【正文】 但是近年來，國外的物流業(yè)，例如：UPS、FedEx在我國的媒體以強烈的廣告行銷方式，使得臺灣本土的物流業(yè)受到一定的沖擊。物流業(yè)者為了產(chǎn)生整合物流及電子商務所帶來的效益，除了催化整個電子商務環(huán)境發(fā)展的健全性，業(yè)者本身也必須建立自己的品牌形象、健全網(wǎng)站服務內(nèi)容，以提高客戶對自己的信賴以及吸引客戶使用公司網(wǎng)站的服務。但這種網(wǎng)絡交易也就是網(wǎng)絡購物機制，也包括在線付款及離線付款兩種。因此，臺灣中小型物流業(yè)者必須采取策略聯(lián)盟，以抵抗外來的強大競爭，以及解決資本密集、人力密集的物流業(yè)本身特性問題。因此，未來物流業(yè)的發(fā)展方向，在客戶服務最適化的引導下，宜考慮個別化與差異的彈性需求，采用快速響應系統(tǒng)(QR, Quick Response)及顧客響應系統(tǒng)(ECR, Efficiency Consumer Response)，并進行決策分工，配合區(qū)域性前進物流中心 (Regional Frontier Distribution Center) 的構建，采全球性計算機化物流信息系統(tǒng)之控管，而提升物流績效與企業(yè)的競爭力，并吸引本國及外國企業(yè)以臺灣為控管中心之據(jù)點，從事投資亞太地區(qū)市場，甚至全球市場，使商業(yè)物流的現(xiàn)代化真正成為亞太營運中心計劃之發(fā)展助力。至于在技術的優(yōu)勢方面，則要創(chuàng)造一個能夠遂行快速響應或顧客響應的系統(tǒng)，該項系統(tǒng)勢需能夠使企業(yè)組織對環(huán)境有敏捷快速的反應，其技術要素至少要含括制造供應鏈上的各員，要具備有效能的信息系統(tǒng)，如接口良好的信息系統(tǒng)、通訊能力、系統(tǒng)架構；產(chǎn)品的識別系統(tǒng)，如條形碼使用、影像多媒體設備；能縮短生產(chǎn)時間之設備、系統(tǒng)，如CAD/CAM之應用以節(jié)省設計開發(fā)制造時間；有效的市場預測系統(tǒng)，俾對市場的環(huán)境變化提出改善建議，供決策參考；訂單管理系統(tǒng)之應用，即從訂單計劃開始（預測、產(chǎn)能）、訂單產(chǎn)生、定價談判、生產(chǎn)排程、實際生產(chǎn)管制、交貨、收款、售后服務以至最后修正再設計新產(chǎn)品的整個流程。 接續(xù)于上兩點，因為有上述的優(yōu)勢，所以可以較輕易的掌握配送系統(tǒng)，這樣的障礙，特別是在臺灣的運輸問題上，特別的明顯易見。或者是另外創(chuàng)造或打入統(tǒng)一或其它物流業(yè)尚未攻入的產(chǎn)業(yè)，不要和這些大型企業(yè)正面沖突，建立另外的顧客忠誠度，等到成熟了，再進一步拓展其它的配送系統(tǒng)，也是可以考慮的作法之一。屬于由下游零售點向上整合，垂直整合能力中等。，以享受到規(guī)模經(jīng)濟的利益。在庫商品的處理分為整箱貨品及零散處理貨品，全臺物流提供顧客不限貨品、不限數(shù)量的訂貨方式，實施每周配送2－3次之作業(yè)。、不買賣商品。進一步落實不買賣商品、不從事生產(chǎn)，以完全中立的配銷立場服務廠商為營業(yè)之宗旨。：共53人。此一通路結構之特色為物流公司大多為批發(fā)業(yè)者轉(zhuǎn)型而成，與上、下游通路成員均為獨立之營運個體，物流舒鉰的成立的主要目的是為扮演現(xiàn)代化批發(fā)商的角色，提供上游供貨商與下游零售商商品開發(fā)與共同配送的服務。由于此類物流公司所扮演之角色較類似于制造商所成立的直營經(jīng)銷商，因此物流公司除需負責現(xiàn)代化賣場的配送外，亦負責一般傳統(tǒng)經(jīng)客戶的開發(fā)任務。因此，此一類型之物流公司亦只需專精于物品配送任務即可，其它的通路功能則由其它通路成員所取代，如捷盟。因此在客戶的定義上，此類型物流公司多認定為上游的貨品供貨商為主要服務客戶，而不是下游的零售商。 在物流業(yè)當中，許多物流公司的誕生往往是基于制造商、零售商或代理商本身的需要而成立的，而因其產(chǎn)生的動機并不一致，造成其策略發(fā)展的方向和所扮演的物流功能亦不相同。因應顧客不同的要求與需要，隨時做立即的反應修正，并非一成不變，信息系統(tǒng)可以就顧客的實際情形來改變，好似其計算機信息系統(tǒng)具有『人工智能』。