【正文】 位表示燈XZD/SZD下/上行道岔總定位繼電器ZDJ吸起，綠燈ZF道岔總反位表示燈XZF/SZF下/上行道岔總反位繼電器ZFJ吸起，黃燈S道岔單獨(dú)鎖閉表示燈1/3S1/3號道岔單獨(dú)鎖閉按鈕拉出，紅燈CA道岔單獨(dú)操縱按鈕12/14CA12/14號道岔按鈕繼電器CAJ吸起FL道岔鎖閉條件封連報警6/8FL6/8號道岔鎖閉條件被人為封連軌道區(qū)段：　　　QB軌道區(qū)段白燈35DGQB 35DG軌道區(qū)段空閑且鎖閉，白燈QH軌道區(qū)段紅燈27DGQH27DG軌道區(qū)段占用或鎖閉且占用，紅燈B股道/無岔區(qū)段 白燈IIGB、IAGBII股/IAG區(qū)段空閑且鎖閉，白燈H股道/無岔區(qū)段 紅燈3GH、7/25GH3股道、7/25G占用或鎖閉且占用，紅燈JG接近軌道區(qū)段X2JG下行第2接近軌道區(qū)段LQ離去軌道區(qū)段S3LQ上行第3離去軌道區(qū)段SG區(qū)段故障解鎖1DGSG破封按下人解盤1DG區(qū)段SGA，按鈕接點(diǎn)接通表示、按鈕：　　　LA列車按鈕燈X3LAX3信號機(jī)列車按鈕綠燈LAJ列車按鈕繼電器SLAJ上行進(jìn)站信號機(jī)S列車按鈕繼電器A（DA）調(diào)車按鈕燈D1A（X4DA）D1信號機(jī)按鈕（X4出站信號機(jī)調(diào)車按鈕）白燈DAJ調(diào)車按鈕繼電器D14DAJ調(diào)車信號機(jī)D14調(diào)車按鈕繼電器DZA調(diào)車終端按鈕燈XFDZAXF端調(diào)車終端按鈕白燈PL排列進(jìn)路表示燈XPL/SPL下/上行任一方向繼電器吸起，進(jìn)路排列燈紅燈TA通過按鈕燈XTA/STA下/上行列車通過按鈕繼電器TAJ吸起，綠燈YA引導(dǎo)按鈕燈XFYA進(jìn)站信號機(jī)XF引導(dǎo)按鈕繼電器YAJ吸起，白燈YZS引導(dǎo)總鎖閉表示燈XYZS/SYZS下/上行引導(dǎo)總鎖閉繼電器SYZSJ吸起，白燈ZQ總?cè)∠粹o燈XZQ/SZQ下/上行總?cè)∠^電器ZQJ吸起，白燈ZQA總?cè)∠粹oXZQA/SZQA下/上行總?cè)∠粹oZQJ總?cè)∠^電器XZQJ/SZQJ下/上行總?cè)∠^電器ZR總?cè)斯そ怄i按鈕燈XZR/SZR下/上行總?cè)斯そ怄i繼電器ZRJ吸起，紅燈ZRA總?cè)斯そ怄i按鈕XZRA/SZRA下/上行總?cè)斯そ怄i按鈕ZRJ總?cè)斯そ怄i繼電器XZRJ/SZRJ下/上行總?cè)斯そ怄i繼電器3030秒延時表示燈紅燈X30/S30下/上行延時30秒人工解鎖（2RJJ吸起），紅燈339。3. 道岔定位和反位同時置位。信號關(guān)閉是指信號綠燈和黃燈（如果有的話）都落下。正是第一代TJWX微機(jī)監(jiān)測設(shè)備在現(xiàn)場的應(yīng)用，使鐵道部和各鐵路局對信號微機(jī)監(jiān)測的重要性有了新的認(rèn)識。它能實(shí)時、動態(tài)、準(zhǔn)確、量化地對信號設(shè)備進(jìn)行在線監(jiān)測，反映信號設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量、結(jié)合部設(shè)備狀態(tài)，并對狀態(tài)信息進(jìn)行儲存、重放、查詢、報警，對于防止違章作業(yè)，分析判斷故障，尤其對分析發(fā)現(xiàn)潛伏性故障、瞬間故障和間歇性故障，提供重要的手段和依據(jù)，對確保運(yùn)輸安全發(fā)揮著重要的作用。為了保證鐵路運(yùn)輸安全，新型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的研制迫在眉睫。區(qū)間行車非常有規(guī)律，而且只有兩種方向——正向或者反向。道岔2DQJD，和2DQJF應(yīng)該是相反的狀態(tài)，如果這兩個狀態(tài)相同，并持續(xù)一定時間（一般為3秒），就為報警狀態(tài)。實(shí)例（1）：我們在判斷某站的自動閉塞站聯(lián)UJF和LJF繼電器是否存在同時落下幾秒的情況，我們借用本文1的辦法，利用該站的軌道電路1DG和3DG繼電器交流端電壓采集電路端口對UJF和LJF進(jìn)行仿模擬量的實(shí)時監(jiān)測，證明確實(shí)存在兩繼電器同時落下的情況。 電源對地泄漏電流測試是電氣特性測試的一項重要內(nèi)容，特別是控制電源的對地泄漏電流大小關(guān)系信號聯(lián)鎖的可靠性，尤其要引起信號維護(hù)人員的高度重視，在微機(jī)監(jiān)測站機(jī)上同樣對電源對地泄漏電流的測試也非常方便，可以及時地發(fā)現(xiàn)問題。繼電電路中，由于電路中的某個點(diǎn)出現(xiàn)問題，加上是在動態(tài)中出現(xiàn)的，引起信號電路故障，對信號維護(hù)人員來說是相當(dāng)難于查找的，特別是時有時無，更添加了事后查找的難度；我們還是利用一、1中介紹的原理，啟用微機(jī)監(jiān)測的對控制電源的測試線，對懷疑電路的KZ或KF端進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，同時還可以對重點(diǎn)懷疑的繼電器進(jìn)行監(jiān)測；我們對某站進(jìn)站信號偶跳的監(jiān)測曲線，同時還監(jiān)測了多個繼電器，與KZ進(jìn)行比較分析，對電路進(jìn)行監(jiān)測的KZ可以不斷地縮小范圍，最終找到故障點(diǎn)。實(shí)例（1）：我們在某站查找單機(jī)出發(fā)有時不解鎖問題時，采用上述方案，對1LJ、2LJ、FDGJ、LUJ進(jìn)行采集。 主燈絲斷絲報警650