杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉體法施工技術創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19-全文預覽
【正文】 路預應力混凝土 連續(xù)梁。 預應力混凝土連續(xù)橋 2023年 9月， 集包鐵路第二雙線霸王河 1號大橋跨京包鐵路(60+100+60)m連續(xù)梁 轉體就位。 就位，轉動體長 120m、 重 17100t，是目前 大陸 轉體重量最大的斜拉橋 。 就位，已成為西安 浐灞生態(tài)區(qū)中的一座景觀橋，為 2023年第 41屆世界博覽會的圓滿召開增添了風采。 進入二十一世紀，采用轉體法施工的斜拉橋日益增多，轉體重量多超過萬噸。 剛構橋 2023年 6月， 河北磁縣 跨 京廣 鐵路 、 107國道 立交橋轉體成功， 2 55mT型剛構重量為 15300t，創(chuàng) 轉體 T型剛構重量之最 。 剛構橋 2023年 6月，貴州崇遵高速公路楚米大橋采用連續(xù)張拉千斤頂，首次實現(xiàn)了 2座 2 雙幅 同步平轉跨越黔渝鐵路。 通過稱重試驗，可以 計算得到轉動體的 不平衡力矩 、偏心距 、 摩擦阻力 及 靜摩擦系數(shù) ，從而確定轉體作業(yè)所需動力大小以及是否需要配重。 后合攏，轉動體重 14800t。轉動體長 、寬 、高 ，重量 13685t。 圖 4 組合鉸結構示意圖 組合鉸 2023年 6月建成通車的廣州 丫髻沙大橋 采用 (76+360+76)m連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土系桿拱跨越珠江，江兩岸半跨主拱肋臥拼豎轉之后連同邊跨拱肋一并分別平轉 92176。 后合攏。 、 81176。鋼球鉸凹面向下，接觸面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊，并填充潤滑劑，以減少轉動摩擦阻力。 如何預先準確檢查出轉動體的平衡性能、確保順利轉體的問題，在本世紀初通過采用稱重試驗方法，得到有效解決。 b 鋼管 混凝土 軸 —鋼滾輪組合 a 鋼軸 —環(huán)道組合 c 混凝土球鉸 —支撐腳組合 d 鋼管混凝土軸 —混凝土球鉸 圖 1 二十世紀承重系統(tǒng) 結構示意圖 2 水平轉體系統(tǒng)創(chuàng)新 2 水平轉體系統(tǒng)創(chuàng)新 上個世紀，橋梁轉動體的重量一般為幾百至幾千噸，轉體阻力相對較小，轉動系統(tǒng) 多采用倒鏈和普遍千斤頂 。 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前大陸采用轉體法施工的橋梁已有數(shù)百座。 1 前言 外國橋梁轉體法施工始于上世紀四十年代 。 根據(jù)轉動平面的不同，分為水平轉體法和豎直轉體法 ； 根據(jù) 轉動體 支承 的 形式，分為單點支承和雙點支承 。 本世紀，鐵路、市政橋梁也陸續(xù)采用轉體法施工，從而使橋梁轉體法特別是水平轉體法經歷了一個快速發(fā)展的時期。結構以工廠加工為主，施工工藝日趨簡單，轉動體重量劇增，轉體更加靈活。 在早期以拱橋為主的轉體法施工過程中，由于轉動體自身平衡難以準確控制，有時出現(xiàn)撐腳頂住環(huán)道或者保險柱頂住上轉盤的現(xiàn)象，平衡保險系統(tǒng)在發(fā)揮作用地同時，轉體開始遭遇麻煩。上、下球鉸在工廠用鋼板精加工而成，運到現(xiàn)場后，在鋼支架上安裝定位。 圖 3 鋼平板鉸結構示意圖 鋼平板鉸 2023年 8月 ， 贛龍鐵路吊鐘巖大橋 140m上承式勁性鋼管骨架鋼筋混凝土提籃拱在 4臺 10t倒鏈拽拉下分別平轉 180176。 鋼平板鉸 2023年 8月，重 8498t的貴州崇遵高速公路鞍山大橋跨黔渝鐵路 2 ，平轉 45176。 介于單點支承和雙點支承之間，
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