我們以全臺物流為例，全臺物流在配送大件商品時，用得是CAPS自動顯示電子卷標裝置，此與捷盟、中華僑泰相同，但全臺物流在配送瑣碎而小件的商品時(如一「包」口香糖，非一「箱」口香糖)，全臺物流采取人工揀貨的方式，而非捷盟或中華僑泰等物流中心，仍以CAPS來揀貨，這是因為捷盟與中華僑泰所服務的下游零售商較多，雖是瑣碎小件的商品，捷盟與中華僑泰仍可以CAPS來揀貨，但全臺物流就不同了，我們可以看出當全家便利商店還沒有發(fā)展到一定家數(shù)時，全臺物流用CAPS揀貨反而不適合，所以全臺物流小件商品選擇以人工揀貨，同理，即使是捷盟與中華僑泰，當他們在建立CAPS此一信息系統(tǒng)時，CAPS的規(guī)模要多大，對自己的物流中心才算有效率，他們也是跟據(jù)配送商品、目標市場、廠房規(guī)模來做考量。(8)產(chǎn)品線與目標市場決定最適己的信息系統(tǒng)，以提升物流效率企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模到達一個程度之后，就會極需后勤支持的援助，而信息科技在物流業(yè)者的定位上，不僅可以加強物流及工作效率，對競爭優(yōu)勢的提升更有莫大的幫助。因此，將物流機能部分加以和生產(chǎn)部門、銷售部門整合，形成一體化關系已出現(xiàn)在現(xiàn)今零售市場。捷盟目前只為統(tǒng)一集團投資的連鎖店做全省的物流服務，由以往中壢、臺南、永康擴大為全省共五個物流中心，龐大的固定投入資金成本亦隨7ELEVEN展店數(shù)的增加而分攤下降，去年捷盟的營業(yè)額已高達新臺幣一百二十一億元，今年預估的營業(yè)額是一百五十一億元。捷盟公司之所以會先行進入東半部，主要是因為看好政府準備未來在東半部發(fā)展科學園區(qū)會造成人口增加的潛在市場，一方面也可以先培養(yǎng)克服地緣因素的競爭優(yōu)勢，另一方面也可以先占有一席之地。先就「產(chǎn)品」的角度來看，以上環(huán)緯物流中心的各種步驟，所提供的一連串服務，我們稱之為環(huán)緯公司的產(chǎn)品，這種產(chǎn)品比起其它封閉型的物流中心，在產(chǎn)品廣度的立場來說是相當大，因為只要是制造商，均可以找環(huán)緯公司來提供產(chǎn)品服務，而環(huán)緯配送的范圍不只是便利商站，舉凡百貨公司﹑超市、全聯(lián)社、專賣店、醫(yī)院、診所、藥局、三C賣場等，均為其配送范圍。而產(chǎn)品特色的建立與其本身價值活動的進行有著密切的關系，由于物流業(yè)的競爭是以價格為導向，供貨商偏好找配送價格較低的物流中心，若是一物流公司所提供的服務，與其它物流公司相同，沒有產(chǎn)品在線的特色，光以較低的配送價格取得客戶來源，是很難賺取利潤的，因此，建立具有特色的商品，是每一物流公司必需使自己在此產(chǎn)業(yè)上有所定位。唯有做好人員調(diào)配及快速找出物品之存位，方能將少量多樣之物品快速出庫且符合共同配送地裝載上車。 ：物品于驗收后即要入庫上架，因此如何能將物品迅速的擺放到適宜的儲位，是提升物流效率的關鍵之一。 。康國、德記、中華僑泰ReDC (Distribution Center built by Retailer)由零售商向上整合所成立的物流中心。企業(yè)內(nèi)廣泛運用計算機建立標準作業(yè)提升效率。購物一切只講求新講求快，且臺灣年平均所得每年快速成長，在零售市場上，幾乎是戰(zhàn)國時代，除了便利商店、超市及量販店的大型化、加盟化之外，尚有直銷公司及通信販賣等無店鋪販賣的新通路出現(xiàn)；而這些都必需靠物流中心才能發(fā)揮其功能。且因臺灣地處亞熱帶、熱帶地區(qū)，民生冷藏食品的需求量隨臺灣經(jīng)濟的發(fā)達而增加；且隨工商業(yè)社會的進步，人民為求食品消費的便利、節(jié)省時間，冷凍食品的需求大量增加；由于低溫冷藏的物流設備投資昂貴，因此當時的物流業(yè)中尚無任何一家頗具規(guī)模的低溫冷藏物流公司；分析自臺灣零售業(yè)起步發(fā)展以來的歷史資料中，低溫冷凍食品需求成長情況，以預測在未來如果進入低溫冷藏產(chǎn)品配送市場的利潤度，結果發(fā)現(xiàn)低溫產(chǎn)品的市場需求上有很大的潛力。