物流的銜接點(diǎn)-商品裝卸搬運(yùn)-預(yù)覽頁
【正文】 成商品的損壞 ， 它還會(huì)影響到商品的包裝成本的大小 。 它的質(zhì)量好壞嚴(yán)重影響著物流成本的高低 。 商品裝卸作業(yè)是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的效率化以及提高顧客滿意度的一個(gè)重要的方面 。兩類裝卸分別伴隨著貨物的 “ 堆碼 、 拆垛 ” 、“ 分揀 、 配貨 ” 、 “ 搬送 、 移送 ” 三類基本的裝卸作業(yè) ， 這些作業(yè)由于動(dòng)作和裝卸機(jī)械的不同而形成了不同的 “ 作業(yè)方法 ” 。這種勞動(dòng)消耗量要以價(jià)值形態(tài)追加到裝卸搬運(yùn)對象的價(jià)值中去，從而增加了產(chǎn)品和物流成本。 ②不讓碰 ——也就是通過機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備的利用，使得作業(yè)人員在進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)的時(shí)候，不直接接觸商品，減輕人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 ⑥不讓寫 ——也就是通過信息技術(shù)以及條形碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)無紙化辦公，降低作業(yè)的成本，提高作業(yè)的效率。具體到任何一個(gè)物流據(jù)點(diǎn)，如物流中心、配送中心、中轉(zhuǎn)倉庫等，在整個(gè)作業(yè)流程中，都要發(fā)生多次裝卸作業(yè)。 影響裝卸次數(shù)的因素很多，但主要是兩個(gè)方面，一是物流設(shè)施和設(shè)備，二是作業(yè)組織與調(diào)度。 20 物流設(shè)備的類型與配套，對裝卸次數(shù)也會(huì)產(chǎn)生影響。如組織聯(lián)合運(yùn)輸，使各種運(yùn)輸方式在同一種運(yùn)輸方式、在不同運(yùn)輸工具之間緊密銜接，在中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)卸車（船）與裝車（船）一次完成，即貨物不落地完成運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換。所謂一次性作業(yè)是指在收貨或發(fā)貨過程中，從卸車（船）到入庫碼垛或從下垛到出庫裝車，一次連續(xù)完成，即貨物不落地?zé)o間歇。所以，縮短搬運(yùn)距離，成為人們實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)會(huì)理化的主要目標(biāo)。圖 5一 l為某機(jī)械工廠的平面布局示意圖。如對庫房、堆場的合理分配，對貨物在庫房內(nèi)、堆場內(nèi)的合理布置，對收貨、發(fā)貨時(shí)專用線股道及貨位的合理確定等，都能縮短搬運(yùn)距離。日本物流專家遠(yuǎn)藤健兒教授把物料放置的活載程度分為 0、 4五個(gè)等級(jí)，該數(shù)值稱為活載性指數(shù)或活性指數(shù)。例如活性指數(shù)為 4，其物料是放置在移動(dòng)中的輸送機(jī)上；活性指數(shù)為 3，其物料是放置在搬
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