【正文】 5%6%，實際利潤率只有3%4%左右，目前已經(jīng)處于虧損經(jīng)營的狀況。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個“區(qū)港聯(lián)動”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。張家港保稅區(qū)沿長江黃金水道可連接中國7個經(jīng)濟圈28個開放城市，已開通國際航線19條，與世界上140多個港口有貨運往來。會上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機場二期擴建有望今年年內(nèi)動工。為了滿足旺盛的航空市場需求，進行二期擴建和現(xiàn)代物流園的建設已擺在議事日程。重慶機場新貨運站倉庫面積為7500多平方米，貨運處理場地和停車場面積為2萬多平方米，建有進出口國際貨物海關監(jiān)管庫、冷凍冷藏倉庫、貴重物品倉庫、危險物品庫房、國內(nèi)進出港空運貨物封閉庫房及貨物堆放場、辦公用房等設施，配備了保證貨物安全運輸?shù)?臺大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進設施設備，另有可供保證波音747以下大中小型飛機貨物裝卸的升降平臺車及裝卸貨物的其它設備300多臺。經(jīng)濟層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移北上，而這必然引發(fā)商流、資金流的流動，需要有效率的物流來支撐。目前在上海、倉儲建成面積達40萬平方米。而這套系統(tǒng)上線后，可對從簽訂協(xié)議、接貨入庫、訂艙、配艙、制單、報關、報驗、發(fā)貨預報、出庫交運到貨物保險和結算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實行全程信息管理，將中外運全國35家分公司的信息整合到一個統(tǒng)一平臺上，公司可以隨時跟蹤貨物的去向，客戶可以隨時查詢貨物的運送情況，而且把過去的手工統(tǒng)計數(shù)據(jù)變成了自動統(tǒng)計，能準確地查詢每天、每月、每年發(fā)送貨物的各種數(shù)據(jù)。受到頻段未劃分、標準待確立和產(chǎn)業(yè)基礎薄弱這三大因素制約，我國RFID難以迅速獲得大規(guī)模應用。而造成物流車輛成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸的一個主要原因是中國城市物流車沒有規(guī)范標準；從而形成了目前物流市場上的無序和混亂。『春節(jié)期間煤炭運力調(diào)配基本已準備完畢』　　針對當前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運等部門都在采取緊急的應急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應和運輸。四川省除準備了1400臺車輛從事電煤運輸外，還為他們配發(fā)了免費通行證，免收過路過橋費，同時還準備了3900輛備用車輛，作為應急儲備運力。新建公司的法定資本將達到1600萬美元，雙方的投資各占50%。在最初階段，聯(lián)合公司計劃購買380輛專業(yè)的鐵路平車機車車輛，而后逐步將其數(shù)量增加到1100輛。『全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”』全球氣候變暖會給某些地區(qū)帶來環(huán)境災難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開辟一條俄羅斯加拿大北極海上貿(mào)易路線賺錢。但天氣變暖已使這一港口的通航期越來越長，科學家預料，到了本世紀中期，丘吉爾港至莫曼斯克的航道可能全年都不會冰封。其實這是一個服務意識問題，一個企業(yè)，一個企業(yè)領導人首先有了服務意識后，才會有可能有實實在在的服務。才會對客戶問寒問暖、體貼入微。長此以往，在服務質(zhì)量上也常常問題不斷。如國內(nèi)目前一家較知名的以零擔業(yè)務為主的物流公司就是如此，盡管路上到處可見其作業(yè)車輛，但提起來卻無人說他的服務質(zhì)量好，都是一句話：把貨物交給他們，小心不見了。內(nèi)容包括：本月發(fā)貨量、派車、到車及時率、單證流轉準確率、有無貨損貨差等；2. 為客戶提供季度、年度報表，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時間、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨準確率、及時率、事故率等等。要想做到這一點，首先領導者必須具備如此遠大的戰(zhàn)略發(fā)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務意識。2. 伴隨著客戶的發(fā)展壯大，能夠及時的提出相對應的采購、銷售物流解決方案；3. 通過有針對性的、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量；4. 配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離，客戶的零庫存以及JIT概念的實現(xiàn)?！冀?jīng)典案例〗『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』海爾物流是一個看上去非常成功的物流管理模式，然而有與海爾物流相熟者說，海爾物流早在2003年年底就已出現(xiàn)財政赤字（、此數(shù)據(jù)未得到海爾物流證實），處于非常尷尬的局面，雖然此消息并未得到海爾內(nèi)部證實，但結合近來物流業(yè)內(nèi)流傳的關于“海爾物流欲參股物流企業(yè)”的說法，卻另人不得不心生疑慮。