杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19-在線瀏覽
2025-02-09 05:26本頁面
【正文】 100m獨塔單索面斜拉橋采用 Φ4m鋼平板鉸 ，轉(zhuǎn)動體長 196m、重14000t，是 大陸 迄今為止轉(zhuǎn)動體最長的斜拉橋 。 介于單點支承和雙點支承之間，轉(zhuǎn)體重量以撐腳承受為主，轉(zhuǎn)軸四周上下鋼板承受為輔，受力較為復(fù)雜，但承載力大、穩(wěn)定性高。 、 117176。 承重系統(tǒng)即采用 組合鉸 ，由Φ300mm轉(zhuǎn)軸、 Φ2m上下鋼板、Φ33m 道以及 14對撐腳組成。 轉(zhuǎn)體重量 ， 撐腳承受 約 2/3，轉(zhuǎn)軸四周上下鋼板承受 約 1/3。 、 180176。 一、豎轉(zhuǎn)過程中 二、平轉(zhuǎn)過程中 轉(zhuǎn)動系統(tǒng) 轉(zhuǎn)動 系統(tǒng)一般由鋼絞線、反力座、穿心式張拉千斤頂、液壓泵站和控制臺組成。 圖 6 轉(zhuǎn)動系統(tǒng)平面布置示意圖 轉(zhuǎn)動系統(tǒng) 穿心式 千斤頂 液壓泵站 主控臺 3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 中國鐵道科學(xué)研究院于 2023年結(jié)合北京五環(huán)石景山(45+65+95+40)m連續(xù)獨塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋 14000t轉(zhuǎn)體施工，率先進行了不平衡重稱重試驗研究 。 3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 圖 7 橋梁轉(zhuǎn)動稱重試驗受力示意圖 4 典型橋梁轉(zhuǎn)體實例 上 個 世紀，橋梁轉(zhuǎn)體法施工多用于山區(qū)跨河越谷 公路橋梁施工，橋型以拱橋居多，另有少量的剛構(gòu)橋和極少量的斜拉橋、鋼桁梁橋。 剛構(gòu)橋 在剛構(gòu)橋中， T型剛構(gòu)橋因自平衡性能強、便于支架現(xiàn)澆或懸灌等特點， 目前 在 大陸 橋梁轉(zhuǎn)體法施工中占有很高比例，并且轉(zhuǎn)體重量超過萬噸。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 剛構(gòu)橋 2023年 7月，鄭西鐵路客運專線洛河特大橋跨二廣高速公路 (48+80+48)mV型墩連續(xù)剛構(gòu)成功轉(zhuǎn)體，兩側(cè)的2 39mV型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體重量約 3800t、轉(zhuǎn)角 57176。 一、支架現(xiàn)澆 二、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)布置 三、先后轉(zhuǎn)體 二、轉(zhuǎn)體就位 剛構(gòu)橋 2023年 1月，河北保阜高速公路跨京廣鐵路及 107國道立交橋2 80mT型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體到位，轉(zhuǎn)動體重 14400t、 長 128m，成為 轉(zhuǎn)動體最長的 T型剛構(gòu) 。 剛構(gòu)橋 2023年 10月， 高度 48m的 山西陽泉至盂縣高速公路桃河大橋跨石太鐵路 2 50mT型剛構(gòu) 轉(zhuǎn)體就位 ，創(chuàng) 轉(zhuǎn)體 T型剛構(gòu)高度之最 。 1997年，大秦鐵路秦皇島疏解區(qū) 大里營斜拉橋 成為 大陸 首座 采用水平 轉(zhuǎn)體法施工的鐵路斜拉橋 。 斜拉橋 2023年 7月，黑龍江省哈爾濱市跨金水河 (140+60)m無背索鋼斜塔斜拉橋 (太陽橋 )倒 Y形索塔的雙塔柱長 ，重 ，臥拼成形后，采用履帶吊車豎轉(zhuǎn) 60176。 斜拉橋 2023年 3月，西安市 浐灞河 （ 145+48+42） m拱門式斜塔斜拉橋重 1621t的斜塔豎轉(zhuǎn) 75176。 斜拉橋 2023年 7月，北京西六環(huán)跨豐沙鐵路 (56+100+70+37)m子母塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的母塔及前后跨 (92m +90 m)長的箱梁在支架上分段現(xiàn)澆后，在 墩頂平轉(zhuǎn) 40176。 斜拉橋 2023年 1月，鄭州市中心區(qū)橫跨京廣、隴海鐵路 11股道的
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