杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19-閱讀頁
2025-01-18 05:26本頁面
【正文】 (106+248+106)m雙塔單索面斜拉橋平轉(zhuǎn) 176。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 大陸 較早采用轉(zhuǎn)體法施工的公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋有 2023月 5月轉(zhuǎn)體就位的 G312改道線跨滬寧高速公路(40+70+40)m連續(xù)梁，該橋在高速公路兩側(cè)支架分段現(xiàn)澆成 2座 2 “T構(gòu) ”后轉(zhuǎn)體，重量 5400t、轉(zhuǎn)角 90176。 “十一五 ”期間， 哈達(dá) 鐵路客運(yùn)專線 、 京滬 高速鐵路、京石 鐵路客運(yùn)專線 、 集包 鐵路第二雙線、 南廣 鐵路客運(yùn)專線、 盤營 鐵路客運(yùn)專線等部分鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁陸續(xù)采用了轉(zhuǎn)體法施工。 合攏段首次 采用 與梁體外形一致的高強(qiáng)度鋼殼作為外模 ，大大降低了跨電氣化鐵路橋梁轉(zhuǎn)體就位后的施工風(fēng)險。 首次采用普通千斤頂實(shí)現(xiàn)連續(xù)轉(zhuǎn)體。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 2023年 10月， 山西長平高速公路微子大橋跨邯長鐵路(72+120+72)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位 ，轉(zhuǎn)動體長 118m、重 12300t，成為 轉(zhuǎn)體跨徑和重量最大的公路預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁。 連續(xù)鋼箱梁 2023年 4月，石家莊市和平路跨京廣、石德及石太鐵路 立交橋 (47+54)m跨連續(xù)鋼箱梁成功實(shí)現(xiàn)了墩頂平轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體重量 1780t、轉(zhuǎn)角 86176。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 簡支鋼桁梁 集包鐵路第二雙線古城灣特大橋跨京包鐵路 132m雙線簡支鋼桁梁采用雙點(diǎn)支撐、無平衡重轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)角15176。 簡支鋼桁梁 一、支架拼裝 二、后支承點(diǎn) 三、轉(zhuǎn)體過程中 四、轉(zhuǎn)體后 拱橋 2023年 9月通車的水柏鐵路 北盤江大橋 主橋?yàn)?236m上承式鋼管混凝土拱橋，江兩岸半跨拱肋借助 平轉(zhuǎn)就位，重 10230t，是 大陸 首座轉(zhuǎn)體法施工的鐵路拱橋 ，也是當(dāng)時世界上轉(zhuǎn)體法施工的最大跨、有推力鐵路拱橋。合攏，一改 大陸 轉(zhuǎn)體拱橋大多臥拼豎轉(zhuǎn)的常規(guī)方法，拓寬了拱橋轉(zhuǎn)體思路。 拱橋 2023年 6月，京滬高速鐵路跨京開高速公路 (32+108+32)m連續(xù)中承式鋼箱混凝土拱在公路兩側(cè)支架上拼裝后，同步平轉(zhuǎn) 81176。 合攏，成為 京滬高速鐵路進(jìn)出 北京 的標(biāo)志性橋梁 。 該橋的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同樣采用二次豎轉(zhuǎn)施工方法的2023年建成、主跨 220m的西班牙 艾爾卡塔大橋 ，將極大地提高 大陸 橋梁豎轉(zhuǎn)法施工技術(shù)水平。盡管如此，仍有一些問題有待解決： ⑴ 近年來平轉(zhuǎn)法施工的橋梁大都采用鋼球鉸，球鉸連同定位支架、環(huán)道、撐腳等用鋼量很大，再加上鋼球鉸加工需特殊設(shè)備，只有極少數(shù)專業(yè)廠家可以承擔(dān)，費(fèi)用昂貴，不利于在經(jīng)濟(jì)相對落后的地區(qū)推廣，今后應(yīng)該注重投資效益，針對不同轉(zhuǎn)體重量，適當(dāng)采用造價較低的鋼平板鉸或混凝土球鉸以降低工程成本。 5 展望 ⑶ 小半徑平曲線橋梁因結(jié)構(gòu)偏心產(chǎn)生的不平衡彎矩分析以及大跨拱橋、斜拉橋索塔等在豎轉(zhuǎn)過程中的穩(wěn)定控制事關(guān)安全轉(zhuǎn)體，有待深入研究。因此，需研究新結(jié)構(gòu)和新材料，有效減輕橋梁轉(zhuǎn)體重量。 5 展望 ⑹ 橋梁轉(zhuǎn)體法施工規(guī)范以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)滯后于工程實(shí)踐，急需系統(tǒng)研究和總結(jié)。 5 展望 據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2023年底， 大陸 高速公路 ，公路總里程 ，高速鐵路 8358公里，鐵路總里程 9萬公里。 謝 謝 ！ 演講完畢，謝謝觀看！
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