在海爾的網(wǎng)站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統(tǒng)一采購，實現(xiàn)每年降低材料成本5%；統(tǒng)一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%；實施一體化供應鏈管理，下達定單的周期由原來的7天以上縮短為現(xiàn)在的1小時內(nèi)；定單響應速度由整合前的36天縮短至現(xiàn)在的不到10天。眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，主要取決于集團龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。海爾空調(diào)近年來在銷售額和市場占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢，主導產(chǎn)品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關稅，而國內(nèi)的供應商能夠獨立完成國際采購的商流和物流并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。即要做到三個“三分之一”，即三分之一服務自己，三分之一服務國內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務跨國公司。很多人認為，海爾物流參股到專業(yè)物流企業(yè)也到是一條自救之路，一方面，海爾物流可以依托專業(yè)的第三方物流企業(yè)的管理和技術方面等資源優(yōu)勢向其他領域拓展；另一方面，因為有資本紐帶維系，海爾在接受物流企業(yè)的服務時也可以少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務上去。但能否做到這點關鍵在集團的決策。這里就詳細介紹一下如何從信息化逐步邁進物流知識管理體系。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎上走向物流知識管理。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學習、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應注重建立學習型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進的信息技術來實現(xiàn)。 在愈演愈烈的競爭環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場價格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。流通業(yè)將逐步成為經(jīng)濟發(fā)展的先導，并進一步發(fā)揮核心的作用。分析經(jīng)濟發(fā)展格局的這一變化，分析流通產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展的作用，對專業(yè)物流企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略將具有非常重要的作用。現(xiàn)在各地區(qū)之間由比較優(yōu)勢所構成的差別化程度越來越小，因此，單純由比較優(yōu)勢構成的區(qū)域競爭力正在被消弱。因此，競爭優(yōu)勢更突出了區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)生能力，是一個區(qū)域發(fā)展核心競爭力的主導，物流將是競爭優(yōu)勢中極為重要的一環(huán)。因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)將是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢的關鍵。近年來，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟世界化的發(fā)展和專業(yè)化的趨勢，企業(yè)的社會分工越來越細，孤立的企業(yè)競爭方式的競爭能力越來越弱，企業(yè)對供應鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依賴性越來越大。在供應鏈競爭的條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)就不應該僅僅注意自己的直接客戶，而應該將關注的焦點延伸到客戶的整個供應鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務，而且應該考慮到客戶供應鏈的上游與下游企業(yè)，在為直接客戶服務的同時，強調(diào)為其供應鏈的上游與下游的企業(yè)服務，達到提高整體供應鏈效率的目的，這樣的物流服務才是客戶最需要的，也才能達到真正提高客戶的整體競爭力的目的。從而形成新的綜合物流服務需求。五、客戶的全國物流管理一體化需求快速增長物流服務企業(yè)與客戶之間的服務關系往往首先從區(qū)域性、局部性開始，逐步深入。在全國性發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實施的過程中，要注意避免以自身為核心的規(guī)劃性發(fā)展，而更應該強調(diào)跟隨著客戶的發(fā)展而發(fā)展，以客戶為核心的發(fā)展戰(zhàn)略。因此形成了物流服務市場的邊緣化趨勢。但是物流服務市場邊緣化是一個雙刃劍，在增加利潤源的同時也可能消弱物流企業(yè)的核心優(yōu)勢，因此物流企業(yè)對于服務市場的邊緣化、多元化需要有一個整體的規(guī)劃與全面的權衡，首先是增加一個新的發(fā)展計劃空間，同時注意市場的機會。部分先導物流企業(yè)也已經(jīng)開始嘗試“融通倉模式”、“倉單質(zhì)押模式”，金融系統(tǒng)也提出了物流銀行的金融服務產(chǎn)品，為現(xiàn)代物流服務增加了一個新的課題?