港航空公司代表協(xié)會(BAR)，為旗下47家會員航空公司申請調(diào)低貨運保險附加費一半。在美國“”事件發(fā)生前，根本沒有這個附加收費，換言之，付貨人已經(jīng)需要付出額外運費超過一年。換句話說，這已是個成熟的市場。著名的零售商如美國的沃爾瑪、英國的瑪莎百貨之所以取得成功，很大程度上是憑借其及時地把合適的產(chǎn)品送到正確的客戶手上的能力。一些公司專門承擔合同項下的服務，比如幫助客戶運營其貨運車隊；另外一些成為貨物的代運人，自己購買倉位，用不同公司的貨物填滿貨倉，交給貨運公司和倉儲管理公司，由他們來組織貨物的運輸和存儲。　　麥肯錫咨詢公司計算了全美物流市場包括運輸和倉儲管理成本，其總值約為每年1萬億美元，每年的增長率為4%?！　『芏嘭涍\公司都看中了這個正在快速增長的市場，特別是美國的市場?！　《?、精細化發(fā)展。”　　物流公司以及其指揮的各種貨運公司在組織倉儲、安排交付，以及管理貨物停放方面的工作越細致，他們在幫助客戶實際生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越大。除了產(chǎn)品的開發(fā)、設計以及營銷，物流公司將逐漸代替客戶完成其他的職能。目前，它共設立23000個零售點，業(yè)務遍及四大洲二十個國家及地區(qū)，每日為接近3000萬的顧客服務，75年來一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座?！　∫?、物流路徑集約化?！　《?、設立區(qū)域配送中心。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運輸車輛數(shù)量看從70多輛下降為12輛?！　‘斎?，值得指出的是，經(jīng)營規(guī)模的擴大以及集中化物流體制的確立雖然由711主導，但物流體系的建設卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)711的網(wǎng)點擴張，根據(jù)其獨特的業(yè)務流程與技術(shù)而量身打造的。但隨著711的急劇擴張，A公司為了確保它的商品供應權(quán)，加大了物流中心的建設和發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心。中午11點半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時地打印出來，交給各相關(guān)部門。從點頭分揀到結(jié)束需要15分鐘，所有170個180個店鋪要4個多小時，即整個物流活動時間大約為4個小時(不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時間)。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬日元，裝載率能穩(wěn)定達到80%。其中包括一次特別配送，即當預計到第二天會發(fā)生天氣變化時對追加商品進行配送?！　∫?、物流管理軟件市場的現(xiàn)狀。博科資訊、用友、瓜分了前兩強的位置，尤其是最先從財務軟件廠商轉(zhuǎn)型、最早進入物流管理軟件領(lǐng)域的博科資訊，%的市場占有率高居榜首，%將近十個百分點。　　從物流管理軟件廠商的背景來看，可以分為幾種類型。最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而來。企業(yè)在面臨與第三方應用軟件和上下游廠商的應用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會更進一步普及應用，物流中心將通過各種移動設備對配送車輛、倉庫和中轉(zhuǎn)站進行及時的監(jiān)控和指揮。在這方面博科資訊、用友等傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢，一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級版本和服務能力，將逐漸被淘汰。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，而另一份宣傳甚至認為達到了796億元。然而，6年過去了，這個零售業(yè)的老大在中國并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢?！膘`活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。因此在倉儲、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進行處理。沃爾瑪在國內(nèi)的店面主要依靠供貨商直接配貨。別人要30天配送補貨，沃爾瑪只要5—7天。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營區(qū)域；進出口貿(mào)易權(quán)的開放程度決定其貨品流通范圍：是全國小圈子還是全球大圈子，是單向流動還是進出自如。因此，物流配送中心的缺失并未阻礙家樂福在中國的大步伐前進?！　馔械撵`活戰(zhàn)略已經(jīng)讓沃爾瑪望塵莫及，國內(nèi)的傳統(tǒng)連鎖超市也加緊了發(fā)展步伐。其倉儲面積8萬平方米，庫存量90萬箱，日均吞吐量達15萬箱。單店商品拆零配置時間從4分鐘降至2分鐘以內(nèi)，拆零差錯率從千分之六提升到萬分之一以下。日前，沃爾瑪高層表示2003年將在天津建設北方區(qū)物流配送中心，依靠此中心滿足沃爾瑪在中國北區(qū)各店的配貨需求?！　τ谖锪鞴芾恚譅柆斶€提出將采購權(quán)適度外包給貿(mào)易商，貿(mào)易商負責組織物流或者支付第三方物流費用?！　