【正文】 與承運商或獨立船隊的關(guān)系提供配送服務(wù)，并且擅長為食品雜貨、零售和消費類產(chǎn)品提供增值服務(wù)。第一類像BAX、MSAS、AEI、EMERY等以提供貨物代理為主的物流公司，他們基于信息服務(wù)，側(cè)重貨運過程的協(xié)調(diào)；并且尋求通過管理實物、財務(wù)和海關(guān)/管理制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機會。在2000—2001年的財富500強的排名表中，一共有9家企業(yè)入選，刨除有國家專營色彩的的美國郵政、日本郵政之外，從事航空運輸中貨運服務(wù)的有四家，并且是贏利最好的四家，即傳統(tǒng)被稱為世界物流四航母的美國聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞FEDEX、敦豪快遞DHL、天地快遞TNT。波音公司預(yù)測，％，％的水平。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍；而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運輸市場發(fā)展嚴重不足，并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。在2月份的運輸?shù)荆娇湛蛰d現(xiàn)象十分普遍，運力浪費嚴重；而在10月份的運輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無法滿足的現(xiàn)象?，F(xiàn)擁有飛機64架，其中含10架型貨機，適用于干線飛行、支線飛行、公務(wù)商務(wù)包機飛行和通用飛行。并且擁有三架MD－11全貨機，主要經(jīng)營中美、中歐、中日、中韓及香港的12條國際貨運航線，及東航遍布各大洲的20余條國際航線和國內(nèi)大中城市150余條航線的客機貨艙業(yè)務(wù)。其中包括波音747400型客貨兩用機以及有載貨量最大的波音747200F型全貨機。貨運市場競爭激烈世界上各大航空公司都已瞄準中國市場，正逐日占領(lǐng)和鞏固各自在中國的競爭地位。例如香港國際機場2001年全年處理的客運量總數(shù)達３３１０萬人次，比上年僅微跌０．９％；處理的貨物量共２１０萬噸，減少７．４％，但全年的飛機流量卻達１９．６８萬架次，增幅為８．２％。 國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境良好并成功加入WTO從1999年起，中國經(jīng)濟一直持續(xù)以7%的高速度增長，國內(nèi)需求旺盛。而且實際上國際大的航空貨運企業(yè)業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度都比較高（即本土化程度高）。新產(chǎn)業(yè)帶來的大量產(chǎn)品形成了對運輸?shù)臉O大的要求；周期的減短需要更快的運輸方式；經(jīng)濟的全球化必然要求運輸網(wǎng)絡(luò)的全球化；高附加值的產(chǎn)品就需要高附加值的運輸方式——所以說國內(nèi)新興的貨運市場潛力巨大。根據(jù)中國的入世承諾，中國民航將在航空器維修和保養(yǎng)服務(wù)、航空運輸銷售和營銷服務(wù)、計算機訂座系統(tǒng)服務(wù)三個方面進行有限度開放。這些國外航空貨運企業(yè)，從倉儲到運輸、分配的管理上，效率高，服務(wù)好，可信度強，價格又相對適中，整體競爭力處于優(yōu)勢。并且貨運市場不規(guī)范，運輸收入增長遠遠低于運輸量的增長；貨運網(wǎng)絡(luò)遠未完成，地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢；計算機管理系統(tǒng)沒有得到廣泛利用，甚至連銷售客機上的貨運艙位及貨物跟蹤等基本信息系統(tǒng)建設(shè)尚不完全。 （六）中國航運市場的橫向整合為了解決現(xiàn)有的一些問題，以及應(yīng)對這些機遇和挑戰(zhàn)，今年2月，國務(wù)院正式通過《關(guān)于深化民航體制改革總體框架及直屬航空運輸企業(yè)重組方案》。四大集團分別為國航、東航、南航、海航；四個地方企業(yè)為上海、山東、四川、武漢航空公司。2001年六公司運輸總周轉(zhuǎn)量和實現(xiàn)利潤分別占全民航的１２％和３５％。貨主需要更加可靠的供應(yīng)鏈方案，這就要求綜合服務(wù)商和貨代向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展并在行業(yè)中更為整合的同時更加專業(yè)化，但與此同時卻沒有對其有無資產(chǎn)進行要求。在這種情況下，我們應(yīng)該怎樣抓住機遇，利用優(yōu)勢，解決問題，完善自我，迎接挑戰(zhàn)呢？21世紀其實是信息的世紀。（一）設(shè)立遠景戰(zhàn)略目標，明確自己的定位從上面的分析中，我們不難看出，我國的航空貨運公司沒有明確自己的定位，沒有明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，更沒有正確的業(yè)務(wù)目標和一套確保企業(yè)健康發(fā)展的具體事實策略。服務(wù)可以是物流的增值或運輸?shù)鹊膯雾椃?wù)，也可以兩項兼而有之；服務(wù)范圍可以涉及物流價值鏈的各個環(huán)節(jié)。并且發(fā)展承運業(yè)務(wù)時對硬件的投資和發(fā)展，將為今后的第二步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。在經(jīng)過近一個世紀的運作之后，他們已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運輸公司，演變成擁有貨車的大型技術(shù)型物流集團。