杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉體法施工技術創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19(文件)
【正文】 80年 10月， 四川金川縣 (71+40)m獨塔斜拉橋 (曾達橋 )首次采用 轉體法施工 ，之后很長一段時期沒有應用。 就位，成為 大陸首座采用部分豎直轉體法的斜拉橋 。 就位 ，轉體重15000t，成為 世界上首座在墩頂轉體就位的斜拉橋 。 。 一、轉體前 二、轉體后 預應力混凝土連續(xù)橋 2023年 4月， 南廣鐵路客運專線獨屋大橋跨黎湛鐵路 (60+100+60)m連續(xù)梁 轉體就位。 預應力混凝土連續(xù)橋 在建即將轉體的跨度最大、重量最重的公路預應力混凝土連續(xù)梁 ——江西共安大橋，主橋跨徑 (70+125+70)m，轉動體長 123m、重量 14510t。 ，重量 2461t，是目前 大陸 轉體法施工跨度最大的鐵路雙線簡支鋼桁梁 。 拱橋 2023年 5月，滬杭鐵路客運專線跨滬杭高速公路(88+160+88)m連續(xù)自錨上承式箱形拱組合橋平轉合攏，單側轉動體長 160m、 重 16800t，成為 大陸 轉體法施工跨度和重量最大的鐵路拱橋 。 拱橋 拱橋 目前，在建待轉的云南大瑞鐵路 瀾滄江大橋 以 342m上承式勁性 鋼管 骨架鋼筋混凝土箱形提籃拱跨越小灣水電站水庫，受地形限制，兩岸半跨勁性 鋼管 骨架拱肋均分成 2段依附山勢分別在支架上拼裝成形，然后分別 二次豎轉 合攏。 5 展望 ⑵ 大部分橋梁平面轉體法施工時的平衡保險系統(tǒng)采用上轉盤撐腳加下轉盤環(huán)道與保險柱的密集復雜結構，既不能真正起到平衡保險作用，而且施工難度大、工程成本高，還需要深入研究改進。 5 展望 ⑸ 在沿海等軟弱土地區(qū)，有的橋梁轉體法施工時因結構選擇不當或工期緊迫，不便采用懸澆法、懸拼法施工，而是在支架上現(xiàn)澆，造成支架地基處理費用劇增，今后需加以研究論證，設法規(guī)避。 在今后 公路、鐵路等 建設過程中，為減少對既有運營線路的干擾，確保交通運輸安全，大量跨線橋梁將越來越多地采用轉體法施工，這無疑將給橋梁轉體法施工帶來了更大的發(fā)展機遇，勢必促使相關設計、施工和管理水平躍上新臺階 。 5 展望 ⑺ 少數(shù)橋梁在轉體前的施工過程中幾何尺寸控制不嚴，致使結構重心的實際位置與理論計算位置有明顯出入，平轉過程中局部撐腳頂住環(huán)道，造成環(huán)道變形、轉動困難等問題，有關施工工藝和質(zhì)量控制方法有待改進。 5 展望 ⑷ 橋梁轉動體的重量越來越大，對轉體體系的要求越來越高，相應臨時施工措施費用隨之大幅增加。 拱橋 瀾滄江大橋 鋼管拱肋 二次豎轉示意圖 一、支架拼裝鋼管拱肋 二、鋼管拱肋一次豎轉 三、鋼管拱肋二次豎轉 拱橋 艾爾卡塔大橋 拱肋 二次豎轉示意圖 5 展望 縱觀本世紀橋梁 建設 歷程， 大陸采用轉體法施工的橋梁數(shù)量 已 居 世界 之首。 、 99176。 拱橋 2023年 9月，貴州務彭公路 珍珠大橋 以 120m鋼筋混凝土箱形拱跨越垂直落差達 110m的陡峭洋崗河谷時，兩岸的半跨 豎向逐節(jié)現(xiàn)澆 成形后，豎轉 72176。 。 一、轉體前 三、轉體后 二、普通千斤頂 預應力混凝土連續(xù)橋 2023年 8月， 京石鐵路客運專線滹沱河大橋跨京廣鐵路柳辛莊車站 (80+128+80)m連續(xù)梁 轉體就位 ，轉動體長 126m、重 12023t，成為 轉體跨徑和重量最大的鐵
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