物流管理期末報告物流產(chǎn)業(yè)分析中華僑泰與全日為例老師：梅明德 老師班級：管四B組員：D90215220 陳俊宏 D90215241 陳敬樺 D90215244 李宗升 D90215254 劉惠雯 D90215258 謝榕芳 D90215262 劉曉娟目錄第壹章 緒論……………………………………………………………4…………………………………………………………………………4……………………………………………………………4第貳章 我國物流業(yè)概況………………………………………………5………………………………………………………………5……………………………………………………………………6…………………………………………………………………………7 展開價值鏈…………………………………………………………………7 策略分析……………………………………………………………………8第參章 個案公司介紹 ………………………………………………20 ………………………………………………………………………20 公司概況 …………………………………………………………………20 經(jīng)營理念 …………………………………………………………………21 僑泰物流的未來發(fā)展 ……………………………………………………21 ………………………………………………………………………21 公司概況 …………………………………………………………………21 經(jīng)營理念 …………………………………………………………………22 全臺物流未來發(fā)展 ………………………………………………………22第肆章 公司比較 ……………………………………………………23 …………………………………………………………………23 ………………………………………………………………23 …………………………………………………………………24 ………………………………………………………………24 ……………………………………………………………26 ……………………………………………………27第伍章 結論 …………………………………………………………29 ………………………………………………………………………29 ……………………………………………………………………………32 ………………………………………………………………33參考文獻………………………………………………………………34表目錄表1物流中心類型 …………………………………………………………………6表2物流業(yè)價值鏈 …………………………………………………………………7表3物流群組………………………………………………………………………16表4個案公司差異比較……………………………………………………………26表5國內(nèi)其它物流業(yè)者比較………………………………………………………27第壹章 緒論以往產(chǎn)品由制造商到達消費者手中，往往需要經(jīng)過許多通路，從制造商經(jīng)過經(jīng)銷商、中盤商與零售商等管道，才能到達消費者手中。分析為何現(xiàn)存物流業(yè)者并不愿意加入低溫產(chǎn)品配送的市場，發(fā)現(xiàn)低溫設備的資本投資過大是主要的進入障礙，況且，臺灣物流業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，各公司的物流經(jīng)營經(jīng)驗并不成熟，因此常溫產(chǎn)品是物流業(yè)者的主要經(jīng)營項目。都會區(qū)交通巔峰時期易造成擁塞，增加物流配送的時間成本，再加上強制責任險，造成流通業(yè)者配送成本的提高。本國政府企圖使臺灣成為亞太營運中心，而必要發(fā)展的業(yè)態(tài)。全臺物流、捷盟、行銷、惠康TDC (Distribution Center built by Trucker)由貨運公司所成立的物流中心。 在分析物流業(yè)之前，首先最重要的工作，是展開物流業(yè)的價值鏈，價值鏈可以幫助大家了解產(chǎn)業(yè)是由那些價值鏈活動所組成的，這些價值活動可以帶給最終顧客那些服務，顧客可以得到那些認知上的價值或附加價值，在價值鏈上都可以清楚表示出。而所謂適宜的儲位須考慮到儲位規(guī)劃，物品的結構，出貨頻數(shù)，回轉(zhuǎn)數(shù)等因素。 ：配送管理的工作至少有路線規(guī)劃、出貨、點貨、交貨的管理工作，并考慮各個零售店的行車時間、各個零售店的訂單數(shù)量、貨車的種類與數(shù)量等，來做路線規(guī)劃的考量，以達到配送商品的效率。例如中華僑泰物流公司最大的產(chǎn)品特色，即為其冷凍庫為全國最大之冷凍庫，由18度C到25度C的冷凍庫一應俱全，占地4200坪，棧板數(shù)為12000個，因此就如7eleven便利商店與捷盟物流公司同屬于統(tǒng)一集團旗下的子公司（捷盟物流公司為7eleven便利商店的專屬配送公司），亦將其冷凍食品（如水餃、冰品…..）的配送交由中華僑泰物流公司來處理。再就「目標市場」的角度來看，環(huán)緯公司在物流中心處理的商品，包含了食品、用品、化妝品、藥品、服飾、信息產(chǎn)品，而主要的客