之后UPS成立了UPS Capital，向客戶提供融資和電子支付服務(wù)；2001年5月，UPS收購了PES，一家瑞士物流服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，提供的服務(wù)包括定單和倉儲管理、運輸管理、售后服務(wù)和配件維修。在國內(nèi)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展國際業(yè)務(wù)；打造空運物流的品牌，力爭用510年時間打造中國的“UPS”、“DHL”。中國物流市場不可能獨占，在各自有特點、有優(yōu)勢的領(lǐng)域里面，才能夠取得入場券，才能夠取得生存權(quán)和進一步發(fā)展的權(quán)利，因此，“有所為有所不為”應(yīng)當是一個準則。機械配件通訊產(chǎn)品大現(xiàn) 金 牛電子配件汽車零件商務(wù)文件市藥品精密器械場規(guī) 瘦狗模電腦軟件海產(chǎn)品小 市場成長性速度 大 “現(xiàn)金?！敝傅褪袌龀砷L率，高相對市場規(guī)模的業(yè)務(wù)，它可以為企業(yè)帶來大量現(xiàn)金的來源。瘦狗業(yè)務(wù)雖然一直微利經(jīng)營，但象人對養(yǎng)了多年的狗一樣戀戀不舍而不忍高放棄，多數(shù)時候是得不償失的。面對多變的市場情況，企業(yè)一定要盡量在短時間內(nèi)做出適合市場的調(diào)整。高起點的含義是定位于高層次物流市場。我國經(jīng)濟領(lǐng)域中，有許多領(lǐng)域由于進入的門檻較低，出現(xiàn)了惡性的、過度競爭的局面。建立供貨客戶的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系好處有兩方面；一方面貨源穩(wěn)定，當與多個客戶形成穩(wěn)定的關(guān)系后，通過貨運量的集約，及城市間的固定的貨運航線，真正形成“城市貨運班機”。業(yè)務(wù)參與或 自行建立財務(wù)投入或 合資參股戰(zhàn)略合作或 外包運輸單據(jù)管理 地面運輸 速遞 我認為，可以在組織內(nèi)增設(shè)一個戰(zhàn)略研發(fā)、模式研發(fā)的部門。另外，非常值得注意的是，現(xiàn)在眾多的國際航空物流企業(yè)跨入中國，它們面臨著一個共同的障礙：國內(nèi)快件業(yè)務(wù)無法獨資進行，必須和國內(nèi)企業(yè)合資，且不能占據(jù)多數(shù)股權(quán)；除了個別公司以外，根據(jù)國際對等的慣例，國外公司的貨機12年內(nèi)沒有在中國機場的停泊許可。一般空運的特征是貨物是機場到機場，貨主需要涉及多方，運輸時間相對較長，單證處理復(fù)雜。一個全天運作的分揀中心可以使承運商收到亞洲各個主要城市發(fā)出的快件，通過當天最晚的航班發(fā)到分揀中心，處理和分包以后在有次日最早航班送達目的地，利用分揀中心集中處理快件可以獲得這些處理設(shè)備、系統(tǒng)和人員的規(guī)模效應(yīng)。所以像DHL那樣自己建設(shè)國際網(wǎng)絡(luò)，并不十分合適。所以協(xié)作建設(shè)是航空公司操作層面中最重要的問題。如果有效地利用信息科技手段，承運人可以把整個成本降低50％，其中運輸成本可以降低15％25％。如圖7，橫向：在全球范圍內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)由貨代創(chuàng)造，幾乎沒有承運人可以提供全球范圍的方案，企業(yè)間的聯(lián)合可以更好的為客戶服務(wù)，避免“死角”的出現(xiàn)；縱向：第一，實物和信息在行業(yè)價值鏈的各個環(huán)節(jié)之間傳遞將引起效率和準確性的問題，這種低效率不能通過某個公司或行業(yè)內(nèi)部解決，第二，承運人可以不直接服務(wù)于貨主，第三，貨代對貨主服務(wù)缺少有效的控制，縱向聯(lián)合，供應(yīng)鏈管理可以有效的解決這些問題。由于業(yè)務(wù)的整合與兼并，企業(yè)需要與多種平臺的業(yè)務(wù)接口，企業(yè)必須為未來留下足夠的擴展空間，這樣才能規(guī)劃使用效率高的系統(tǒng)。軟件實施的企業(yè)和顧問需要奉陪到底，避免責任不清。除此之外，還需要塑造以價值觀為中心的企業(yè)文化，設(shè)立完整的組織架構(gòu)，并且考慮如何監(jiān)控戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)過程．．．．．．我相信，如果一個航空貨運企業(yè)完善了這些環(huán)節(jié)，他一定會有一個美好的前景。從文章的開題，到資料的收集，她們都曾一一參與。AG CNF Kuehne7 Geodis 10 11Leasingamp。 Eagle15 （含快遞收入）18 Hays19 APL2001年度東方航空公司在企業(yè)信息化方面投資將超過1990年到2000年所有信息化投入的總和。一方面是客戶的分布日益廣泛，從一個國家的不同地區(qū)，發(fā)展到不同國家的不同地區(qū)；另一方面，不同地區(qū)、不同國家的客戶將帶來不同文化背景的服務(wù)需求。通過與東航目前的若干業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如常旅客系統(tǒng)、公司辦公系統(tǒng)、離港信息等對接；使現(xiàn)有的子系統(tǒng)實現(xiàn)WEB方式訪問。這樣，東航分布在全球各地的各部門、各辦事機構(gòu)就能夠通過一個集中的業(yè)務(wù)平臺進行協(xié)調(diào)運作，企業(yè)的業(yè)務(wù)信息可以在各職能部門之間迅速流轉(zhuǎn)，從而提高企業(yè)的綜合實力和市場競爭能力。網(wǎng)站解決方案的邏輯圖如下：東航的網(wǎng)站開發(fā)是一個面向國際競爭、面向業(yè)務(wù)發(fā)展、面向未來的信息化項目。而現(xiàn)代企業(yè)所面臨的是一個復(fù)雜的、綜合的業(yè)務(wù)環(huán)