∩虾偷┐髮W物流專家朱道立認為，沃爾瑪物流體系建立的時間取決于三個要素：第三方物流商的強力伙伴作用、沃爾瑪?shù)男l(wèi)星數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)在中國的應用以及店面布局及采購鏈的成熟程度。〖供應鏈談〗『學習戴爾的另類供應鏈管理』在信息化為顯著標志的后工業(yè)化時代，供應鏈在生產(chǎn)、物流等眾多領(lǐng)域的作用日趨顯著。薩克斯說：“供應鏈是指產(chǎn)品從設計、制造、庫存管理、資訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡分布、銷售及市場推廣等整個過程。中國市場上戴爾的業(yè)績更是不俗，出貨量與前年同期相比增加了42%。薩克斯先生談到：“由于戴爾的直接經(jīng)營模式，我們可以從市場得到第一手的客戶反饋和需求，然后，生產(chǎn)等其他業(yè)務部門便可以及時將這些客戶信息傳達到戴爾原材料供應商和合作伙伴那里。在網(wǎng)站上，戴爾公司和供應商共享包括產(chǎn)品質(zhì)量和庫存清單在內(nèi)的一整套信息。今天，基于微軟視窗操作系統(tǒng)，戴爾公司經(jīng)營著全球規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)商務網(wǎng)站，覆蓋80個國家，提供27種語言或方言、40種不同的貨幣報價。由于機場股份和機場集團特殊的父子關(guān)系，深圳機場方面實際控制了深圳航空物流園的70%的股權(quán)。 　　實際上，從深圳機場2000年正式成立“航空物流園區(qū)建設（籌）辦公室”開始，機場方面就一直在積極地尋找合作伙伴。 　　鎖定信德順理成章：深圳機場2002年凈出港的航空貨運量突破27萬噸，利潤達5000萬元人民幣。整個物流園占地116萬平方米，預計總投資約15億元人民幣。2002年元旦前后，機場集團將籌建辦劃歸集團直接管理，集團董事長盧勝海親自掛帥出任組長。今年4月信德又推出往來深圳及澳門的新航線。2002年上半年營業(yè)額高達35億港元。 　　“黃田論劍”一波三折：然而，深圳航空物流園雖然起步最早，調(diào)子定得也很高，但實際的進展卻落在了深圳其他幾個大的物流園的后面，就在機場與信德在談判桌前“黃田論劍”之際，平湖、筍崗等物流園的建設已經(jīng)異軍突起漸呈規(guī)模，而航空物流園的絕大部分卻依然停留在圖紙上。機場方面將物流園項目進展滯后的原因歸結(jié)為政府規(guī)劃的調(diào)整。 　　深圳機場一位負責人透露，在后來的投資比例上，信德集團表現(xiàn)得極其審慎，經(jīng)雙方多次協(xié)商，信德方面才表示最多可以出到30%。但這14年可以說是中國歷史上發(fā)展最迅速、變化最巨大的14年。 　　作為一個國外運輸物流企業(yè)，2003年不能不在WTO的框架上著眼。 　　FedEx：想全方位經(jīng)營。 　　在巨大的市場需求條件下，聯(lián)邦快遞預計在2003年乃至未來5年中，中國的國際快遞市場將以20%的速度遞增。我們將實時利用高新技術(shù)改善物流服務水平，并為客戶提供多樣化服務。中國物流市場的快速發(fā)展為ExeL帶來了許多的商機。雖然ExeL的市場定位是國際大公司，我們也決不會錯過與國內(nèi)企業(yè)合作的機會。 　　中外運敦豪（DHL）有限公司董事總經(jīng)理謝耀儂：敦豪環(huán)球快遞2003年將在中國全面實施多元化發(fā)展計劃。一旦新的轉(zhuǎn)運中心和中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡銜接，香港將成為亞洲的物流中心，這將大大縮短作業(yè)時間，而珠江三角洲快遞市場必定大為受益。 『2003，物流到底會怎樣？』 2003年，穿越成長之旅的物流業(yè)將會迎來怎樣的航程？這個難解之題似乎無法預知，然而，沿著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡卻又不難看出，2003年將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈中極其關(guān)鍵的一年。 一、第三方物流走向?qū)I(yè)化。另外，像化工物流、家具物流、醫(yī)藥物流等因行業(yè)特征明顯在國外也都是由專業(yè)物流公司來運作的。 　 2003年，雖然會有更多生產(chǎn)制造企業(yè)考慮將物流業(yè)務外包，但第三方物流市場的競爭仍將會異常激烈，整合之風將令行業(yè)大浪淘沙，誰能在市場中圈得地盤，誰就將在產(chǎn)業(yè)中贏得一席之位。如果不能突破目前低價競爭的“瓶頸”，盡快找到新的市場空間，市場前景難現(xiàn)光明。 應該指出的是，對于區(qū)域性運輸公司來說，網(wǎng)絡是一個應該引起足夠重視的概念。 道路運輸企業(yè)到底應該怎么辦？我國物流專家索滬生說，一部分有實力、有能力的企業(yè)，要根據(jù)市場需求，抓住機遇，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，爭取做大做全。我國道路運輸領(lǐng)域已經(jīng)進一步開放，外資可以在合資公司中控股，股權(quán)比例已放寬至75%；不遲于2004年年底，我國將允許外商設立獨資道路運輸企業(yè)。據(jù)了解，還有多家外資企業(yè)已在籌備成立新的合資公司。三井物產(chǎn)在鋼鐵物流領(lǐng)域、美集與聯(lián)想控股在IT物流領(lǐng)域等，有競爭力的外資物流企業(yè)會加速進入專業(yè)市場，并且與本土物流企業(yè)的正面較量將在所難免，并購事件的發(fā)生亦屬可能。 〖數(shù)據(jù)參考〗『2002年深圳集裝箱運量統(tǒng)計對比』全年完成量同比增長鹽田國際52%赤灣集裝箱%蛇口集裝箱%招商港務%海星港口23萬%（數(shù)據(jù)來源：深圳市港務局） 行業(yè)監(jiān)測報告是亞太博宇財經(jīng)顧問服務體系下決策咨詢報告系統(tǒng)的重要組成部分