微機(jī)監(jiān)測(cè)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用畢業(yè)論文-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 ，對(duì)懷疑電路的KZ或KF端進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)還可以對(duì)重點(diǎn)懷疑的繼電器進(jìn)行監(jiān)測(cè)；我們對(duì)某站進(jìn)站信號(hào)偶跳的監(jiān)測(cè)曲線，同時(shí)還監(jiān)測(cè)了多個(gè)繼電器，與KZ進(jìn)行比較分析，對(duì)電路進(jìn)行監(jiān)測(cè)的KZ可以不斷地縮小范圍，最終找到故障點(diǎn)。總之，隨著信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的廣泛應(yīng)用，為信號(hào)設(shè)備維護(hù)提供了更好的手段，為信號(hào)設(shè)備的預(yù)防修也提供了有利的條件，為信號(hào)設(shè)備維護(hù)提供了更多參考的理論依據(jù)，我們相信在今后的信號(hào)維護(hù)中，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備必將發(fā)揮它重要的作用。 電源對(duì)地泄漏電流測(cè)試是電氣特性測(cè)試的一項(xiàng)重要內(nèi)容，特別是控制電源的對(duì)地泄漏電流大小關(guān)系信號(hào)聯(lián)鎖的可靠性，尤其要引起信號(hào)維護(hù)人員的高度重視，在微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)上同樣對(duì)電源對(duì)地泄漏電流的測(cè)試也非常方便，可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。如一：通過(guò)查看軌道電路端壓后發(fā)現(xiàn)某站D4G電壓（紅線）與相鄰區(qū)段（藍(lán)線）比較電壓變化大，通過(guò)查找發(fā)現(xiàn)電纜半斷路。實(shí)例（1）：我們?cè)谂袛嗄痴镜淖詣?dòng)閉塞站聯(lián)UJF和LJF繼電器是否存在同時(shí)落下幾秒的情況，我們借用本文1的辦法，利用該站的軌道電路1DG和3DG繼電器交流端電壓采集電路端口對(duì)UJF和LJF進(jìn)行仿模擬量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，證明確實(shí)存在兩繼電器同時(shí)落下的情況。3分延時(shí)表示燈X339。道岔2DQJD，和2DQJF應(yīng)該是相反的狀態(tài)，如果這兩個(gè)狀態(tài)相同，并持續(xù)一定時(shí)間（一般為3秒），就為報(bào)警狀態(tài)。交大微機(jī)聯(lián)鎖表示道岔擠岔。區(qū)間行車非常有規(guī)律，而且只有兩種方向——正向或者反向。一般信號(hào)機(jī)有唯一的一個(gè)接近區(qū)段和一個(gè)唯一的離去區(qū)段。為了保證鐵路運(yùn)輸安全，新型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研制迫在眉睫。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在2000年初把信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)列為保證鐵路運(yùn)輸安全的首要措施，把信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)稱為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”，按行車安全設(shè)備對(duì)待。它能實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確、量化地對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，反映信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量、結(jié)合部設(shè)備狀態(tài)，并對(duì)狀態(tài)信息進(jìn)行儲(chǔ)存、重放、查詢、報(bào)警，對(duì)于防止違章作業(yè)，分析判斷故障，尤其對(duì)分析發(fā)現(xiàn)潛伏性故障、瞬間故障和間歇性故障，提供重要的手段和依據(jù)，對(duì)確保運(yùn)輸安全發(fā)揮著重要的作用。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。正是第一代TJWX微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用，使鐵道部和各鐵路局對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。如何準(zhǔn)確判斷違章操作帶來(lái)的事故隱患，防患于未然是第一代產(chǎn)品未能解決的問(wèn)題，也是新一代微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必備的功能。信號(hào)關(guān)閉是指信號(hào)綠燈和黃燈（如果有的話）都落下。圖31 某站站內(nèi)信號(hào)平面圖區(qū)間異常紅軌報(bào)警是指非正常的區(qū)間紅軌。3. 道岔定位和反位同時(shí)置位。，監(jiān)測(cè)的模擬量值超過(guò)設(shè)置的下限。表31 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)代號(hào)與名稱對(duì)照表（信息）代 號(hào)名 稱凡 例說(shuō) 明信號(hào)機(jī)： H信號(hào)復(fù)示器紅燈XH下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)X復(fù)示器紅燈L信號(hào)復(fù)示器綠燈SIL上行I道出站信號(hào)機(jī)SI復(fù)示器綠燈B信號(hào)復(fù)示器白燈D6BD6信號(hào)機(jī)復(fù)示器白燈U信號(hào)復(fù)示器黃燈X3U下行3道出站信號(hào)機(jī)X3復(fù)示器黃燈YB進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器引導(dǎo)白燈SYB上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)復(fù)示器引導(dǎo)白燈道岔： DB道岔定位表示1/3DB 1/3號(hào)道岔DBJ吸起，綠燈FB道岔反位表示1/3FB 1/3號(hào)道岔FBJ吸起，黃燈1Q1DQJ41Q 4號(hào)道岔1DQJ吸起2D2DQJ定位152D 15號(hào)道岔2DQJ定位2F2DQJ反位152F 15號(hào)道岔2DQJ反位ZD道岔總定位表示燈XZD/SZD下/上行道岔總定位繼電器ZDJ吸起，綠燈ZF道岔總反位表示燈XZF/SZF下/上行道岔總反位繼電器ZFJ吸起，黃燈S道岔單獨(dú)鎖閉表示燈1/3S1/3號(hào)道岔單獨(dú)鎖閉按鈕拉出，紅燈CA道岔單獨(dú)操縱按鈕12/14CA12/14號(hào)道岔按鈕繼電器CAJ吸起FL道岔鎖閉條件封連報(bào)警6/8FL6/8號(hào)道岔鎖閉條件被人為封連軌道區(qū)段： QB軌道區(qū)段白燈35DGQB 35DG軌道區(qū)段空閑且鎖閉，白燈QH軌道區(qū)段紅燈27DGQH27DG軌道區(qū)段占用或鎖閉且占用，紅燈B股道/無(wú)岔區(qū)段 白燈IIGB、IAGBII股/IAG區(qū)段空閑且鎖閉，白燈H股道/無(wú)岔區(qū)段 紅燈3GH、7/25GH3股道、7/25G占用或鎖閉且占用，紅燈JG接近軌道區(qū)段X2JG下行第2接近軌道區(qū)段LQ離去
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