管理信息化-中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)況及有關(guān)政策建議-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道 )。 內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度 20xx 年達(dá)到 12． 15 萬(wàn)公里。 20xx 年航空線路為 1,143 條，航空運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為 萬(wàn)公里，為 10 年以前 (1991 年 ) 萬(wàn)公里的 倍。由於入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到 20xx 年對(duì)外貿(mào)易總額將突破 7,000億美元。 目前 7 個(gè)億噸以上的大港 20xx 年和 20xx 年的吞吐量分別如表三所示。摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15~20％。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問(wèn)題。上海華聯(lián)和上海聯(lián)華超市 店鋪總數(shù)都已超過(guò) 1000家。 第三方物流服務(wù)方興未艾 中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有 19,000 億人民幣，物流成本占 GDP 的比重為 2025%，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。同時(shí)物流過(guò)程管理、物流決策、資料擭取等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包來(lái)降低供應(yīng)鏈成本：其次是中國(guó)公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，而增加了物流外包的需求：最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了大幅度地降低成本，對(duì)物流服務(wù)有迫切需求。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過(guò)建立 現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。 摩根斯坦利亞太投資研究組在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò) 20xx 億美元。 為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。郵政、機(jī)場(chǎng)、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。可以說(shuō)，北京奧運(yùn)會(huì)在給中國(guó)物流業(yè)提供巨大的市場(chǎng)空間的同時(shí)，也使中國(guó)物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo)，其示范作用將進(jìn)一步加快中國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。 20xx 年底，中國(guó)制定了未來(lái) 5 年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。 ? ? 推進(jìn)企業(yè)的合并、聯(lián)盟、使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。 ? ? 成為亞洲物流中心，建立幾個(gè)核心基地。 資料來(lái)源：中國(guó)物流年度發(fā)展報(bào)告 現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。 二、我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題 物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速 度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。二是速度慢。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為 公里 /萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為 公里 /萬(wàn)平方公里，德國(guó)為 公里 /萬(wàn)平方公里，印度為 公里 /萬(wàn)平方公里。 我國(guó)物流物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中所有 4 種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割 現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響，許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。物流必然和政府多個(gè)部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)機(jī)政策管理，我國(guó)如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于 微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶（生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)）身上，建議對(duì)于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅。 大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng) 全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了 增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化， 這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。 發(fā)展第三方物流的同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流的合理化問(wèn)題，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力、是社會(huì)物流合理化的基礎(chǔ)。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法，牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為政府服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強(qiáng)凝聚力和權(quán)威性。
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