微機監(jiān)測在鐵路信號系統(tǒng)應用畢業(yè)論文-預覽頁
【正文】 絲報警6502站有一個XDS報警和SDS報警。有以下幾種情況：，監(jiān)測的模擬量值超過設置的上限。指以下兩種情況之一：道岔實際在定位，而道岔表示卻在反位。2. 道岔占用，同時道岔無表示。與鄰站交接的接車區(qū)段因無后方區(qū)段對應，不校驗區(qū)間異常紅軌條件。如圖31所示：SI出發(fā)信號機的接近區(qū)段為IG，離去區(qū)段為17DG，取消按鈕為XZQ。信號開放是指信號機點綠燈，或者黃燈，或者綠黃燈。為了滿足新的技術條件要求，一種新型微機監(jiān)測系統(tǒng)的研制勢在必行?！啊薄啊薄啊笔鹿式o全路帶來了重大損失和慘痛的教訓，同時也給信號微機監(jiān)測系統(tǒng)提出了新的課題。首先，第一代TJWX信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在現(xiàn)場實際應用中各個研制單位根據(jù)自身技術優(yōu)勢對該系統(tǒng)進行了不同程度的完善，開發(fā)出了形式各異、技術水平不等的微機監(jiān)測設備。研制背景1997年，為了規(guī)范信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的上道管理，鐵道部科技司和電務局組織了由各研制單位組成的聯(lián)合攻關組，在近六個月的努力下研制了第一代TJWX型信號微機監(jiān)測產品，并且在現(xiàn)場得以應用，為監(jiān)督電務設備應用狀態(tài)及鐵路運輸安全做出了貢獻。信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是保證行車安全、加強信號設備結合部管理、監(jiān)測鐵路信號設備應用質量的重要行車設備。是保證行車安全、加強信號設備結合部管理、監(jiān)測鐵路信號設備應用質量的重要行車設備，該系統(tǒng)把現(xiàn)代最新技術，傳感器、現(xiàn)場總線、計算機網(wǎng)絡通訊、數(shù)據(jù)庫及軟件工程，融為一體，通過監(jiān)測并記錄信號設備的主要運行狀態(tài)，為電務部門掌握設備的當前狀態(tài)和進行事故分析提供科學依據(jù)。信號微機信號系統(tǒng)的“黑匣子”，也是信號技術向高安全、高可靠和網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的標志之一。信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路專用信號微機監(jiān)測設備，可作為電務維護管理的輔助工具。通過對其作用進行科學定位，明確管理的主導思想，實施功能二次開發(fā)，使微機監(jiān)測系統(tǒng)較好地適應了電務改革、發(fā)展、創(chuàng)新的需要，對實現(xiàn)信號設備零故障，確保全局運輸安全發(fā)揮了顯著的作用。但是第一代微機監(jiān)測系統(tǒng)難以滿足這樣的要求。因此開發(fā)出集各家之所長、統(tǒng)一制式、能夠全路聯(lián)網(wǎng)的新型微機監(jiān)測系統(tǒng)顯得尤為重要。目前，鐵道部匯集了各鐵路局及專家的意見對原《微機監(jiān)測系統(tǒng)技術條件》提出了修改和完善，新的技術條件對微機監(jiān)測系統(tǒng)進行了新的定義，并且增加了部分必須的功能。鐵路信號微機監(jiān)測基本功能采用的是三點檢查。信號非正常關閉的報警邏輯如下：當信號由開放變?yōu)殛P閉時，判斷是否屬于以下兩種情況。注意：如果接近區(qū)段已經占用，按總人解按鈕取消信號，依舊會報信號非正常關閉報警。當某個區(qū)段由空閑變成占用時，判斷其前方區(qū)段是否是占用，如果不是則報警。圖32 某站上行咽喉信號平面圖擠岔是指以下三種情況之一：1. 道岔空閑，無表示超過一定時間（一般為13秒，可以配置）擠岔燈亮。道岔表示是指道岔實際位置，和道岔表示的位置恰巧相反。 模擬量超限報警模擬量超限報警是指監(jiān)測的模擬量值超出預先設置的正常范圍。某些按鈕是加了封的比如總人解按鈕、引導總鎖閉按鈕，如果被按下，將會報破封按鈕報警。三相斷相是指三相電中的一相或者兩相低于設定值。/S339。采取這種方式特別適用于時好時壞故障的查找處理，實際應用中甚至可以發(fā)現(xiàn)繼電器瞬間故障情況，從而實現(xiàn)疑難故障的不間斷監(jiān)視。 信號電路中，廣泛采用了阻容的延時電路，但幾十年來信號維修部門尚無有效的辦法對這些元件進行監(jiān)測；現(xiàn)在通過微機監(jiān)測設備，我們利用2中所提到的辦法，通過對相關繼電器的模擬量采集，可以實時測試阻容的充電及放電時間，從而有效地控制了阻容元件失效的故障。 微機監(jiān)測設備的應用，為信號設備的維修模式提供了新的擴展，信號維護人員希望的預防修成為可能。如二：領工區(qū)查看某站814DG受端電壓時有波動，綜合比較發(fā)現(xiàn)跟行車有關，實地進行模擬試驗發(fā)現(xiàn)送端127V電壓在前一個區(qū)段有車時會下降至80V，通過分析判斷，查出是分線盤至送端127V電纜交叉使用，這是一個平時很難發(fā)現(xiàn)的隱患。 微機監(jiān)測設備投入使用后，通過仔細分析各分區(qū)的發(fā)送電壓及接收電壓模擬量曲線的形狀，發(fā)現(xiàn)干擾波很明顯，從而發(fā)現(xiàn)了其模擬網(wǎng)絡匹配確實存在的問題。 自動閉塞方向電路由于設置在兩站間，故障后需要兩站配合進行試驗查找，微機監(jiān)測設備對其傳輸通道的電壓進行監(jiān)測，通過反復對比觀察可以發(fā)現(xiàn)，當接車站接通電路時，電壓波形很穩(wěn)定成單線，當接車站電路開路時，電壓波形變化大，根據(jù)這種現(xiàn)象我們可以來分析自閉方向電路的一些故障，通過調用兩站的數(shù)據(jù)，可以區(qū)分是區(qū)間或站內問題，區(qū)間是斷路故障或短路故障。 在掌握信號工區(qū)計表工作安排的基礎上，有重點的抽查工區(qū)計表工作的實際情況，可以檢查到是否有漏檢漏修的設備，道岔方面可以通過回放和道岔曲線檢查計表是否扳動檢查、4T試驗是否進行、故障電流是否調整并在標準范圍內。
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