管理信息化-中國物流發(fā)展現(xiàn)況及有關(guān)政策建議-預(yù)覽頁
【正文】 煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道 )。 內(nèi)河水路運輸線路長度 20xx 年達到 12． 15 萬公里。 20xx 年航空線路為 1,143 條，航空運輸線路總長度為 萬公里，為 10 年以前 (1991 年 ) 萬公里的 倍。由於入世促進外貿(mào)，預(yù)計到 20xx 年對外貿(mào)易總額將突破 7,000億美元。 目前 7 個億噸以上的大港 20xx 年和 20xx 年的吞吐量分別如表三所示。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15~20％。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準，也面臨物流現(xiàn)代化問題。上海華聯(lián)和上海聯(lián)華超市 店鋪總數(shù)都已超過 1000家。 第三方物流服務(wù)方興未艾 中國目前與物流相關(guān)的年總支出有 19,000 億人民幣，物流成本占 GDP 的比重為 2025%，第三方物流的市場潛力很大。同時物流過程管理、物流決策、資料擭取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本：其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求：最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。面臨著激烈的市場競爭，為了大幅度地降低成本，對物流服務(wù)有迫切需求。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模；通過建立 現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。 摩根斯坦利亞太投資研究組在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過 20xx 億美元。 為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行?？梢哉f，北京奧運會在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時，也使中國物流業(yè)找到了高水準服務(wù)的參考指標，其示范作用將進一步加快中國物流的現(xiàn)代化進程。 20xx 年底，中國制定了未來 5 年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。 ? ? 推進企業(yè)的合并、聯(lián)盟、使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。 ? ? 成為亞洲物流中心，建立幾個核心基地。 資料來源：中國物流年度發(fā)展報告 現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。 二、我國物流發(fā)展中存在的問題 物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速 度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。二是速度慢。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為 公里 /萬平方公里，而美國為 公里 /萬平方公里，德國為 公里 /萬平方公里，印度為 公里 /萬平方公里。 我國物流物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容。又如物流器具標準不配套，特別是現(xiàn)有托盤標準列入了國際標準中所有 4 種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標準。 我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙 在計劃經(jīng)濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割 現(xiàn)象嚴重，在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢力仍然有一定影響。條塊分割計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。物流必然和政府多個部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機構(gòu)物流科負責(zé)協(xié)調(diào)機政策管理，我國如果在當前政府機構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。應(yīng)該利用先進的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進行整合。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于 微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶（生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)）身上，建議對于物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對其增值服務(wù)的部分征稅。 大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會化的物流市場 全球化經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)為了 增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化， 這將促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。 發(fā)展第三方物流的同時必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題，每一個生產(chǎn)企業(yè)都是社會物流網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點，企業(yè)物流合理化蘊藏著巨大的經(jīng)濟潛力、是社會物流合理化的基礎(chǔ)。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標準。行業(yè)社團組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進工作作風(fēng)和方法，牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為政府服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和權(quán)威性。
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