杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉體法施工技術創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19-預覽頁
【正文】 轉體重量以撐腳承受為主，轉軸四周上下鋼板承受為輔，受力較為復雜，但承載力大、穩(wěn)定性高。 承重系統(tǒng)即采用 組合鉸 ，由Φ300mm轉軸、 Φ2m上下鋼板、Φ33m 道以及 14對撐腳組成。 、 180176。 圖 6 轉動系統(tǒng)平面布置示意圖 轉動系統(tǒng) 穿心式 千斤頂 液壓泵站 主控臺 3 轉體平衡檢測方法創(chuàng)新 中國鐵道科學研究院于 2023年結合北京五環(huán)石景山(45+65+95+40)m連續(xù)獨塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋 14000t轉體施工，率先進行了不平衡重稱重試驗研究 。 剛構橋 在剛構橋中， T型剛構橋因自平衡性能強、便于支架現澆或懸灌等特點， 目前 在 大陸 橋梁轉體法施工中占有很高比例，并且轉體重量超過萬噸。 一、支架現澆 二、轉體系統(tǒng)布置 三、先后轉體 二、轉體就位 剛構橋 2023年 1月，河北保阜高速公路跨京廣鐵路及 107國道立交橋2 80mT型剛構轉體到位，轉動體重 14400t、 長 128m，成為 轉動體最長的 T型剛構 。 1997年，大秦鐵路秦皇島疏解區(qū) 大里營斜拉橋 成為 大陸 首座 采用水平 轉體法施工的鐵路斜拉橋 。 斜拉橋 2023年 3月，西安市 浐灞河 （ 145+48+42） m拱門式斜塔斜拉橋重 1621t的斜塔豎轉 75176。 斜拉橋 2023年 1月，鄭州市中心區(qū)橫跨京廣、隴海鐵路 11股道的(106+248+106)m雙塔單索面斜拉橋平轉 176。 “十一五 ”期間， 哈達 鐵路客運專線 、 京滬 高速鐵路、京石 鐵路客運專線 、 集包 鐵路第二雙線、 南廣 鐵路客運專線、 盤營 鐵路客運專線等部分鐵路預應力混凝土連續(xù)梁陸續(xù)采用了轉體法施工。 首次采用普通千斤頂實現連續(xù)轉體。 連續(xù)鋼箱梁 2023年 4月，石家莊市和平路跨京廣、石德及石太鐵路 立交橋 (47+54)m跨連續(xù)鋼箱梁成功實現了墩頂平轉，轉體重量 1780t、轉角 86176。 簡支鋼桁梁 一、支架拼裝 二、后支承點 三、轉體過程中 四、轉體后 拱橋 2023年 9月通車的水柏鐵路 北盤江大橋 主橋為 236m上承式鋼管混凝土拱橋，江兩岸半跨拱肋借助 平轉就位，重 10230t，是 大陸 首座轉體法施工的鐵路拱橋 ，也是當時世界上轉體法施工的最大跨、有推力鐵路拱橋。 拱橋 2023年 6月，京滬高速鐵路跨京開高速公路 (32+108+32)m連續(xù)中承式鋼箱混凝土拱在公路兩側支架上拼裝后，同步平轉 81176。 該橋的規(guī)模遠遠超過同樣采用二次豎轉施工方法的2023年建成、主跨 220m的西班牙 艾爾卡塔大橋 ，將極大地提高 大陸 橋梁豎轉法施工技術水平。 5 展望 ⑶ 小半徑平曲線橋梁因結構偏心產生的不平衡彎矩分析以及大跨拱橋、斜拉橋索塔等在豎轉過程中的穩(wěn)定控制事關安全轉體，有待深入研究。 5 展望 ⑹ 橋梁轉體法施工規(guī)范以及設計標準滯后于工程實踐，急需系統(tǒng)研究和總結。 謝 謝 ！ 演講完畢，謝謝觀看！
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