，F(xiàn)代物流服務企業(yè)在價值鏈服務創(chuàng)新的過程中，關鍵的問題是必須解決風險的控制問題。物流作為企業(yè)經(jīng)營的基石，其在成品油銷售中如何優(yōu)化運做，自然是各準備進入該市場的企業(yè)所關心的。 一般來說，進入成熟期行業(yè)的銷售企業(yè)比較傾向于采取銷售與物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營模式。另外，還應考慮煉廠發(fā)油、運輸、市場供求、價格等因素的影響，綜合確定合理庫存。 五、加大物流設施設備的投入力度首先根據(jù)成品油物流作業(yè)技術要求，安全和經(jīng)濟效益，對符合條件的配送中心，適時更換新的設施設備。 這并不是說原先的問題不再考慮，而是要么原先的問題已經(jīng)被新的問題所包含，要么解決新的問題會帶來更多的商業(yè)機遇。有一些是私下結盟，這樣的方式常常是工業(yè)主導型公司采用。類似這樣的合作，由主導公司以一種通用的方式著手安排。那就是如何讓供應鏈管理模式不要人云亦云，而能夠由差異性帶來的基本競爭優(yōu)勢。最終，公開結盟所得的利潤因為競爭而降價，流向客戶。公司應該如何創(chuàng)造不可替代的優(yōu)勢而避免同一水平下的競爭？第一類是物理上的供給，指的是貨物從生產(chǎn)開始，從生產(chǎn)廠商，到銷售商和零售商最終一直到客戶的供應鏈。許多最新的策略都圍繞著量化市場調(diào)和所消耗的成本而展開。第三，新興的工業(yè)更加關注于革新而不僅僅是配合供應與需求。例如，同時從自己的工廠也從供應商那里獲得配件并組裝成電腦硬件，最終將產(chǎn)品送到客戶手中的SUN公司。他們成為供應鏈管理的關鍵。盡管只有嬰兒構成了對于尿片的需求，但是需求在零售商例如WALMART那里就是一個變動的因素。這些方法都需要增加信息的共享程度并且加強整個供應鏈上的綜合管理。這些信息必須作用在一條相互影響的供應鏈上，那么將對公司的投資起到推波助瀾的作用。這些因素不僅要達到降低成本的作用，同時還要讓銷售額和利潤增加。要實施這樣的策略對于DELL來說是很容易的。產(chǎn)品的設計者在產(chǎn)品開發(fā)初期就已經(jīng)將供應鏈的問題納入考慮。隨著每一代新產(chǎn)品的誕生，很有可能導致供應商提供產(chǎn)品的生產(chǎn)技術以及流程都發(fā)生巨大的改變。轉變五：從降低成本到經(jīng)營模式的突破原先關注：公司該如何降低生產(chǎn)和配送的成本？現(xiàn)在關注：是否有新的供應鏈結構和市場營銷方法能帶來客戶價值的突破？在供應鏈管理的所有案例中，最成功的案例是一些能夠將供應鏈和新的市場營銷模式相結合的公司。在剛開始的時候，公司的供應鏈設計主要關注如何降低成本。他們同時也發(fā)現(xiàn)，當他們改善了供應鏈信息的共享與合作，他們將獲得更多的有價值的市場信息和可以用來改善運營模式的信息。公司發(fā)現(xiàn)，并非所有的客戶都具有相同的獲利機會，不同顧客對于不同的產(chǎn)品和服務有不同的偏好，并且這些偏好是可以隨著時間改變而改變的。例如，高露潔公司發(fā)現(xiàn)跟WALMART保持穩(wěn)固的關系非常重要。他們認為，為了穩(wěn)固與WAL－MART的合作范圍，空運的代價是值得的。在這樣的方式之下，他們能夠在他們的整個產(chǎn)品周期內(nèi)明顯的提高客戶體驗。在企業(yè)資源管理（ERP），客戶關系管理（CRM）以及供應鏈管理（SCM）的共同作用下制定公司決策。而在服務領域，供應鏈管理和現(xiàn)代物流服務尤其令人關注，因為高效供應鏈和合理物流可以使整個生產(chǎn)流通結構得到改善，為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢提供有力支持，并為企業(yè)帶來可觀的利潤。2005年將是貫徹落實九部委《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的第一年，這將對中國物流加快發(fā)展提供了新的機遇?！　《H巨頭加速進軍中國市場　　按照中國加入世貿(mào)組織的協(xié)定，到2005年底，中國應修改相關法規(guī)，取消對外商投資物流企業(yè)所有權的限制。瑞士德訊（Kuehneamp?！　∪欢恍┩鈬锪髌髽I(yè)認為進入中國市場自行建立網(wǎng)絡很難，尤其是在中國的內(nèi)地。但隨著企業(yè)效益提升、成本控制的驅動性日益增強，企業(yè)的物流系統(tǒng)將逐步轉向，外包給專業(yè)的物流服務提供商?！　∷摹⒄D物流園不會妨礙倉儲業(yè)在2004年的宏觀調(diào)控中，物流園區(qū)被列為清理整頓的重點。這將影響倉儲用地的批準，從而使新征地建庫的門檻提高。推進物流標準化已經(jīng)作為一項重大措施列入國家促進物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。%。至年末，上海港擁有19條國際集裝箱班輪航線，通達世界12大航區(qū)，與近200多個國家和地區(qū)的500多個港口建立了業(yè)務聯(lián)系。不過亞太機場處理的內(nèi)陸航線貨運量去年僅增長9%?！?《亞博物流》旨在快速反饋物流產(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關系，指導企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術在現(xiàn)代物流中的應用，解讀國內(nèi)外物流管理與經(jīng)營的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營提供專業(yè)化的信息參考和權威性的經(jīng)營決策指導。 集團總機；（010）58673000 北京公司：（010）58673000 深圳公司：（0755）820961982091095 重慶公司：(023)63653200、63653233E—mail： chongqingEmail: guangzhou第 23 頁 共 23 頁